论文部分内容阅读
【摘 要】 在高速公路工程中，路基的填筑是一个重要的组成部分。但是，在实际的施工过程中，路基填筑施工技术由于受到地质条件复杂化的严重影响增加了施工难度，其相关技术的研究已经成为公路工程基础施工的重点内容。文章通过高速公路工程中的路基填筑技术进行分析，以使高速公路工程能够得到更好的发展。
【关键词】 高速公路；路基填筑；施工技术
引言：
随着社会经济的快速发展，我国公路事业得到了极大的发展空间。高速公路作为沟通区域间经济交流与发展的重要纽带，其施工质量关系重大。在高速公路的建设过程中，经常会用到路基填筑技术。路基填筑施工作为公路工程建设的基础环节，其施工质量的优劣直接关系着整个公路工程的稳定性及强度，甚至影响到工程的整体质量。基于此，文章就路基的填筑技术进行分析。
1、高速公路路基填筑的施工准备
1.1高速公路基底处理
路基土石方在施工前应按照规范要求对所施工路面进行视察，提前计划好应对不同地形、土质、地下水位以及填方边坡度等各个方面的处理方案，遵循不同情况不同处理的原则进行施工，不同基底的具体处理方式如下表所示。
表1 不同基底的具体处理方式
1.2高速公路路基试验段填筑工作
路基土石方按照要求对高速公路基底进行特殊处理之后，并且达到各项质量检测指标之后方可进行路基填筑工作。高速公路路基试验段的填筑工作有着更高规格的标准，高速公路路基试验段填筑工作是路基填筑开展前的准备工作，试验路段的施工填筑的材料取样要按照每5000m3或者在土质变化之前，所选取的材料取样要按照规定接受一系列的试验测试，譬如土质颗粒分析、含水量与密实度计量、液限与塑限的测试、有机质含量的计量、承载力试验以及击实试验，这些都是必不可少的。只有在路基试验段的取样填筑工作合格之后，才能展开整体试验路段的铺筑工作，进而来得到高速公路填筑施工材料达标时的压实度设备类型以及最佳的设备组合，同时专职技术人员还要精确记录以下所需要的数据，如下表所示：
表2 路基试验所需数据
2、高速公路路基填筑施工的技术要点
2.1水平分层填筑技术。必须严格遵循路面平行线的要求对路堤填筑进行分层控制填筑，填筑施工时必须按照分层平行的摊铺方式。高速公路路基填筑施工中，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。填筑路基两侧时将其宽度控制在30厘米左右，这样可以有效提高路基边坡的压实度。
2.2分层摊铺、碾压技术。先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。
2.3公路路基预压施工技术。在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
2.3在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1米，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20～30厘米的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。
2.4结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15厘米，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。
2.5路基沉降检测。为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2—3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。 3、高速公路填筑及压实施工的质量管理
3.1建立和健全质量责任制度，强化现场的跟踪检查
在公路填筑及压实施工中应对施工项目的各个环节进行质量监督管理，通常是建立质量责任制。公路施工项目单位应制定出各级的职责范围，实行奖罚制，发挥出责任制的主观作用。在公路施工中责任制是确保公路施工质量的关键，要把具体职责落实到每一个人，其中关键点是项目负责人和质量检查员，项目负责人具有一定的带头作用，制定管理措施时要强硬有力，以数据说话，不论私情，而质量检查员是负责具体检查质量的人员，其责任心由为重要，必须强化质量检查员的权威性和职责，以此推进路基工程的质量。
3.2加强路基现场试验室的管理
