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数据来源 中国汽车工业协会
每年3月过后，汽车销量会在4月开始呈现季节性回调，不过今年4月的新车销量依然超过200万辆，比去年同期增长8.8%。前4个月，中国国内市场累计销售新车792.5万辆，同比增长9.1%，比前3个月的累计增速低0.1个百分点。
其中乘用车销售160.9万辆，同比增长11.63%，增速比上月增加3.7个百分点，呈现增速加快的趋势。乘联会认为，4月的北京车展和众多新车上市，外加铺天盖地的广告和密集的宣传活动，炒热了购车氛围。乘用车中，轿车表现一般，销量微增5.6%，占乘用车销量的64.1%。SUV和MPV依然延续上月的高增速，销量同比分别增长36%和54%，占乘用车销量的19.3%和8.5%。
商用车销售39.5万辆，同比下降1.31%，对比前3个月累计5.1%的增速，商用车销量增速出现明显的下滑态势。从商用车各车型产销情况看，与上年同期比较，客车和货车产量略有下降，客车销量高于上年同期，货车销量则略有下降。
SUV&MPV重构市场结构
回顾相当长一段时间的市场数据，不难看出SUV和MPV车型已经成为长期亮点，这两个车型的持续高增长与其理解为增长不如理解为不断调整乘用车的消费结构。
SUV的市场份额已经从2008年的4%上升到目前的20%左右，行业研究机构预测，到2018年，SUV的市场份额将达到30%，中国也将成为SUV销量最高的国家。在市场份额增加的同时，SUV车型数量也在增长，JD.Power预计未来中国的SUV车型数量将是美国的两倍。
SUV车型板块内部的排量结构也在出现很大的变化，排量为2.0L-2.4L SUV虽然目前还是市场主体，但是其市场占有率一直在持续的下滑，相反排量2.0L以下的SUV销量在持续上涨。随着中国品牌车企不断推出小型和紧凑型SUV新车，这一趋势将会继续。综合排量和品牌方面的数据，不难看出，目前市场潜力最大、消费者最热衷、车企反应最积极的一个版块就是价格较低的经济型、小排量的SUV。
MPV车型的表现更为特殊，由于很多中国品牌微车转型升级为MPV车型，MPV市场近一两年来在加快重塑，迅速分化为两个阵营——价低多用的中国品牌和价高商务的合资品牌。
根据新华信的统计，MPV产品数量不断增加，自2000年至2014年上半年，共有66款MPV产品投放市场。自2010年期，自主小型MPV的加入，如五菱宏光、长安欧诺等，更是为MPV板块带来巨大的销量。MPV的市场份额，在2010年以前大约在3-4%左右，而目前的市场份额为8.5%，并且将会持续快速增长。
中国品牌 看不到底
对于中国品牌市场占有率的持续下跌，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“目前还看不到底”。他认为随着人民收入水平的提高，在汽车市场增速不高的时期，中国品牌产品竞争力的弱势就会被凸显出来。如今中国品牌和合资品牌的目标市场已经没有过去那种较为明确的区分，进入全面竞争阶段。在全面的竞争阶段只能靠企业自己的努力和自律，不能指望政府用行政手段来减少竞争和培育中国品牌。
4月，中国品牌乘用车共销售59.69万辆，环比下降11.15%，同比增长4.50%，占乘用车销售总量的37.09%，占有率比上月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，占有率较上年同期下降4.06个百分点。
专家看点：
跟发达国家比，我们的汽车总量并不多，拥堵更多是因为城市规划、道路建设和人口布局不合理导致的交通低效，跟目前的汽车拥有量关系不太大。限购却给我们的中国品牌造成了不利的影响，无论是摇号还是拍卖，购车潜在成本的提高使得消费者大多选择合资品牌。
合资是影响中国品牌汽车发展的一个重要障碍，跨国企业与国企的强强联手没有给自主品牌留下足够发展的空间和机会。自主品牌应该重点发展低排量的节约车型，同时国家通过税收来鼓励低排量汽车，车企与政府目标一致才能既有利于环境又帮助发展自主品牌。
——国家行政学院研究员王小广
