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摘要：在地铁线路在不断延伸的过程中，地铁门禁品牌的使用变得多种多样。地铁建设部门为了达成整个地铁系统体系的统一管理，首先要做的就是研究如何使不同地铁不同品牌的门禁系统的数据联通，信息共享。本文通过对国内目前地铁门禁系统在应用中存在的问题进行调查，对地铁门禁系统的互通互联控制模式进行分析。
关键词：地铁;门禁系统;互通互联
地铁门禁顾名思义就是为了保障地铁相关工作人员能够顺利进行车站、控制中心、地铁设备间等管理控制区，同时阻止非工作人员进入的装置。地铁门禁系统则是对相关工作人员进行进出授权，收集总体数据，确保地铁安全运行的控制系统，目前国内的新建地铁线路大都设置了ACS门禁系统[1]。门禁系统在地铁运营管理中占据着十分重要的位置，所以为我国的建设单位和设计单位在地铁建设中一直选用的技术产品，而由于同一座城市的不同地铁修建时间前后有差距，再加上门禁系统产品的快速升级，导致了不同线路地铁的门禁系统的品牌型号有所不同。笔者相信，在地铁线路不断延伸的同时，地铁门禁的品牌型号也会越来越多。
一、我国地铁门禁系统应用中存在的问题
我国地铁门禁系统的使用已经有将近二十年的历史了。在这短短的二十年间，国内地铁交通网线的发展飞速，门禁系统也在逐渐创新和成熟，其在我国的轨道交通中的应用也越来越广泛，位置也越来越重要[2]。目前国内的门禁系统的应用主要有以下几个情况：
（1）技术发展下造成地铁门禁系统的多样性
在信息技术的飞速发展下，门禁系统与其它地铁的设备一样，得到了更加完整和完备的发展，无论是系统的安全性能、数据快速处理整合能力还是卡片的识别功能都得到了显著的提高，在地铁门禁系统功能不断多样化的同时，门禁系统的互通互联控制模式也要不断提升，才能确保地铁的安全运营[3]。
（2）不同建设时期，采用品牌不同，数据兼容难度大
信息技术的日新月异，促使门禁系统也在不停的发展，导致不同时期的门禁品牌不一致，而各个品牌的门禁卡数据又相互独立[4]。门禁数据彼此独立带来的问题就是跨线路数据的相互断联，从而导致了在跨线路工作人员工作时没有办法及时对其的出入情况进行跟踪和管理，同时在出现门禁卡的非法使用时，无法及时遏制，对地铁工作人员的管理带来了很大不便。
（3）跨线路授权复杂
目前的地铁门禁的授权管理采用的是独立的分线级中央设备，这种方式在对跨线路工作的人员授权时过程繁琐，在发生事故时需要工作人员及时进入控制区时，如无法实现，极易造成事故蔓延。同时在门禁卡发生故障，或者有人伪造和非法使用使，地铁管理者无法及时处理。
（4）线路升级改造困难
在地铁网线的不断建设中，势必会对原有的门禁网线进行拆分和改造，而原有门禁系统的改造是建设单位要面临的一大难题，由于原有门禁系统和新加入品牌的难以兼容在无形之中加大了建设单位的建设和维护成本。
二、地铁门禁系统互联互通模式实施方案
针对地铁门禁卡的授权复杂，数据兼容难度大，线路升级困难等问题，笔者通过对国内地铁的构造基础进行仔细分析，提出了以下几个方案：
（1）线级互联互通方案
目前最常用的一种互联互通方案是只采用一张门禁卡，该门禁卡需要在各个门禁系统授权中心进行授权，从而使其能在不同的线路门禁中应用。简单的说就是使同一张门禁卡可以在不同线网的门禁读卡系统上使用，从而实现各线网的相互通联。但是这种方案并不能完成各线网完整的互联互通，其在管理、数据整合等方面仍然无法发挥作用。
（2）中央级互联互通方案
中央级即总控中心，该方案简单地说就是建立一个可以控制全网线门禁系统的总控中心。建立全网线门禁系统控制中心的关键点有两个：一是实现数据标准化，二是确保不同门禁系统均能识别门禁卡[5]。只有将这两个关键点达到，才能通过这个全网线门禁系统的控制中心进行门禁卡的统一授权管理和各网线系统之间的互联互通、数据共享。
（3）站级接入互联互通方案
