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摘要：随着城市化进程的不断加快，道路交通所受压力和负荷受到了严峻的考验，路桥工程中，针对桩基的施工是一项重要工序，这一步骤的施工质量在较大程度上直接影响着整体施工质量，因此采用相应的技术对桩基进行加固便显得至关重要。文章分析路桥施工中的桩基加固技术，重点研究其技术的相关属性和相关内容。
关键词：路桥;桩基加固;技术要点
前言
随着国民经济的飞速进步，基础设施建设如入后春笋般涌现，而路桥作为道路工程建设的关键构成要素，其施工质量的水平在一定成为会影响到道路安全性。因此为了能够更好的确保车辆行驶的安全性，应该对路桥进行加固处理，对存在的安全隐患进行排查和处理，只有这样才能够更好的保障路桥的质量和安全性。
1路桥施工中出现的桩基质量问题
1.1 桩基沉降
通常都是由于没有将桩基沉渣清除干净，导致沉渣不断积累，最终导致桩基出现沉降情况。在桩基沉降还没有引发路桥上部连续梁的开裂时，因为桩基承载力偏低，因此需要进行一定的加固处理，这样做的主要的目的在于防止桩基出现连续性下沉的情况。同时，必须要将梁体进行顶升，将其恢复到最初的设计形式，降低沉降所带来的次应力，保障路桥的可靠性以及安全性。另外就是桩基设计不科学，相同的连续梁下使用不一样的桩基础方式，桩基不均匀沉降在很大程度上会导致梁体出现较大的次应力。
1.2 灌注桩存在的问题
在路桥施工过程中，灌注桩的桩基施工形式应用非常普遍，通常出现非常频繁的质量问题主要集中在混凝土土疏松，出现气孔等方面的问题。另外桩底松软，清孔不完全，桩头不严密，浇注到桩顶后，超压力不充分，使得一些泥浆混杂，进而导致桩基础质量很难到达实际的设计需求和标准。
2钻孔灌注桩基础后压浆的运用
在大多数路桥工程中，由于桥梁数量较多，因此使用较多的是直径为1.5m的钻孔灌注群桩，不过因为桥梁的桩基接触持久层都是软性土层，所以为了不断的加强桩基本身的承载力，因此应该对钻孔灌注桩使用柱底后压浆的方法进行加固处理。
3加固处理
之所以要进行相关的加固处理，其中最重要的原因在于改良持力层环境，提升桩的承载力，钻孔灌注桩在实际进行过程中，其桩底负荷以及相关因素都会对桩基的承载力带来不利影响。而为了能够更好的强化高桩的承载力，那么在进行桩底的注浆过程中，应该具备较高的压力。这样才能够使浆料可以在镇流器周边把桩土进行泥土压裂，桩土压实等相关的施工程序，最终把桩基周边的土壤颗粒等，借助这种方法混合成具有强度较大的泥土，最终有效的提升桩基周边承载层本身的力学性质，保障桩基的加固总体质量。
4压浆参数的设置
这些参数指标通常都是指水灰比以及注浆压力终止等其他相关参数，在具体进行桩基施工的过程中，应该要充分的参考之前的施工经验对参数进行严格的设计，然后按照预期的参数设计，进行桩测试工作，等到桩测试全部结束之后，所有相关的数据都满足了具体的标准和要求，然后再进行静载试验，最终测试不同项目的参数指标。一般涵盖了以下方面的内容：水灰比，这主要是从土的饱和度性质来进行区分的，如果是饱和土，水灰比控制在0.50-0.70之间最为合适，不过对于非饱和土而言，水灰比控制在0.7-0.9之间最为合理。
5后压浆施工程序
从后压浆具体的施工程序来看，可以从以下方面进行具体的分析：
5.1施工前的准备
这其中首先就是必须要对材料进行准备，水泥尽量使用硅酸盐水泥，同时进行严格的抽查，确保水泥的质量，另外就是进行水泥浆配合比设计以及相关实验，严格依据相关的施工程序标准，对水泥净浆配合比进行具体的明确，同时进行严格的检验，泌水率尽量控制在3%以内，拌合后4h的泌水率最好控制在2%，24h后泌水必须要全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到运用的最长时间，必须借助相关的试验进行明确，通常在2-4h以内。最后就是压浆管以及压浆阀的准备，压浆管使用内径为5cm的白铁管，压浆阀必须能够承1MPa以上的净水压力，压浆阀外部保护层必须具有较强的硬度，降低压浆阀的破损程度。
