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在能源日益紧缺的今天，石油运输的速度可谓重中之重，然而我国现今的许多石油销售企业存在着油品配送效率低、成本高、耗时过长等问题，这些问题对成品油销售企业有着不良的影响。因此，笔者就成品油销售企业油品配送中存在的问题以及优化解决方案进行研究，希望可以给成品油的销售企业提供有效的帮助，促进企业的良性发展。
一、引言
成品油的物流配送由两大环节构成，分别是“一次配送”和“二次配送”。“一次配送”就是从炼油厂到油库 的配送过程，“二次配送”则是从油库把油成品运输到加油站的配送过程。销售企业主要负责“二次配送”，但与国外相比，我国的成品油二次配送物流体系还不够完善，存在着非常多的问题，例如企业管理者之间信息的不共享、管理机制的缺乏、成本高居不下等等，所以由此可知对该体系进行优化可以达到降低运输成本、提高资金利用率、改变各企业的区域被分割的局面的效果。
二、配送中存在的问题
1.匮乏物流专业人才。当前一些石油销售公司分销单位把工作的重心放在投入拓展市场等方面，让运输体系处在没有高效组织以及规模计划的管理状态。从实际情况进行分析，油品配送属于专业性较强的繁杂工作，不过当前基层物流操作人员以及中层物流管理人员以及高层的物流决策人员，尤其是成品油物流方面的专业人才异常匮乏，人才总体的专业技能以及相关知识都较为匮乏。相关情况获知，这方面的物流管理从业人员对于国际上先进的成品油物流并不是非常熟悉，也没有进行非常专业性的实践过程以及培训，因此总体的业务技能以及文化素质等不同方面都需要进行不断的提升。
2.生产远离消费。当前我国大部分的炼油厂因为历史因素主要集中在东北、西北地区，不过成品油消费市场基本上聚集在华北、华东、华南等经济发达地区。生产地远离消费地，在一定程度上让物流费用出现显著的递增，加大了管理难度以及物流信息的滞后性。成品油运输量伴随着市场范围的不断护展也随之增加，不合理运输现象也出现显著的递增。
3.库存安排不合理。因为在目前的传统的配送方式的影响之下，加油站的管理和其油品的配送情况是根据行政区来划分的，所以成品油库被分散开来，分别被不同的各级销售部门管理着，出于各自利益的角度，他们会根据自身的利益不断积压成油资源，与此同时，成油资源又在一定的范围里被分割管理，这些资源不能统一集中调动管理，一旦调动起来，就会劳师动众，出现像西北的油品调往南方这样的现象是不足为奇的，这样的做法会增加库存的开支。有的地方的油库还会出现储存量不足的问题，因为不能保证随机需求，从而失去了应有的市场位置。以上问题都是因为库存分配的不合理造成的。
三、问题的优化方案
1.加强一体化的精细管理。配送链的各方应该按照市场的规则将企业内部的业务社会化，以市场的走向为导向，将具有核心能力的企业和资源牢牢地整合起来为己所用，企业应加强对各个环节的一体化管理，使各组织间浑然一体，形成密切联系，而不是各方摆出一副事不关己高高挂起的模样。这样才能让整个配送链和企业成为一个高度契合的可以良好运转的机器。有了高度的一体化精细管理后，这样的销售企业才能在像油库储油量不够的突发状况下正常进行生产，有秩序地处理滞后情况同时实现各环节的完美对接。
因为各自担任的职能不一样，扮演的角色不一样，所以他们看到的问题可能也会不一样，这时候企业就更加要加强一体化的管理，使各部门间多点了解，通过协同工作在把各自的信息管理好的同时处理各自的问题，或者帮助别的部门解决问题。
2.加强各方的合作与信息共享。产业链的正常运转非常看重各环节的合作，任何一个环节掉链子都可以让企业无法取得理想的效益。因此企业需要建立相应的信任机制和面对矛盾时的協商机制。同时，信任是利益信息交换的基础，只有进行了最大程度的利益信息共享后才能增加利润；协商机制也是现代企业必须具备的基础机制之一，它能够在企业与客户之间出现问题时起到润滑油、缓冲剂的作用，最大程度的减少企业的经济损失，又能够在面对风险时合理分配各方的利益，减少利益冲突的发生。
另外，实现及时的信息共享也是必要的。企业可以多利用现代信息集成技术，可以在最短的时间内把最有用的信息汇集在一起。有了科学技术的支撑后，不仅交易陈本可以降低，也可以使配送各方及时了解成品油的运输情况，若出现问题可以得到及时的反馈、解决，减少经济损失，此外，还可以对运输油进行监测管理，保证运输安全，以免发生意外。
3.对成品油的运输路线和方式进行优化。中国地域广阔，原油开采地主要位于新疆、东北、华北区域，市场本身跨度就很大，再加上政策的要求各地域分区而治，导致了调动运输起来极为麻烦的局面。首先运输距离过长，这本身就增加了成本，然而这是不可避免的，但是企业可以优先选择配送距离自身油库较近的市场进行输送，从而达到减少开支的目的。对于运输方式的选择，销售企业可以选择运油车或者管道运输。前者需要雇佣劳动力，若是要运输量大的成品油，则劳力费将会是一笔不小的开支，在这种情况下管道运输则是一个更好的选择，可以承载更大的运输量，且安全，不会出现因为运油车的司机疲劳驾驶而导致意外发生的情况。销售企业应根据市场需求量、市场的远近、企业特点来选择运输线路与运输方式，从而达到优化的目的，取得利益的最大化。
四、结语
