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[摘 要] 路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。本文简要介绍了公路工程路基软基处理方法和注意事项。
[关键词] 公路 软土路基 处理方法
一、引言
软土地基在我国分布很广，大多成型于天然，主要指由淤泥、淤泥质粘土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，软土地基易发生变形导致流土、管漏、液化，以至于结构整体沉降或局部沉陷，并导致结构的损坏、大大降低其使用性能。在工程中，松散砂土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压缩性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时，也会给构造物造成严重的不良后果，故也可参照软土地基的处理方法进行处理。软土地基有极大的危害性，若处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳、路面开裂、桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台、路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小，严重者甚至彻底破坏路基。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，一定要处理好软土地基。
二、公路软土地基处理应注意的事项
软土地基的强度、变形和稳定是工程中必须全面、充分注意的问题。从目前国内的勘察、设计、施工的现状出发，在软土地基上修筑公路应该注意以下事项。
1.要取得代表性好的地质资料
软土地基上公路的设计与施工质量很大程度上取决于地质资料的真实性和代表性，应认真收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理地利用钻探、触探、十字板剪切等现场综合勘探测试方法，做好软土地基各层图样的物理、力学、水理性质的室内试验，并对上述各项资料进行统计和分析，选择有代表性的技术指标作为设计和施工的依据。
2.全面掌握相关资料合理布设桥涵
在软土地区，桥梁位置(特别是大型桥梁)既要与路线走向协调，又要注意构造物对工程地质的要求。如果地基土层是深、厚软粘土，特别是淤泥、泥炭和高灵敏度的软土，不仅设计技术条件复杂，而且施工、养护、运营带来许多困难，工程造价也将增大，应尽力避免。对于小桥涵，可优先考虑地表“硬壳”层较厚，下卧为均匀软土处，争取采用明挖刚性扩大基础，降低造价。在确定桥梁总长、桥台位置时，除考虑泄洪、通航要求外，宜进一步结合桥台和引道的结构和稳定性。软土地基上桥梁宜采用轻型结构，减轻上部结构及墩台自重。由于地基易产生较大的不均匀沉降，一般采用静定结构或整体性较好的结构。
3.重视软弱土地基桥台及桥头路堤的稳定性
软土地基抗剪强度低，在稍大的水平作用下，桥台和桥头路堤容易发生地基的纵向滑动失稳。因此，设计前应先进行验算。
三、软土地基处理方法
由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。根据公路地基软土的不同特征、分布情况和地理情况等因素，可采用不同的处理方法。下面就目前常用的几种公路软土地基处理方法的特点及使用条件作简要介绍，仅供参考。
1.换土(垫层)法
换土(垫层)法是指用人工或者机械挖出基础底面下处理范围内的部分或者全部软土，然后分层换填强度较大的砂性土或者黏性土等性能稳定好、压缩性小、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度，作为地基的持力层。这种方法从根本上解决了软土地基的问题，效果好，但由于软土地基的地下水位较高且开挖困难，因此只能在一定深度内进行开挖换土(一般不超过2m)。
2.排水固结法
排水固结法就是在拟处理的地基中设置砂井、塑料排水板等竖向排水通道，然后利用建筑物本身的重力分级逐渐进行加载；或者是先在场地进行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时地基强度逐步提高的地基处理方法。该法主要解决两个方面的问题：沉降问题和稳定强度问题。此种方法适用于处理饱和软弱黏土层(如淤泥质土、淤泥和冲填土等)。
3.强夯法
强夯法又称动力固结法或动力压密法，是一种将较大的重锤(一般约为80~400kN，最重达2000kN)从6~20m高处(最高达40m)自由落下，对较厚的软土层进行强力夯实的地基处理方法。强夯后，一定范围内的地基强度提高、压缩性降低。此法初期只适用于加固砂土、碎石土地基，目前可用于加固从砾石到黏性土的各类地基土。由于强夯法设备简单、施工速度快、不添加特殊材料、造价低、适应处理的地基多，应用日趋广泛。
4.抛石挤淤法
抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
四、结语
软土地基的处理方法很多，同样的软土地基也可选择不同的处理方法。但具体哪一种方法更适合地形以及工程地质、水文地质的客观实际，更经济合理并易于实施，只有通过方案比较、经济分析才能最终确定科学合理的技术方案。为此，对于实际施工遇到的软基除选择合适的处理方法外，还要在实施中严格按照施工规范及工序要求，以控制工程造價、保证工程质量。
参 考 文 献
[1]刘辉，赵晖主编．基础工程[M]．北京：人民交通出版社，2008．