美国记者写了一本书，叫《外国轮子中国路》。我们中国的基础建设搞得特别好，但路上跑的车70%都是外国品牌的车。合资有合资的好处，我们可以借鉴外企的技术，不用从头开始搞发明创造。但是有好处也有问题，我们自主品牌的市场占有率越来越低，合资品牌的占有率却越来越高。所以合资也要坚持自主创新，要坚持主导地位。汽车产业现在正在一个由传统汽车向电动车分水岭上，自主品牌要抓住机遇，尤其是在过去不涉及的新领域。
——北京大学光华管理学院战略管理学教授 武常岐
在中国品牌市场占有率不断收缩的同时，日系车的市场份额有个小幅稳定的上升和回调，其他各系市场份额稳定。
4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆，分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.36万辆、95.01万辆、81.70万辆、58.29万辆和23万辆，分别占乘用车销售总量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。与上年同期相比，除韩系品牌销量增速略低外，其它外国品牌增幅均高于全行业。
汽车出口低于同期水平
从2013年5月开始出口量下滑趋势还在继续。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为7.81万辆，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%，汽车出口比同期继续呈现下降趋势。分车型看，乘用车本月出口4.65万辆，比上月下降4.1%，比上年同期下降13.3%；商用车出口3.16万辆，比上月下降14.5%，比上年同期下降11.7%。1-4月累计出口28.68万辆，比上年同期下降9.3%，降幅比1-3月扩大1.5个百分点。
尽管4月中国汽车出口总量持续下滑，但是各个企业之间的表现差异很大。4月，出口量不但没有下滑反而大幅增长的有华晨、吉利、北汽、广汽和重汽等车企，出口量分别增长16%、18%、20%、72%和24%。
每年3月过后，汽车销量会在4月开始呈现季节性回调，不过今年4月的新车销量依然超过200万辆，比去年同期增长8.8%。前4个月，中国国内市场累计销售新车792.5万辆，同比增长9.1%，比前3个月的累计增速低0.1个百分点。
其中乘用车销售160.9万辆，同比增长11.63%，增速比上月增加3.7个百分点，呈现增速加快的趋势。乘联会认为，4月的北京车展和众多新车上市，外加铺天盖地的广告和密集的宣传活动，炒热了购车氛围。乘用车中，轿车表现一般，销量微增5.6%，占乘用车销量的64.1%。SUV和MPV依然延续上月的高增速，销量同比分别增长36%和54%，占乘用车销量的19.3%和8.5%。
商用车销售39.5万辆，同比下降1.31%，对比前3个月累计5.1%的增速，商用车销量增速出现明显的下滑态势。从商用车各车型产销情况看，与上年同期比较，客车和货车产量略有下降，客车销量高于上年同期，货车销量则略有下降。
SUV&MPV重构市场结构
回顾相当长一段时间的市场数据，不难看出SUV和MPV车型已经成为长期亮点，这两个车型的持续高增长与其理解为增长不如理解为不断调整乘用车的消费结构。
SUV的市场份额已经从2008年的4%上升到目前的20%左右，行业研究机构预测，到2018年，SUV的市场份额将达到30%，中国也将成为SUV销量最高的国家。在市场份额增加的同时，SUV车型数量也在增长，JD.Power预计未来中国的SUV车型数量将是美国的两倍。
SUV车型板块内部的排量结构也在出现很大的变化，排量为2.0L-2.4L SUV虽然目前还是市场主体，但是其市场占有率一直在持续的下滑，相反排量2.0L以下的SUV销量在持续上涨。随着中国品牌车企不断推出小型和紧凑型SUV新车，这一趋势将会继续。综合排量和品牌方面的数据，不难看出，目前市场潜力最大、消费者最热衷、车企反应最积极的一个版块就是价格较低的经济型、小排量的SUV。
