【摘 要】
：
江苏省江都水利工程管理处深入贯彻“节水优先”的治水方针,积极创建“节水意识强、节水制度完备、节水器具普及、节水标准先进、监控管理严格”的节水型机关,坚持水资源消耗总量和强度双控,全面提升水资源利用效率,按照因地制宜、经济适用的原则,综合集成各项节水措施,强化用水过程管理,完善规章制度,注重科普宣传,探索可向社会复制推广的节水机关建设模式。
论文部分内容阅读
江苏省江都水利工程管理处深入贯彻“节水优先”的治水方针,积极创建“节水意识强、节水制度完备、节水器具普及、节水标准先进、监控管理严格”的节水型机关,坚持水资源消耗总量和强度双控,全面提升水资源利用效率,按照因地制宜、经济适用的原则,综合集成各项节水措施,强化用水过程管理,完善规章制度,注重科普宣传,探索可向社会复制推广的节水机关建设模式。
其他文献
编者按： 5月28日，习近平总书记在全国两院院士大会、中国科协第十次全国代表大会上发表重要讲话，83次提到“创新”，并将“C919大型客机准备运营”作为第一项重大科技成果提及。《大飞机》杂志策划开展“科技创新”专题征文。大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21飞机首任总设计师、原上海飞机设计研究所所长吴兴世，以75岁高龄，自谦航空“老兵”，深入学习领会习近平总书记重要讲话精神，亲笔撰写了《
本文以乡村振兴战略实施为背景,结合农村供水发展现状与特点,分析了实施乡村振兴战略农村供水保障面临的挑战和需要解决的问题,从推进规模化供水工程建设、供水设施升级改造、供水信息化建设、水源保护与水质检测监测能力建设、建立农村饮水安全长效机制等五个方面,探讨了农村水利发展的思路和途径,以期为同类地区农村供水现代化发展提供借鉴和参考。
铬的毒性不仅与其总量有关,更取决于其存在的形态。Cr(Ⅲ)是人体必需微量元素,而Cr(Ⅵ)毒性高于Cr(Ⅲ)数百倍;联用技术是目前形态分析的主要技术手段。利用高效液相色谱-电感耦合等离子体质谱(HPLC-ICP-MS)联用技术建立对生活饮用水中Cr(Ⅲ)和Cr(Ⅵ)两种铬形态的分析方法。该方法分析速度快、选择性强、分离度好、灵敏度高,适用性良好。
绍兴柯桥滨海供水有限公司以DMA分区为基础,通过加大调度管控力度、加强分区控漏等信息化系统的应用深度,建立并形成分工明确、管控有效的分区漏损控制体系。本文选定生活水第五分区作为研究对象,通过不同的控压方式与控压力度,评估控压前后的漏损控制效果。结果表明合理降低管网运行压力可以有效降低漏损,为公司今后全面实施分区控漏提供了宝贵的经验与依据。
一直以来，无论是支线航空公司还是支线机场，在民航业都是不太被关注的群体。但在前几个月各大上市公司发布第一季度财务报告时，却让以支线运输为主要运营方向的华夏航空成为了民航业关注的焦点。这家之前并不引人瞩目的民营企业，在疫情之下，是所有国内上市航空公司中亏损率最低的。在疫情逐步向稳的5月，华夏航空的航班量甚至恢复到了疫情前95%的水平。 究其原因，无非是作为一家深耕支线市场的企业，多年来华夏航空已经
现场抽查了103个饮用水塘库(89个在用+14个备选)。检测了3种总微囊藻毒素(TMC-LR、TMC-R和TMC-YR)、总氮(TN)和总磷(TP)等指标,评估了出厂水的藻毒素污染风险。结果发现:13%在用和35%备选塘库中检出MCs,检出MCs以MC-RR为主,在用塘库检出TMCs均低于0.06μg/L;TP是藻类生长的主要限制性营养物;出厂水目前没有藻毒素污染的风险。在调查研究的基础上,对南方农村饮用水塘库的藻毒素污染管理提出了建议。
在管道流量已确定的前提下,管径的选取对供水工程投资和运行动力费有很大影响。对于泵站有压出水管道,当选用的管径增大时,管道流速减小,水头损失减小,相应的水泵提水所需的能耗降低,能耗费用减少,但是管材造价却增大。当选用管径减小时,管道流速增大,水头损失相应增大,能耗随之增高,能耗费用也增大,但管材造价却可降低。本文选取不同的泵站出水管管径,综合考虑能耗和管材造价,考虑资金的时间价值,按泵站系统的总费用现值确定管道的经济管径。
过去二十年，中国民航的发展成就举世瞩目。数据显示，疫情前，我国民用航空市场运量直追欧盟和美国。但一场突如其来的疫情，对全球民航业的影响是巨大的，并且这种影响至今仍在发酵。对我国民航运输业来说，由于市场需求的变化，未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求。这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说，在新发展格局下，如何抓住机遇，加快融入中国民航机队是
支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，是大中城市与中小城市之间航空运输的主要方式之一。截至2020年底，我国定期航班通航机场239个，年旅客吞吐量200万人次以下的机场有187个，占比78.2%，支线机场占绝大多数。我国虽然是世界第二大航空运输市场，但从发展方式和运输质量来看，与世界发达国家相比存在着明显差距。因此，加快支线航空运输的发展建设，促进支线航空运输与干线航空运输的协调发展，进一步
支线航空与支线飞机制造虽然很早就进入人们的视野，但由于各种各样的原因，一直难以形成良好的发展趋势。随着国家经济的发展，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环新发展格局成为新的课题。民航亦提出以供给侧结构性改革为主线，构建完整的内需体系，把走向民航强国作为自己的使命。笔者认为，实现民航强国离不开支线航空与支线飞机制造，它们唇齿相依，共同发展才能实现这一目标。 中小机场群建设为支线飞机制造插上强