[2]周虎鑫，陈荣生．高等级公路工后不均匀沉降指标研究[J]．东南大学学报．
[3]石岗，支喜兰，谢永利．冲击压实和强夯加固地基效果分析[J]．交通运输工程学报．■
[关键词] 公路 软土路基 处理方法
一、引言
软土地基在我国分布很广，大多成型于天然，主要指由淤泥、淤泥质粘土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，软土地基易发生变形导致流土、管漏、液化，以至于结构整体沉降或局部沉陷，并导致结构的损坏、大大降低其使用性能。在工程中，松散砂土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压缩性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时，也会给构造物造成严重的不良后果，故也可参照软土地基的处理方法进行处理。软土地基有极大的危害性，若处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳、路面开裂、桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台、路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小，严重者甚至彻底破坏路基。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，一定要处理好软土地基。
二、公路软土地基处理应注意的事项
软土地基的强度、变形和稳定是工程中必须全面、充分注意的问题。从目前国内的勘察、设计、施工的现状出发，在软土地基上修筑公路应该注意以下事项。
1.要取得代表性好的地质资料
软土地基上公路的设计与施工质量很大程度上取决于地质资料的真实性和代表性，应认真收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理地利用钻探、触探、十字板剪切等现场综合勘探测试方法，做好软土地基各层图样的物理、力学、水理性质的室内试验，并对上述各项资料进行统计和分析，选择有代表性的技术指标作为设计和施工的依据。
2.全面掌握相关资料合理布设桥涵
在软土地区，桥梁位置(特别是大型桥梁)既要与路线走向协调，又要注意构造物对工程地质的要求。如果地基土层是深、厚软粘土，特别是淤泥、泥炭和高灵敏度的软土，不仅设计技术条件复杂，而且施工、养护、运营带来许多困难，工程造价也将增大，应尽力避免。对于小桥涵，可优先考虑地表“硬壳”层较厚，下卧为均匀软土处，争取采用明挖刚性扩大基础，降低造价。在确定桥梁总长、桥台位置时，除考虑泄洪、通航要求外，宜进一步结合桥台和引道的结构和稳定性。软土地基上桥梁宜采用轻型结构，减轻上部结构及墩台自重。由于地基易产生较大的不均匀沉降，一般采用静定结构或整体性较好的结构。
3.重视软弱土地基桥台及桥头路堤的稳定性
软土地基抗剪强度低，在稍大的水平作用下，桥台和桥头路堤容易发生地基的纵向滑动失稳。因此，设计前应先进行验算。
三、软土地基处理方法
由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。根据公路地基软土的不同特征、分布情况和地理情况等因素，可采用不同的处理方法。下面就目前常用的几种公路软土地基处理方法的特点及使用条件作简要介绍，仅供参考。
1.换土(垫层)法
换土(垫层)法是指用人工或者机械挖出基础底面下处理范围内的部分或者全部软土，然后分层换填强度较大的砂性土或者黏性土等性能稳定好、压缩性小、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密实度，作为地基的持力层。这种方法从根本上解决了软土地基的问题，效果好，但由于软土地基的地下水位较高且开挖困难，因此只能在一定深度内进行开挖换土(一般不超过2m)。
2.排水固结法
排水固结法就是在拟处理的地基中设置砂井、塑料排水板等竖向排水通道，然后利用建筑物本身的重力分级逐渐进行加载；或者是先在场地进行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时地基强度逐步提高的地基处理方法。该法主要解决两个方面的问题：沉降问题和稳定强度问题。此种方法适用于处理饱和软弱黏土层(如淤泥质土、淤泥和冲填土等)。
3.强夯法
强夯法又称动力固结法或动力压密法，是一种将较大的重锤(一般约为80~400kN，最重达2000kN)从6~20m高处(最高达40m)自由落下，对较厚的软土层进行强力夯实的地基处理方法。强夯后，一定范围内的地基强度提高、压缩性降低。此法初期只适用于加固砂土、碎石土地基，目前可用于加固从砾石到黏性土的各类地基土。由于强夯法设备简单、施工速度快、不添加特殊材料、造价低、适应处理的地基多，应用日趋广泛。
4.抛石挤淤法
抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
四、结语
软土地基的处理方法很多，同样的软土地基也可选择不同的处理方法。但具体哪一种方法更适合地形以及工程地质、水文地质的客观实际，更经济合理并易于实施，只有通过方案比较、经济分析才能最终确定科学合理的技术方案。为此，对于实际施工遇到的软基除选择合适的处理方法外，还要在实施中严格按照施工规范及工序要求，以控制工程造價、保证工程质量。
参 考 文 献
[1]刘辉，赵晖主编．基础工程[M]．北京：人民交通出版社，2008．
[2]周虎鑫，陈荣生．高等级公路工后不均匀沉降指标研究[J]．东南大学学报．
[3]石岗，支喜兰，谢永利．冲击压实和强夯加固地基效果分析[J]．交通运输工程学报．■