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平潭大桥横跨的台湾海峡是世界三大风暴海域之一，被称为“东方的百慕大”。为此，建设者征服了诸多“建桥禁区”。该桥顺利贯通将促进大陆离台湾最近的岛屿——平潭岛，成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。
平潭县是福建福州的一个岛县，全县126座岛屿散布在台湾海峡，主岛和台湾新竹隔海相望，直线距离只有68海里。
9月25日，世界上最长的公路铁路两用大桥——平潭大橋顺利贯通。十三五规划中那条从北京直通台湾的高速铁路，将只剩下最后一段路程。建国70周年之际，又一个世界之最的“超级工程”横空出世，有何重要意义？
如何征服“建桥禁区”
跨越海峡的空间并不简单。平潭大桥横跨的台湾海峡常年惊涛骇浪，是世界三大风暴海域之一，被称为“东方的百慕大”。
风大、浪高、岩硬、水急，海峡上的具体情况给工程带来了巨大的技术难题，业界因此流传一句话叫“平潭归来不看桥”。
在坚如钢铁的巨石堆上钻眼开洞，在流速倍于江河的海浪中围堰作业……可以说，世界上的桥梁建设难题，都集中在平潭大桥的建设过程中，堪称“超级桥梁工程”。
6年时间里，一个个“首次”“之最”刷新着纪录——首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构，首次应用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，世界最大桩径最大的桥梁工程桩。其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最，相当于4座长江上同样规模的公铁两用桥。
据悉，平潭大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利。
强风下怎样保障行车安全
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。
“大桥地处武夷山脉与台湾海峡间，正处在一个喇叭口。有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆都扯断。福建省每年60%的海上事故都发生在这片海域。”中铁大桥局副总经理张红心说。
据气象资料统计，这里每年的6级风以上天数有314天;七级风有220多天;八级风有125天左右。在这样的条件下，如何保证汽车和火车的安全，如何可以在大风天让他们能平稳过桥呢？
要想解决这个根本问题，首先还是从根基上抓起。平潭大桥设计总体负责人段雪炜表示，在大桥桥梁结构上，我们会把桥墩和桩基加粗。在长江上的大桥，其最大桩径一般是2.8至3米，而平潭大桥的桩径则达到近5米。而且，这个墩子深扎在海里40多米，这样从根基上就保证它可以更稳、更可靠。另外，大桥结构经过抗风动力分析和风洞试验，最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。在设计方面采取了足够的防风措施，斜拉索、钢桁梁结构本身有足够的透风性，还在钢桁梁杆件本身安装体外减振器、镂空处理等措施。公路、铁路的桥面板进行相应的防风处理。
大桥建成后，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。海上十级大风环境下，大桥也可以保持安全运营。
将形成半小时“经济生活圈”
在时间上，平潭大桥将高铁带到小岛，平潭、福州、长乐连接成“半小时经济圈”，对促进东南沿海经济社会发展意义重大。
某种意义上看，“超级大桥”跨越的时间，可远不止是“半小时”，而是70年工业化建设的辉煌之路。
著名桥梁专家茅以升曾经说过这么一段意味深长的话：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”
从1955年，举全国之力修建“万里长江第一桥”武汉长江大桥，到现在全国一年建成数千座特大桥梁，全国桥梁总数已超过100万座，大跨径桥梁居世界之首。中国桥梁现在刷新的基本都是自己创造的纪录。
除了跨越时空，拉近两岸同胞心与心的距离，是这座“超级大桥”的历史使命。
在平潭，早在2010年就设立了平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”。数以千计的台湾同胞来到这个新兴城市生活兴业，尽情分享着大陆发展带来的机遇。“亲望亲好，中国人要帮中国人”，平潭落地的一系列政策措施和此次“超级大桥”的贯通，就是这最朴实道理的最有力践行。
平潭大桥贯通后，未来随着动车出行的实现，将促进中国大陆离台湾最近的岛屿——平潭岛，成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。
在2019年年初《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上，习近平的一席话情真意切：人之相交，贵在知心，不管遭遇多少干扰阻碍，两岸同胞交流合作不能停、不能断、不能少。
从通邮、通商、通航变得越来越让两岸同胞习以为常，到两岸通水、通电、通气正一步步化为现实，心手相牵的一项项民生工程，为两岸民众带来共同福祉，同时也在一点点地解开心结，扩大着融合发展的和平统一之基。