5.2设备准备
压浆的机器设备囊罗了高压清洗机，压力表，水泵等其他相关的设备;另外压力表必须经过合格的计量单位检验校核，量程不小于压浆设计最大压力的1.3倍，通常为10-15MPa。
5.3施工要点
首先是对于压浆管的安排设计，不同的桩底压力注浆灌注桩在施工设计中都是安排了3根一体的模式，在实际的检测过程中都是使用超声波检测管进行操作，其总长度应该达到相关的要求和标准。注浆管同钢筋笼的绑扎使用钢板进行加固，必须要确保一致性和稳定性，桩端注浆管固定在钢筋箍内，在主杆中设计每个带箍存在一个固定点。然后就是压水试验，桩基形成后的3d，必须要首先使用压浆泵从1号压浆管内压入清水，对孔底泥浆进行刷洗，一直等到2号以及3号压浆管出现清水。利用压水试验，不但可以打通压浆通道，同时还可以依据实际的压水试验结果，对压浆的相关参数情况进行变化。
5.4 管理要点
假如压浆压力过長时间在正常值以下的话，那么就应该调整为间隔压浆，其间隔的时间设定为40-70分钟;其次是假如碰到压力在10MPa以上，还是无难以打开压浆阀的情况下，那么就表明压浆阀区域出现了破损，此时千万不能强加压力，可以在另一根管中补充压浆数量;最后在一般情形下，压浆作业应该一次性完成，中间不能出现中断，假如出现突发情况的话，使得压浆作业被中断，那么应该依据以下方面的原则进行有效的解决：首先是快速的恢复压浆作业，最大限度的减少中断时间;另外就是假如中断时间过长的话，那么应该对压浆管和有关的压浆设备进行刷洗，这样做的主要目的在于避免浆液在设备中出现固化，会影响设备的常规运作。
6 结语
总而言之，必须要不断提升桩基加固技术水平，只有这样才能够更好的保障路桥的安全可靠性。
参考文献：
[1]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013（25）.
[2]孙岭.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江交通科技，2013（12）.
[3]兰彩霞.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013（25）.
（作者单位：辽宁金地科技发展有限公司）
关键词：路桥;桩基加固;技术要点
前言
随着国民经济的飞速进步，基础设施建设如入后春笋般涌现，而路桥作为道路工程建设的关键构成要素，其施工质量的水平在一定成为会影响到道路安全性。因此为了能够更好的确保车辆行驶的安全性，应该对路桥进行加固处理，对存在的安全隐患进行排查和处理，只有这样才能够更好的保障路桥的质量和安全性。
1路桥施工中出现的桩基质量问题
1.1 桩基沉降
通常都是由于没有将桩基沉渣清除干净，导致沉渣不断积累，最终导致桩基出现沉降情况。在桩基沉降还没有引发路桥上部连续梁的开裂时，因为桩基承载力偏低，因此需要进行一定的加固处理，这样做的主要的目的在于防止桩基出现连续性下沉的情况。同时，必须要将梁体进行顶升，将其恢复到最初的设计形式，降低沉降所带来的次应力，保障路桥的可靠性以及安全性。另外就是桩基设计不科学，相同的连续梁下使用不一样的桩基础方式，桩基不均匀沉降在很大程度上会导致梁体出现较大的次应力。
1.2 灌注桩存在的问题
在路桥施工过程中，灌注桩的桩基施工形式应用非常普遍，通常出现非常频繁的质量问题主要集中在混凝土土疏松，出现气孔等方面的问题。另外桩底松软，清孔不完全，桩头不严密，浇注到桩顶后，超压力不充分，使得一些泥浆混杂，进而导致桩基础质量很难到达实际的设计需求和标准。
2钻孔灌注桩基础后压浆的运用
在大多数路桥工程中，由于桥梁数量较多，因此使用较多的是直径为1.5m的钻孔灌注群桩，不过因为桥梁的桩基接触持久层都是软性土层，所以为了不断的加强桩基本身的承载力，因此应该对钻孔灌注桩使用柱底后压浆的方法进行加固处理。
3加固处理
