近两年，顶级超跑市场呈现出一番热闹景象，打破纽博格林北环赛道量产车纪录的保时捷918 Spyder、法拉利建厂70周年纪念所推出的限量旗舰车型LaFerrari，以及融入大量F1赛车技术的迈凯轮P1，都争先恐后地一一亮相。这3款超级跑车，除了拥有强悍动力以及高昂售价外，在科技层面上，亦达到了顶尖水准。除了大量采用碳纤维材料打造轻量化高强度车体之外，在动力系统上，均不约而同地采用油电混合动力系统。
　　在2014年巴黎车展上，意大利超级跑车制造商兰博基尼推出旗下首款插电式混合动力（PHEV）概念车——Asterion LPI 910-4。这款“混血蛮牛”可以说是兰博基尼回应对手的宣言，它的问世，是否为兰博基尼打开全新篇章，相信未来将会有更加明朗的答案。
　　以“牛头怪”为名
　　兰博基尼对于旗下的产品一直有着独特的命名方式，Asterion LPI 910-4虽然只是一款概念车型，旦其名称也很有讲究。“Asterion”的名称源自一个传说：Asterion是神话中牛头怪Minotaur的名字，它是一个牛头人身的形象，象征着理性与感性的完美结合。兰博基尼以此为名，在坚持其以公牛名字为车型命名的传统的同时，也呼应混合动力基因。至于车名中的“LP”则为意大利语“longitudinale posteriore”的缩写，意为纵向中置发动机，“I”则代表意大利语“ibrido”，指代混和动力（Hybrid） ，最后的数字“910-4”，大家应该比较熟悉，所代表就是910马力的输出功率与四轮驱动。
　　 5.2L V10 FSI发动机搭配3款电动机
　　在纯碳纤维单体结构基础上，如同其他兰博基尼系列超级跑车，Asterion的V10 5.2L FSI发动机采用了纵向中置布置；7挡双离合变速器位于后驱动桥上的发动机的后方；锂离子蓄电池外壳纵向置于中央通道区，而这部分区域通常为变速器预留。这样的布局使得Asterion整车更加平衡，在发生侧面碰撞时能够对蓄电池区域起到保护作用。
　　在Asterion的混合动力结构中，V10发动机和双离合变速器之间是一台由一体式起动发电机（ISG）构成的电动机，位于前轴的是另外两台带转矩矢量分配功能、由ISG电源供电的电动机。该系统使Asterion具有两种不同的驾驶模式：在混合动力模式下，V10发动机与3台电动机协同工作，实现全时四轮驱动；在纯电动模式下，只有前轴的两台电动机工作。
　　总输出功率达910马力，0-100km/h加速只需3.0s
　　纵向排列的中置5.2L自然吸气式发动机的最大输出功率为610马力（449kW），峰值转矩达到560N-m，加上3台输出功率为300马力（220kW）的电动机，总功率可达910马力（669kW）。两种驱动系统的共同作用确保超强的推动力：该款车从静止加速到100km/h仅需3.0s。
　　在混合动力模式下，Asterion LPI 910-4的最高速度可达320km/h；在纯电动模式下，也可达到125km/h。对于城市驾驶来说，更重要的是，Asterion拥有50km的纯电动续航里程。另外，Asterion在新欧洲驾驶测试循环（NEDC）综合工况下的油耗为4.12L/100km，C02排放量仅有98g/km，在拥有强大性能的同时也兼顾了环保。
　　预示着品牌未来设计方向
　　由兰博基尼Centro Stile设计中心负责设计的Asterion包含了典型的兰博基尼DNA，但又与现有的兰博基尼车型迥然不同。Asterion的设计风格纯粹、简洁，新颖的设计语言突出了曲线的性感设计，面板之间过渡流畅，几乎没有锐利的边缘。原厂表示，Asterion LPI 910-4概念车是首度采用全新的设计语言设计而成，除了能够散发出与现行产品不同的味道之外，也预示着品牌未来设计方向。
　　与所有兰博基尼车型一样，Asterion拥有清晰的线条，面板相互区分，侧面与其他部位表面有明显的区别，层次分明。光与影的交互作用，使其看起来硬朗而又优雅。Asterion的前进气口为主动风冷系统，兰博基尼首次在该系统中使用双层网格：一层金属网格和一层钛网格相互嵌入对方，一个呈“Y”字形，一个呈六边形，这种设计产生的三维效果在车身颜色的衬托下格外引人注目。尾部透明发动机盖由3块六边形玻璃组成，会因驱动模式不同而转动。黑色A柱的角度使挡风玻璃更加垂直，头部空间更高，从而使座椅位置更舒适，车舱更宽敞，也更符合人体工程学设计。与此同时，这种设计相应延长了车的前部，形成一个单独的行李舱，方便车主放置东西。车门的三色旗帜提醒人们Asterion的意大利血统，车门侧面镶嵌有不易觉察的“蛮牛”盾牌。