站级接入互联互通方案是对中央级互联互通方案的完善和细化，在中央级互联互通方案的达成基础上，继续完成车站设备与总控中心的数据交互共享和统一授权管理。站级接入互联互通方案和中央级互联互通方案一样需要实现接口数据的标准化，并且使门禁卡的在不同网线的读卡设备上顺利识别。
通过站级接入互联互通方案，可以使进行全网控制的总控中心与既有的线级中央级设备功能相同，并可以并列使用[6]。供应商依据接口数据的标准，对原来的设备进行改造，改造主要针对设备的管理软件和数据库，之后就可在线路级完成各个门禁之间的顺利连接，进而实现控制中心对门禁卡管理的统一性、系统的互通性和信息的共享化，更好的保障地铁的安全。
（4）就地级接入互联互通方案
该方案与站级接入互联互通方案的内容大致相同，不同点在于在此方案下，不仅可以使进行全网控制的总控中心与既有的线级中央级设备功能相同，还可以与车站级设备功能相同，并且均可并列使用。供应商同样依据接口数据的标准，对原来的设备进行改造，改造主要针对设备的管理软件和数据库，之后就可在就地级完成各个门禁之间的顺利连接，从而实现全网线控制中心掌握各品牌门禁的数据信息，进而实施全方位的授权管理。
三、结语
综上所述，建立地铁门禁系统的互通互联控制模式的目的是为了完成地铁多条线路间的信息数据的双边交换，便于地铁管理者的掌控全局 。要实现这一目标首先需要建立一个全线网门禁系统控制中心，并不断健全该控制中心。其次地铁建设部门需对门禁建设劃定统一的标准，在相同规范下才能逐渐达成目的。
参考文献：
[1]黄嘉. 门禁系统在地铁行业中的应用与管理[J]. 都市快轨交通，2018，22（05）：96-98.
[2]杨壁贤，吕定胜，呼明. 基于地铁门禁就地控制系统的维修测试装置的研究与应用[J]. 电子世界，2019（07）：186-187.
[3]冯晓青. 关于地铁门禁系统互联互通的建设思路[J]. 智能建筑，2010（11）：52-54.
[4]顾杰. 浅谈苏州地铁一号线门禁的设备组成及维护管理[J]. 科技创新与应用，2017（15）：173.
[5]马立平. 地铁门禁系统通讯故障分析及解决方案[J]. 信息系统工程，2013（03）：111+158.
[6]黄伟雄，林珊，赵丁红，严超恒. 广州地铁线网门禁集中授权系统研究[J]. 中国安防，2018（10）：98-103.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁;门禁系统;互通互联
地铁门禁顾名思义就是为了保障地铁相关工作人员能够顺利进行车站、控制中心、地铁设备间等管理控制区，同时阻止非工作人员进入的装置。地铁门禁系统则是对相关工作人员进行进出授权，收集总体数据，确保地铁安全运行的控制系统，目前国内的新建地铁线路大都设置了ACS门禁系统[1]。门禁系统在地铁运营管理中占据着十分重要的位置，所以为我国的建设单位和设计单位在地铁建设中一直选用的技术产品，而由于同一座城市的不同地铁修建时间前后有差距，再加上门禁系统产品的快速升级，导致了不同线路地铁的门禁系统的品牌型号有所不同。笔者相信，在地铁线路不断延伸的同时，地铁门禁的品牌型号也会越来越多。
一、我国地铁门禁系统应用中存在的问题
我国地铁门禁系统的使用已经有将近二十年的历史了。在这短短的二十年间，国内地铁交通网线的发展飞速，门禁系统也在逐渐创新和成熟，其在我国的轨道交通中的应用也越来越广泛，位置也越来越重要[2]。目前国内的门禁系统的应用主要有以下几个情况：
（1）技术发展下造成地铁门禁系统的多样性
在信息技术的飞速发展下，门禁系统与其它地铁的设备一样，得到了更加完整和完备的发展，无论是系统的安全性能、数据快速处理整合能力还是卡片的识别功能都得到了显著的提高，在地铁门禁系统功能不断多样化的同时，门禁系统的互通互联控制模式也要不断提升，才能确保地铁的安全运营[3]。
（2）不同建设时期，采用品牌不同，数据兼容难度大
