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摘要：本文以宝兰客运专线桥隧无砟轨道施工为背景，从分段组织施工、优选工装设备、强化物流组织及细化人员配置等方面进行了研究，成功的解决了施工中桥隧相连、轨枕间距多变，工况复杂，施工循环时间较长，物流管理难度大等的影响，为类似工程提供了借鉴经验。
关键词：复杂工况；无砟轨道；快速施工；轨道排架
1工程概况
新建宝兰客专DK780+032～782+843段位于甘肃省天水市麦积区，结构物有南河川渭河特大桥、刘家庄隧道、王家滩渭河大桥及石崖隧道，全长4.27km，设计双线高速铁路，时速250km/h，线间距4.6m。无砟轨道扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕采用CRTS I型双块式轨枕。
2施工难点
（1）宝兰客专是国家“八横八纵”铁路重点建设项目，施工质量要求极高。能否快速、高质量完成施工，给现场施工组织提出了更高的要求。
（2）本施工段落是宝兰客专全线首先启动无砟轨道铺轨工作区间，关系到宝兰客专重点铁路工程能否按时开通运营，根据铺轨时间倒排工期，无砟轨道施工只有2.5个月的施工时间，工期紧、工序繁杂、质量要求高，能否按时完成施工任务面临极大的挑战。
（3）现场结构物为两座桥间隔两座隧道，桥梁无砟轨道结构为底座+道床板，隧道无砟轨道结构只有道床板，无砟轨道工序复杂多变；无砟轨道轨枕间距625mm～650mm多种尺寸，轨枕间距多变，组织施工难度较大。
（4）无砟轨道施工工序多，施工人员多，工序交接时间短、作业面间隔距离短（部分作业面相互交叉），材料及混凝土运输受现场干扰大（桥梁过高无法从地面运输，梁上运输和施工相互干扰大），严重影响无砟轨道施工速度，物流管理及形成流水作业难度大，施工进度难于保证。
3施工方案
我国高速铁路建设持续了十多年，形成了完整的无砟轨道施工技术，主要的施工方法有工具轨法和轨道排架法。工具轨法施工优点是施工灵活多变，但轨排组装质量控制难度较大。轨道排架法优点是轨道精度高，施工时无需拆解轨道排架。
比较这两种无砟轨道施工的特点，并针对本项目施工难点，优选轨道排架法施工。
4无砟轨道快速施工技术
4.1 分段组织施工
根据线路特征划分两个施工段落，第一段落为南河川渭河特大桥和刘家庄隧道施工段；第二段落为王家滩渭河大桥和石崖隧道施工段。由于施工便道位于刘家庄隧道出口，因此，底座施工顺序：从王家滩渭河大桥8#台向南河川渭河特大桥0#台单线施工底座，后掉头施工到王家滩渭河大桥8#台结束。道床施工顺序：从石崖隧道出口向进口施工；再倒运设备至南河川渭河特大桥0#台，向王家滩渭河大桥8#台施工完成。
4.2 优选工装设备
根据现场条件，结合轨道排架法施工特点，采用定型尺寸轨道排架及特定规格龙门吊。
（1）定型轨道排架
轨道排架是由工具轨和横梁固定组成，使用时不需拆除解体，轨枕扣件固定在轨道排架的工具轨上。
现场结构物包含多种标准跨度简支箱梁，多联大跨特殊结构连续梁及隧道工程，轨枕间距多变，已有的轨道排架长度及横梁位置，不能满足轨枕间距多变的情况下，轨道排架的长距离循环铺设。结合以上情况及全线轨枕布置图，遵循轨道排架种类尽可能少，通用性强的原则，确定改造加工7种尺寸的轨道排架（6855型、6855B、6855C型、6330型、6330A型、5710型、1075型）及配備多种长度的可变轨节。
（2）特定规格龙门吊