之所以要进行相关的加固处理，其中最重要的原因在于改良持力层环境，提升桩的承载力，钻孔灌注桩在实际进行过程中，其桩底负荷以及相关因素都会对桩基的承载力带来不利影响。而为了能够更好的强化高桩的承载力，那么在进行桩底的注浆过程中，应该具备较高的压力。这样才能够使浆料可以在镇流器周边把桩土进行泥土压裂，桩土压实等相关的施工程序，最终把桩基周边的土壤颗粒等，借助这种方法混合成具有强度较大的泥土，最终有效的提升桩基周边承载层本身的力学性质，保障桩基的加固总体质量。
4压浆参数的设置
这些参数指标通常都是指水灰比以及注浆压力终止等其他相关参数，在具体进行桩基施工的过程中，应该要充分的参考之前的施工经验对参数进行严格的设计，然后按照预期的参数设计，进行桩测试工作，等到桩测试全部结束之后，所有相关的数据都满足了具体的标准和要求，然后再进行静载试验，最终测试不同项目的参数指标。一般涵盖了以下方面的内容：水灰比，这主要是从土的饱和度性质来进行区分的，如果是饱和土，水灰比控制在0.50-0.70之间最为合适，不过对于非饱和土而言，水灰比控制在0.7-0.9之间最为合理。
5后压浆施工程序
从后压浆具体的施工程序来看，可以从以下方面进行具体的分析：
5.1施工前的准备
这其中首先就是必须要对材料进行准备，水泥尽量使用硅酸盐水泥，同时进行严格的抽查，确保水泥的质量，另外就是进行水泥浆配合比设计以及相关实验，严格依据相关的施工程序标准，对水泥净浆配合比进行具体的明确，同时进行严格的检验，泌水率尽量控制在3%以内，拌合后4h的泌水率最好控制在2%，24h后泌水必须要全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到运用的最长时间，必须借助相关的试验进行明确，通常在2-4h以内。最后就是压浆管以及压浆阀的准备，压浆管使用内径为5cm的白铁管，压浆阀必须能够承1MPa以上的净水压力，压浆阀外部保护层必须具有较强的硬度，降低压浆阀的破损程度。
5.2设备准备
压浆的机器设备囊罗了高压清洗机，压力表，水泵等其他相关的设备;另外压力表必须经过合格的计量单位检验校核，量程不小于压浆设计最大压力的1.3倍，通常为10-15MPa。
5.3施工要点
首先是对于压浆管的安排设计，不同的桩底压力注浆灌注桩在施工设计中都是安排了3根一体的模式，在实际的检测过程中都是使用超声波检测管进行操作，其总长度应该达到相关的要求和标准。注浆管同钢筋笼的绑扎使用钢板进行加固，必须要确保一致性和稳定性，桩端注浆管固定在钢筋箍内，在主杆中设计每个带箍存在一个固定点。然后就是压水试验，桩基形成后的3d，必须要首先使用压浆泵从1号压浆管内压入清水，对孔底泥浆进行刷洗，一直等到2号以及3号压浆管出现清水。利用压水试验，不但可以打通压浆通道，同时还可以依据实际的压水试验结果，对压浆的相关参数情况进行变化。
5.4 管理要点
假如压浆压力过長时间在正常值以下的话，那么就应该调整为间隔压浆，其间隔的时间设定为40-70分钟;其次是假如碰到压力在10MPa以上，还是无难以打开压浆阀的情况下，那么就表明压浆阀区域出现了破损，此时千万不能强加压力，可以在另一根管中补充压浆数量;最后在一般情形下，压浆作业应该一次性完成，中间不能出现中断，假如出现突发情况的话，使得压浆作业被中断，那么应该依据以下方面的原则进行有效的解决：首先是快速的恢复压浆作业，最大限度的减少中断时间;另外就是假如中断时间过长的话，那么应该对压浆管和有关的压浆设备进行刷洗，这样做的主要目的在于避免浆液在设备中出现固化，会影响设备的常规运作。
6 结语
总而言之，必须要不断提升桩基加固技术水平，只有这样才能够更好的保障路桥的安全可靠性。
参考文献：
[1]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013（25）.
[2]孙岭.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江交通科技，2013（12）.
[3]兰彩霞.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013（25）.
（作者单位：辽宁金地科技发展有限公司）