MPV车型的表现更为特殊，由于很多中国品牌微车转型升级为MPV车型，MPV市场近一两年来在加快重塑，迅速分化为两个阵营——价低多用的中国品牌和价高商务的合资品牌。
根据新华信的统计，MPV产品数量不断增加，自2000年至2014年上半年，共有66款MPV产品投放市场。自2010年期，自主小型MPV的加入，如五菱宏光、长安欧诺等，更是为MPV板块带来巨大的销量。MPV的市场份额，在2010年以前大约在3-4%左右，而目前的市场份额为8.5%，并且将会持续快速增长。
中国品牌 看不到底
对于中国品牌市场占有率的持续下跌，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“目前还看不到底”。他认为随着人民收入水平的提高，在汽车市场增速不高的时期，中国品牌产品竞争力的弱势就会被凸显出来。如今中国品牌和合资品牌的目标市场已经没有过去那种较为明确的区分，进入全面竞争阶段。在全面的竞争阶段只能靠企业自己的努力和自律，不能指望政府用行政手段来减少竞争和培育中国品牌。
4月，中国品牌乘用车共销售59.69万辆，环比下降11.15%，同比增长4.50%，占乘用车销售总量的37.09%，占有率比上月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，占有率较上年同期下降4.06个百分点。
专家看点：
跟发达国家比，我们的汽车总量并不多，拥堵更多是因为城市规划、道路建设和人口布局不合理导致的交通低效，跟目前的汽车拥有量关系不太大。限购却给我们的中国品牌造成了不利的影响，无论是摇号还是拍卖，购车潜在成本的提高使得消费者大多选择合资品牌。
合资是影响中国品牌汽车发展的一个重要障碍，跨国企业与国企的强强联手没有给自主品牌留下足够发展的空间和机会。自主品牌应该重点发展低排量的节约车型，同时国家通过税收来鼓励低排量汽车，车企与政府目标一致才能既有利于环境又帮助发展自主品牌。
——国家行政学院研究员王小广
美国记者写了一本书，叫《外国轮子中国路》。我们中国的基础建设搞得特别好，但路上跑的车70%都是外国品牌的车。合资有合资的好处，我们可以借鉴外企的技术，不用从头开始搞发明创造。但是有好处也有问题，我们自主品牌的市场占有率越来越低，合资品牌的占有率却越来越高。所以合资也要坚持自主创新，要坚持主导地位。汽车产业现在正在一个由传统汽车向电动车分水岭上，自主品牌要抓住机遇，尤其是在过去不涉及的新领域。
——北京大学光华管理学院战略管理学教授 武常岐
在中国品牌市场占有率不断收缩的同时，日系车的市场份额有个小幅稳定的上升和回调，其他各系市场份额稳定。
4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆，分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.36万辆、95.01万辆、81.70万辆、58.29万辆和23万辆，分别占乘用车销售总量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。与上年同期相比，除韩系品牌销量增速略低外，其它外国品牌增幅均高于全行业。
汽车出口低于同期水平
从2013年5月开始出口量下滑趋势还在继续。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为7.81万辆，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%，汽车出口比同期继续呈现下降趋势。分车型看，乘用车本月出口4.65万辆，比上月下降4.1%，比上年同期下降13.3%；商用车出口3.16万辆，比上月下降14.5%，比上年同期下降11.7%。1-4月累计出口28.68万辆，比上年同期下降9.3%，降幅比1-3月扩大1.5个百分点。
尽管4月中国汽车出口总量持续下滑，但是各个企业之间的表现差异很大。4月，出口量不但没有下滑反而大幅增长的有华晨、吉利、北汽、广汽和重汽等车企，出口量分别增长16%、18%、20%、72%和24%。