由于受宝兰客专开通时间制约，隧道内的接触网吊柱在无砟轨道施工前已安装完成，隧道内净高受限制，净高仅有5m，且桥梁防护墙和隧道电缆槽净宽为9m。现有龙门吊跨度及净高均不能满足要求，综合考虑采用特定尺寸（跨度9.6m、净高4.6m、荷载10t），工厂加工2台龙门吊，采用2台2.0kwh电机驱动，行走速度较普通龙门吊快，缩短行走时间。
（3）10t随车吊
采用1台10t随车吊运输轨镇、钢筋及其他材料，运输时间比采用吊车和平板车运输每次节省约30分钟。
4.3 强化物流组织
为方便施工材料、工装运输，可将便道另一侧的无砟轨道设为Ⅰ线，临近便道一侧的设为Ⅱ线。
（1）无砟轨道底座采用先施工Ⅰ线，Ⅱ线作为运输通道，随车吊运输钢筋放在Ⅰ线对应位置，按照施工单元（约100m左右）计算准确。施工Ⅱ线时，利用Ⅰ线底座和Ⅱ线作为双向运输通道（桥上车辆不能调头，倒车距离太长），钢筋堆放在左右线之间，不影响行车。
（2）无砟轨道道床采用Ⅰ、Ⅱ线同时错开施工，Ⅰ线比Ⅱ线超前一个施工长度（现场65m）。Ⅰ线走重车，Ⅱ线走空车（由于桥上运输走无砟轨道底座，需要约500m设置一处换车道平台），运输材料、混凝土时不发生冲突，速度快；龙门吊运输混凝土、周转工装设备及模板运距最短。
随车吊运输钢筋及轨枕，隧道内材料数量按照施工单元（每个单元130m）要计算准确，分垛堆放在Ⅰ线靠墙侧，避免二次倒运；桥梁上材料堆放在左右线底座中间。
4.4 细化人员配置
在无砟轨道施工中，人员的合理配置很重要，能够避免窝工、怠工，提高施工效率。根据试验段成果，对施工人员配置进行了细致划分，定人、定岗、定位置、定工具，总结出适合复杂工况无砟轨道快速施工的人员配置方案（见表1）。
5结语
通过对本区段无砟轨道快速施工技术的研究，采取了分段组织施工、优选工装设备、强化物流组织及细化人员配置，实现了流水施工操作性强，施工进度快，质量控制好。为双线高速铁路复杂工况无砟轨道快速施工提供了借鉴经验。
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）
关键词：复杂工况；无砟轨道；快速施工；轨道排架
1工程概况
新建宝兰客专DK780+032～782+843段位于甘肃省天水市麦积区，结构物有南河川渭河特大桥、刘家庄隧道、王家滩渭河大桥及石崖隧道，全长4.27km，设计双线高速铁路，时速250km/h，线间距4.6m。无砟轨道扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕采用CRTS I型双块式轨枕。
2施工难点
（1）宝兰客专是国家“八横八纵”铁路重点建设项目，施工质量要求极高。能否快速、高质量完成施工，给现场施工组织提出了更高的要求。
（2）本施工段落是宝兰客专全线首先启动无砟轨道铺轨工作区间，关系到宝兰客专重点铁路工程能否按时开通运营，根据铺轨时间倒排工期，无砟轨道施工只有2.5个月的施工时间，工期紧、工序繁杂、质量要求高，能否按时完成施工任务面临极大的挑战。
（3）现场结构物为两座桥间隔两座隧道，桥梁无砟轨道结构为底座+道床板，隧道无砟轨道结构只有道床板，无砟轨道工序复杂多变；无砟轨道轨枕间距625mm～650mm多种尺寸，轨枕间距多变，组织施工难度较大。
（4）无砟轨道施工工序多，施工人员多，工序交接时间短、作业面间隔距离短（部分作业面相互交叉），材料及混凝土运输受现场干扰大（桥梁过高无法从地面运输，梁上运输和施工相互干扰大），严重影响无砟轨道施工速度，物流管理及形成流水作业难度大，施工进度难于保证。
3施工方案