虽然成品油的配送机制在我国还非常不成熟，但是根据国外的成品油销售企业的配送发展情况来看，其发展的空间非常大，同时具有巨大的发展潜力。笔者相信在现代信息技术与国家政策的帮扶之下，成品油销售企业的道路会走得越来越好，也越来越远。（作者单位为中国石油天然气股份有限公司山西销售分公司）
一、引言
成品油的物流配送由两大环节构成，分别是“一次配送”和“二次配送”。“一次配送”就是从炼油厂到油库 的配送过程，“二次配送”则是从油库把油成品运输到加油站的配送过程。销售企业主要负责“二次配送”，但与国外相比，我国的成品油二次配送物流体系还不够完善，存在着非常多的问题，例如企业管理者之间信息的不共享、管理机制的缺乏、成本高居不下等等，所以由此可知对该体系进行优化可以达到降低运输成本、提高资金利用率、改变各企业的区域被分割的局面的效果。
二、配送中存在的问题
1.匮乏物流专业人才。当前一些石油销售公司分销单位把工作的重心放在投入拓展市场等方面，让运输体系处在没有高效组织以及规模计划的管理状态。从实际情况进行分析，油品配送属于专业性较强的繁杂工作，不过当前基层物流操作人员以及中层物流管理人员以及高层的物流决策人员，尤其是成品油物流方面的专业人才异常匮乏，人才总体的专业技能以及相关知识都较为匮乏。相关情况获知，这方面的物流管理从业人员对于国际上先进的成品油物流并不是非常熟悉，也没有进行非常专业性的实践过程以及培训，因此总体的业务技能以及文化素质等不同方面都需要进行不断的提升。
2.生产远离消费。当前我国大部分的炼油厂因为历史因素主要集中在东北、西北地区，不过成品油消费市场基本上聚集在华北、华东、华南等经济发达地区。生产地远离消费地，在一定程度上让物流费用出现显著的递增，加大了管理难度以及物流信息的滞后性。成品油运输量伴随着市场范围的不断护展也随之增加，不合理运输现象也出现显著的递增。
3.库存安排不合理。因为在目前的传统的配送方式的影响之下，加油站的管理和其油品的配送情况是根据行政区来划分的，所以成品油库被分散开来，分别被不同的各级销售部门管理着，出于各自利益的角度，他们会根据自身的利益不断积压成油资源，与此同时，成油资源又在一定的范围里被分割管理，这些资源不能统一集中调动管理，一旦调动起来，就会劳师动众，出现像西北的油品调往南方这样的现象是不足为奇的，这样的做法会增加库存的开支。有的地方的油库还会出现储存量不足的问题，因为不能保证随机需求，从而失去了应有的市场位置。以上问题都是因为库存分配的不合理造成的。
三、问题的优化方案
1.加强一体化的精细管理。配送链的各方应该按照市场的规则将企业内部的业务社会化，以市场的走向为导向，将具有核心能力的企业和资源牢牢地整合起来为己所用，企业应加强对各个环节的一体化管理，使各组织间浑然一体，形成密切联系，而不是各方摆出一副事不关己高高挂起的模样。这样才能让整个配送链和企业成为一个高度契合的可以良好运转的机器。有了高度的一体化精细管理后，这样的销售企业才能在像油库储油量不够的突发状况下正常进行生产，有秩序地处理滞后情况同时实现各环节的完美对接。
因为各自担任的职能不一样，扮演的角色不一样，所以他们看到的问题可能也会不一样，这时候企业就更加要加强一体化的管理，使各部门间多点了解，通过协同工作在把各自的信息管理好的同时处理各自的问题，或者帮助别的部门解决问题。
2.加强各方的合作与信息共享。产业链的正常运转非常看重各环节的合作，任何一个环节掉链子都可以让企业无法取得理想的效益。因此企业需要建立相应的信任机制和面对矛盾时的協商机制。同时，信任是利益信息交换的基础，只有进行了最大程度的利益信息共享后才能增加利润；协商机制也是现代企业必须具备的基础机制之一，它能够在企业与客户之间出现问题时起到润滑油、缓冲剂的作用，最大程度的减少企业的经济损失，又能够在面对风险时合理分配各方的利益，减少利益冲突的发生。
另外，实现及时的信息共享也是必要的。企业可以多利用现代信息集成技术，可以在最短的时间内把最有用的信息汇集在一起。有了科学技术的支撑后，不仅交易陈本可以降低，也可以使配送各方及时了解成品油的运输情况，若出现问题可以得到及时的反馈、解决，减少经济损失，此外，还可以对运输油进行监测管理，保证运输安全，以免发生意外。
3.对成品油的运输路线和方式进行优化。中国地域广阔，原油开采地主要位于新疆、东北、华北区域，市场本身跨度就很大，再加上政策的要求各地域分区而治，导致了调动运输起来极为麻烦的局面。首先运输距离过长，这本身就增加了成本，然而这是不可避免的，但是企业可以优先选择配送距离自身油库较近的市场进行输送，从而达到减少开支的目的。对于运输方式的选择，销售企业可以选择运油车或者管道运输。前者需要雇佣劳动力，若是要运输量大的成品油，则劳力费将会是一笔不小的开支，在这种情况下管道运输则是一个更好的选择，可以承载更大的运输量，且安全，不会出现因为运油车的司机疲劳驾驶而导致意外发生的情况。销售企业应根据市场需求量、市场的远近、企业特点来选择运输线路与运输方式，从而达到优化的目的，取得利益的最大化。
四、结语
虽然成品油的配送机制在我国还非常不成熟，但是根据国外的成品油销售企业的配送发展情况来看，其发展的空间非常大，同时具有巨大的发展潜力。笔者相信在现代信息技术与国家政策的帮扶之下，成品油销售企业的道路会走得越来越好，也越来越远。（作者单位为中国石油天然气股份有限公司山西销售分公司）