能“穿”的轿车
　　
　　为了克服轿车“人车两离”的设计缺陷，2005年1月28日，日本丰田汽车制造公司设计出了“人车合一”的i-unit与i-foot两款超时空概念车，以达到“车中有人，人在车中”的状态。
　　i-unit超时空概念车，像一片放在4个轮子上的树叶，宽1米，长1.8米，高1.8米，可供四肢健全的成年人单独驾驶。这种真正意义上的“单个人交通工具”，以锂电池为动力源，后轮驱动；无方向盘、制动器和离合器，所有控制按钮均在扶手上；车身由环保型植物材料精致而成，不仅重量很轻只有180千克，且完全能回收再利用。这个车坛的“独行侠”，具有两种行驶模式：在人多车多的拥挤路面，它可以“站”直身子缓缓行走，司机坐在驾驶座位上；在路宽车少的路面，它就“伸展四肢”切换成轿车模样款款行驶，司机相应地处于半躺卧姿势。它不仅可以以0.9米的半径急速转弯，充分展现其小巧玲珑的优势；而且由于配置了“智能交通系统”，故能在特制的车道上自动驾驶。
　　i-foot超时空概念车，专门为老年人、残疾人等行动不便者精心设计。它像一个长着两条腿的蛋壳，高2．36米，重200千克，把驾车者紧紧地包起来。这种“以人为本”的单驾车，开起来十分简单，一个操纵杆即可摆平一切，还能攀爬楼梯；双腿能够向后自动弯曲，最大限度地方便驾车者轻松上下。美中不足的是，i-foot超时空概念车把驾车者的颈部和上身支撑起来，从而大大增加了老年人、残疾人的转体难度，难以随心所欲地看到侧面或背后。
　　
　　驾驶者难打瞌睡的汽车
　　
　　为了最大限度避免疲劳驾驶司机在开车时打瞌睡，尽量消除由此带来的重大交通隐患，2005年2月6日，英国科学家发明创造出了“疲劳司机警报系统”——阿斯特德(ASTID)。
　　这一车载报警系统，将由于司机打瞌睡造成的重大交通事故高发期、车辆行驶状况、司机持续驾驶时长等常见因素作为参考系数，适时监控司机在开车中表现出来的疲劳迹象。
　　当司机进入汽车驾驶室准备上路时，只要先一按下“疲劳司机警报系统”电脑屏幕上的“菜单”按钮，显示屏就会显示出“新司机确定”指令，再按“确定”按钮就会显示确定提示“已重启并就绪”，这时“疲劳司机警报系统”就自动进入监控状态。
　　在自动监控状态下，“疲劳司机警报系统”会对当日时间、司机睡眠信息、已完成的驾驶时长和类型、车辆正在行驶的方式等变量实施持续监测，一旦变量产生异常就立即激活声音和图像警报，提醒司机疲劳早期迹象已出现，应赶快停车休息片刻以免无端惹祸上身。
　　更为神奇的是，一旦发生交通事故，“疲劳司机警报系统”就会自动记录事发前的重要驾驶数据，诸如：司机是否启动“疲劳司机警报系统”并输入本人睡眠信息、“疲劳司机警报系统”是否适时发出警报、司机是否在警报提醒下采取必要的休息措施，从而鉴定和确定交通事故的成因。
　　目前，“疲劳司机警报系统”已在世界各地进行过数以万计的严格测试，并在欧盟各国、中东和美国正式投入使用。
　　
　　自动呼救的汽车
　　
　　为最大限度缩短发生交通事故后的等待救护时间，使欧盟各国每年死于公路交通事故高达5.07万人的比率大幅度降低，2005年2月14日，欧盟委员会和欧洲汽车工业系统联合制定一个行动计划——从2009年起，欧盟各大汽车制造公司生产的所有新车，都必须配置高科技自动呼救装置。
　　这一高科技车载自动呼救系统，能在发生车祸时自动启动拨打报警电话。并通过卫星定位导航系统指示事发具体方位，离事故发生地最近的救护中心将收到报警信号，在第一时间内赶到出事地点进行全方位救护。
　　谈及这一系统的强大功效，欧盟委员会女委员雷丁信心十足——现代信息和通讯技术的迅速发展，为加强欧盟各国道路安全提供了可能性。与为汽车配置防撞雷达一样，配置车载自动呼救系统，同样需要在整个欧盟范围内达成一致，消除技术和贸易壁垒，以便让高科技发挥应有的作用，从而挽救更多本不该离世的宝贵生命。