平潭大桥顺利贯通，让高铁通台湾只剩下最后68海里。这座解决无数世界难题的“超级大桥”顺利贯通同时也说明，打通这最后的68海里其实并不是问题：大陆有跨越天堑的经济实力、技术能力和最大诚意。
（新华网2019.9.26等）
平潭县是福建福州的一个岛县，全县126座岛屿散布在台湾海峡，主岛和台湾新竹隔海相望，直线距离只有68海里。
9月25日，世界上最长的公路铁路两用大桥——平潭大橋顺利贯通。十三五规划中那条从北京直通台湾的高速铁路，将只剩下最后一段路程。建国70周年之际，又一个世界之最的“超级工程”横空出世，有何重要意义？
如何征服“建桥禁区”
跨越海峡的空间并不简单。平潭大桥横跨的台湾海峡常年惊涛骇浪，是世界三大风暴海域之一，被称为“东方的百慕大”。
风大、浪高、岩硬、水急，海峡上的具体情况给工程带来了巨大的技术难题，业界因此流传一句话叫“平潭归来不看桥”。
在坚如钢铁的巨石堆上钻眼开洞，在流速倍于江河的海浪中围堰作业……可以说，世界上的桥梁建设难题，都集中在平潭大桥的建设过程中，堪称“超级桥梁工程”。
6年时间里，一个个“首次”“之最”刷新着纪录——首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构，首次应用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，世界最大桩径最大的桥梁工程桩。其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最，相当于4座长江上同样规模的公铁两用桥。
据悉，平潭大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利。
强风下怎样保障行车安全
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。
“大桥地处武夷山脉与台湾海峡间，正处在一个喇叭口。有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆都扯断。福建省每年60%的海上事故都发生在这片海域。”中铁大桥局副总经理张红心说。
据气象资料统计，这里每年的6级风以上天数有314天;七级风有220多天;八级风有125天左右。在这样的条件下，如何保证汽车和火车的安全，如何可以在大风天让他们能平稳过桥呢？
要想解决这个根本问题，首先还是从根基上抓起。平潭大桥设计总体负责人段雪炜表示，在大桥桥梁结构上，我们会把桥墩和桩基加粗。在长江上的大桥，其最大桩径一般是2.8至3米，而平潭大桥的桩径则达到近5米。而且，这个墩子深扎在海里40多米，这样从根基上就保证它可以更稳、更可靠。另外，大桥结构经过抗风动力分析和风洞试验，最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。在设计方面采取了足够的防风措施，斜拉索、钢桁梁结构本身有足够的透风性，还在钢桁梁杆件本身安装体外减振器、镂空处理等措施。公路、铁路的桥面板进行相应的防风处理。
大桥建成后，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。海上十级大风环境下，大桥也可以保持安全运营。
将形成半小时“经济生活圈”
在时间上，平潭大桥将高铁带到小岛，平潭、福州、长乐连接成“半小时经济圈”，对促进东南沿海经济社会发展意义重大。
某种意义上看，“超级大桥”跨越的时间，可远不止是“半小时”，而是70年工业化建设的辉煌之路。
著名桥梁专家茅以升曾经说过这么一段意味深长的话：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”
从1955年，举全国之力修建“万里长江第一桥”武汉长江大桥，到现在全国一年建成数千座特大桥梁，全国桥梁总数已超过100万座，大跨径桥梁居世界之首。中国桥梁现在刷新的基本都是自己创造的纪录。
除了跨越时空，拉近两岸同胞心与心的距离，是这座“超级大桥”的历史使命。
在平潭，早在2010年就设立了平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”。数以千计的台湾同胞来到这个新兴城市生活兴业，尽情分享着大陆发展带来的机遇。“亲望亲好，中国人要帮中国人”，平潭落地的一系列政策措施和此次“超级大桥”的贯通，就是这最朴实道理的最有力践行。
平潭大桥贯通后，未来随着动车出行的实现，将促进中国大陆离台湾最近的岛屿——平潭岛，成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。
在2019年年初《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上，习近平的一席话情真意切：人之相交，贵在知心，不管遭遇多少干扰阻碍，两岸同胞交流合作不能停、不能断、不能少。
从通邮、通商、通航变得越来越让两岸同胞习以为常，到两岸通水、通电、通气正一步步化为现实，心手相牵的一项项民生工程，为两岸民众带来共同福祉，同时也在一点点地解开心结，扩大着融合发展的和平统一之基。
平潭大桥顺利贯通，让高铁通台湾只剩下最后68海里。这座解决无数世界难题的“超级大桥”顺利贯通同时也说明，打通这最后的68海里其实并不是问题：大陆有跨越天堑的经济实力、技术能力和最大诚意。
（新华网2019.9.26等）