我国高速铁路建设持续了十多年，形成了完整的无砟轨道施工技术，主要的施工方法有工具轨法和轨道排架法。工具轨法施工优点是施工灵活多变，但轨排组装质量控制难度较大。轨道排架法优点是轨道精度高，施工时无需拆解轨道排架。
比较这两种无砟轨道施工的特点，并针对本项目施工难点，优选轨道排架法施工。
4无砟轨道快速施工技术
4.1 分段组织施工
根据线路特征划分两个施工段落，第一段落为南河川渭河特大桥和刘家庄隧道施工段；第二段落为王家滩渭河大桥和石崖隧道施工段。由于施工便道位于刘家庄隧道出口，因此，底座施工顺序：从王家滩渭河大桥8#台向南河川渭河特大桥0#台单线施工底座，后掉头施工到王家滩渭河大桥8#台结束。道床施工顺序：从石崖隧道出口向进口施工；再倒运设备至南河川渭河特大桥0#台，向王家滩渭河大桥8#台施工完成。
4.2 优选工装设备
根据现场条件，结合轨道排架法施工特点，采用定型尺寸轨道排架及特定规格龙门吊。
（1）定型轨道排架
轨道排架是由工具轨和横梁固定组成，使用时不需拆除解体，轨枕扣件固定在轨道排架的工具轨上。
现场结构物包含多种标准跨度简支箱梁，多联大跨特殊结构连续梁及隧道工程，轨枕间距多变，已有的轨道排架长度及横梁位置，不能满足轨枕间距多变的情况下，轨道排架的长距离循环铺设。结合以上情况及全线轨枕布置图，遵循轨道排架种类尽可能少，通用性强的原则，确定改造加工7种尺寸的轨道排架（6855型、6855B、6855C型、6330型、6330A型、5710型、1075型）及配備多种长度的可变轨节。
（2）特定规格龙门吊
由于受宝兰客专开通时间制约，隧道内的接触网吊柱在无砟轨道施工前已安装完成，隧道内净高受限制，净高仅有5m，且桥梁防护墙和隧道电缆槽净宽为9m。现有龙门吊跨度及净高均不能满足要求，综合考虑采用特定尺寸（跨度9.6m、净高4.6m、荷载10t），工厂加工2台龙门吊，采用2台2.0kwh电机驱动，行走速度较普通龙门吊快，缩短行走时间。
（3）10t随车吊
采用1台10t随车吊运输轨镇、钢筋及其他材料，运输时间比采用吊车和平板车运输每次节省约30分钟。
4.3 强化物流组织
为方便施工材料、工装运输，可将便道另一侧的无砟轨道设为Ⅰ线，临近便道一侧的设为Ⅱ线。
（1）无砟轨道底座采用先施工Ⅰ线，Ⅱ线作为运输通道，随车吊运输钢筋放在Ⅰ线对应位置，按照施工单元（约100m左右）计算准确。施工Ⅱ线时，利用Ⅰ线底座和Ⅱ线作为双向运输通道（桥上车辆不能调头，倒车距离太长），钢筋堆放在左右线之间，不影响行车。
（2）无砟轨道道床采用Ⅰ、Ⅱ线同时错开施工，Ⅰ线比Ⅱ线超前一个施工长度（现场65m）。Ⅰ线走重车，Ⅱ线走空车（由于桥上运输走无砟轨道底座，需要约500m设置一处换车道平台），运输材料、混凝土时不发生冲突，速度快；龙门吊运输混凝土、周转工装设备及模板运距最短。
随车吊运输钢筋及轨枕，隧道内材料数量按照施工单元（每个单元130m）要计算准确，分垛堆放在Ⅰ线靠墙侧，避免二次倒运；桥梁上材料堆放在左右线底座中间。
4.4 细化人员配置
在无砟轨道施工中，人员的合理配置很重要，能够避免窝工、怠工，提高施工效率。根据试验段成果，对施工人员配置进行了细致划分，定人、定岗、定位置、定工具，总结出适合复杂工况无砟轨道快速施工的人员配置方案（见表1）。
5结语
通过对本区段无砟轨道快速施工技术的研究，采取了分段组织施工、优选工装设备、强化物流组织及细化人员配置，实现了流水施工操作性强，施工进度快，质量控制好。为双线高速铁路复杂工况无砟轨道快速施工提供了借鉴经验。
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）