在高速公路的路基填筑中，需要先进行路基试验段的工作，因此，要从试验室来获取相关的资料。在实验室中所获取的资料，必须本着严格的态度，对于试验不合格的资料，不能够自行修改，再呈上去。比如，在密实度中，规定要求达到90%的，而试验结果为89.0%就绝对不行。从而真正保证实际中的施工质量，避免出现返工的情况。
3.3路基填筑施工的技术质量管理
公路路基填筑前应对所施工土场的土质原料进行试验分析，试验分析的内容应包括：颗粒分析、CBR强度试验、含水量测试、液塑限指数、压实度等，通过试验的数据来指导现场施工。施工前还应做好填筑前的技术管理，施工组织设计内容要上交到监理单位和承建单位，施工组织设计内容要全面，其中应包括：施工计划、施工周期、施工方案、测量放样资料、土质试验资料、施工机械组织、施工人员配备等，同时施工组织设计必须经监理和承建单位确认，经确认后方可进行施工。
3.4公路路基碾压施工的技术质量管理
公路路基的碾压施工一般都是以重型振动式压路机进行碾压施工，路机碾压前需要对填土层的分层厚度以及含水量和平整度进行核查，待确认符合施工标准后，方可进行碾压，碾压的遍数应以试验路段所提供的数据为依据进行碾压，碾压的顺序要从路基的两侧逐渐向中间，每次压轮的重叠要控制在12～20cm，以此减少漏压的机率。在使用重型振动式压路机时，一定要控制好行驶速度，通常的是控制在1.5km/h，在碾压过程中还要控制好土层的含水量，如果水量不足进，应进行洒水，如果水量超标则应进行翻晒，待含水量达标后在进行碾压。
4、结束语
在高速公路的施工过程中，通过路基填筑技术，从而提高路基的强度与稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，延长高速公路的使用寿命。此外，要加强高速公路的填筑施工质量管理，从而使施工质量得到更好的得到保证。
参考文献：
[1]侯婷.高速公路路基填筑压实施工技术探讨[J].山西建筑，2014，12：186-187.
[2]周子健，朱丽凤.公路工程路基填筑施工技术探讨[J].科技创新与应用，2014，18：176.
[3]潘安平.高速公路路基填筑技术研究[J].黑龙江交通科技，2014，05：40.
[4]杨光.公路路基土石方填筑施工技术[J].交通标准化，2014，13：124-126.
[5]赵殿涛.高速公路路基填筑施工技术[J].交通标准化，2014，12：36-38.
【关键词】 高速公路；路基填筑；施工技术
引言：
随着社会经济的快速发展，我国公路事业得到了极大的发展空间。高速公路作为沟通区域间经济交流与发展的重要纽带，其施工质量关系重大。在高速公路的建设过程中，经常会用到路基填筑技术。路基填筑施工作为公路工程建设的基础环节，其施工质量的优劣直接关系着整个公路工程的稳定性及强度，甚至影响到工程的整体质量。基于此，文章就路基的填筑技术进行分析。
1、高速公路路基填筑的施工准备
1.1高速公路基底处理
路基土石方在施工前应按照规范要求对所施工路面进行视察，提前计划好应对不同地形、土质、地下水位以及填方边坡度等各个方面的处理方案，遵循不同情况不同处理的原则进行施工，不同基底的具体处理方式如下表所示。
表1 不同基底的具体处理方式
1.2高速公路路基试验段填筑工作
路基土石方按照要求对高速公路基底进行特殊处理之后，并且达到各项质量检测指标之后方可进行路基填筑工作。高速公路路基试验段的填筑工作有着更高规格的标准，高速公路路基试验段填筑工作是路基填筑开展前的准备工作，试验路段的施工填筑的材料取样要按照每5000m3或者在土质变化之前，所选取的材料取样要按照规定接受一系列的试验测试，譬如土质颗粒分析、含水量与密实度计量、液限与塑限的测试、有机质含量的计量、承载力试验以及击实试验，这些都是必不可少的。只有在路基试验段的取样填筑工作合格之后，才能展开整体试验路段的铺筑工作，进而来得到高速公路填筑施工材料达标时的压实度设备类型以及最佳的设备组合，同时专职技术人员还要精确记录以下所需要的数据，如下表所示：
表2 路基试验所需数据
2、高速公路路基填筑施工的技术要点
2.1水平分层填筑技术。必须严格遵循路面平行线的要求对路堤填筑进行分层控制填筑，填筑施工时必须按照分层平行的摊铺方式。高速公路路基填筑施工中，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。填筑路基两侧时将其宽度控制在30厘米左右，这样可以有效提高路基边坡的压实度。
2.2分层摊铺、碾压技术。先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。
2.3公路路基预压施工技术。在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
2.3在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1米，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20～30厘米的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。
2.4结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15厘米，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。
2.5路基沉降检测。为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2—3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。 3、高速公路填筑及压实施工的质量管理
3.1建立和健全质量责任制度，强化现场的跟踪检查
在公路填筑及压实施工中应对施工项目的各个环节进行质量监督管理，通常是建立质量责任制。公路施工项目单位应制定出各级的职责范围，实行奖罚制，发挥出责任制的主观作用。在公路施工中责任制是确保公路施工质量的关键，要把具体职责落实到每一个人，其中关键点是项目负责人和质量检查员，项目负责人具有一定的带头作用，制定管理措施时要强硬有力，以数据说话，不论私情，而质量检查员是负责具体检查质量的人员，其责任心由为重要，必须强化质量检查员的权威性和职责，以此推进路基工程的质量。
3.2加强路基现场试验室的管理
在高速公路的路基填筑中，需要先进行路基试验段的工作，因此，要从试验室来获取相关的资料。在实验室中所获取的资料，必须本着严格的态度，对于试验不合格的资料，不能够自行修改，再呈上去。比如，在密实度中，规定要求达到90%的，而试验结果为89.0%就绝对不行。从而真正保证实际中的施工质量，避免出现返工的情况。
3.3路基填筑施工的技术质量管理
公路路基填筑前应对所施工土场的土质原料进行试验分析，试验分析的内容应包括：颗粒分析、CBR强度试验、含水量测试、液塑限指数、压实度等，通过试验的数据来指导现场施工。施工前还应做好填筑前的技术管理，施工组织设计内容要上交到监理单位和承建单位，施工组织设计内容要全面，其中应包括：施工计划、施工周期、施工方案、测量放样资料、土质试验资料、施工机械组织、施工人员配备等，同时施工组织设计必须经监理和承建单位确认，经确认后方可进行施工。
3.4公路路基碾压施工的技术质量管理
公路路基的碾压施工一般都是以重型振动式压路机进行碾压施工，路机碾压前需要对填土层的分层厚度以及含水量和平整度进行核查，待确认符合施工标准后，方可进行碾压，碾压的遍数应以试验路段所提供的数据为依据进行碾压，碾压的顺序要从路基的两侧逐渐向中间，每次压轮的重叠要控制在12～20cm，以此减少漏压的机率。在使用重型振动式压路机时，一定要控制好行驶速度，通常的是控制在1.5km/h，在碾压过程中还要控制好土层的含水量，如果水量不足进，应进行洒水，如果水量超标则应进行翻晒，待含水量达标后在进行碾压。
4、结束语
在高速公路的施工过程中，通过路基填筑技术，从而提高路基的强度与稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，延长高速公路的使用寿命。此外，要加强高速公路的填筑施工质量管理，从而使施工质量得到更好的得到保证。
参考文献：
[1]侯婷.高速公路路基填筑压实施工技术探讨[J].山西建筑，2014，12：186-187.
[2]周子健，朱丽凤.公路工程路基填筑施工技术探讨[J].科技创新与应用，2014，18：176.
[3]潘安平.高速公路路基填筑技术研究[J].黑龙江交通科技，2014，05：40.
[4]杨光.公路路基土石方填筑施工技术[J].交通标准化，2014，13：124-126.
[5]赵殿涛.高速公路路基填筑施工技术[J].交通标准化，2014，12：36-38.