信息技术的日新月异，促使门禁系统也在不停的发展，导致不同时期的门禁品牌不一致，而各个品牌的门禁卡数据又相互独立[4]。门禁数据彼此独立带来的问题就是跨线路数据的相互断联，从而导致了在跨线路工作人员工作时没有办法及时对其的出入情况进行跟踪和管理，同时在出现门禁卡的非法使用时，无法及时遏制，对地铁工作人员的管理带来了很大不便。
（3）跨线路授权复杂
目前的地铁门禁的授权管理采用的是独立的分线级中央设备，这种方式在对跨线路工作的人员授权时过程繁琐，在发生事故时需要工作人员及时进入控制区时，如无法实现，极易造成事故蔓延。同时在门禁卡发生故障，或者有人伪造和非法使用使，地铁管理者无法及时处理。
（4）线路升级改造困难
在地铁网线的不断建设中，势必会对原有的门禁网线进行拆分和改造，而原有门禁系统的改造是建设单位要面临的一大难题，由于原有门禁系统和新加入品牌的难以兼容在无形之中加大了建设单位的建设和维护成本。
二、地铁门禁系统互联互通模式实施方案
针对地铁门禁卡的授权复杂，数据兼容难度大，线路升级困难等问题，笔者通过对国内地铁的构造基础进行仔细分析，提出了以下几个方案：
（1）线级互联互通方案
目前最常用的一种互联互通方案是只采用一张门禁卡，该门禁卡需要在各个门禁系统授权中心进行授权，从而使其能在不同的线路门禁中应用。简单的说就是使同一张门禁卡可以在不同线网的门禁读卡系统上使用，从而实现各线网的相互通联。但是这种方案并不能完成各线网完整的互联互通，其在管理、数据整合等方面仍然无法发挥作用。
（2）中央级互联互通方案
中央级即总控中心，该方案简单地说就是建立一个可以控制全网线门禁系统的总控中心。建立全网线门禁系统控制中心的关键点有两个：一是实现数据标准化，二是确保不同门禁系统均能识别门禁卡[5]。只有将这两个关键点达到，才能通过这个全网线门禁系统的控制中心进行门禁卡的统一授权管理和各网线系统之间的互联互通、数据共享。
（3）站级接入互联互通方案
站级接入互联互通方案是对中央级互联互通方案的完善和细化，在中央级互联互通方案的达成基础上，继续完成车站设备与总控中心的数据交互共享和统一授权管理。站级接入互联互通方案和中央级互联互通方案一样需要实现接口数据的标准化，并且使门禁卡的在不同网线的读卡设备上顺利识别。
通过站级接入互联互通方案，可以使进行全网控制的总控中心与既有的线级中央级设备功能相同，并可以并列使用[6]。供应商依据接口数据的标准，对原来的设备进行改造，改造主要针对设备的管理软件和数据库，之后就可在线路级完成各个门禁之间的顺利连接，进而实现控制中心对门禁卡管理的统一性、系统的互通性和信息的共享化，更好的保障地铁的安全。
（4）就地级接入互联互通方案
该方案与站级接入互联互通方案的内容大致相同，不同点在于在此方案下，不仅可以使进行全网控制的总控中心与既有的线级中央级设备功能相同，还可以与车站级设备功能相同，并且均可并列使用。供应商同样依据接口数据的标准，对原来的设备进行改造，改造主要针对设备的管理软件和数据库，之后就可在就地级完成各个门禁之间的顺利连接，从而实现全网线控制中心掌握各品牌门禁的数据信息，进而实施全方位的授权管理。
三、结语
综上所述，建立地铁门禁系统的互通互联控制模式的目的是为了完成地铁多条线路间的信息数据的双边交换，便于地铁管理者的掌控全局 。要实现这一目标首先需要建立一个全线网门禁系统控制中心，并不断健全该控制中心。其次地铁建设部门需对门禁建设劃定统一的标准，在相同规范下才能逐渐达成目的。
参考文献：
[1]黄嘉. 门禁系统在地铁行业中的应用与管理[J]. 都市快轨交通，2018，22（05）：96-98.
[2]杨壁贤，吕定胜，呼明. 基于地铁门禁就地控制系统的维修测试装置的研究与应用[J]. 电子世界，2019（07）：186-187.
[3]冯晓青. 关于地铁门禁系统互联互通的建设思路[J]. 智能建筑，2010（11）：52-54.
[4]顾杰. 浅谈苏州地铁一号线门禁的设备组成及维护管理[J]. 科技创新与应用，2017（15）：173.
[5]马立平. 地铁门禁系统通讯故障分析及解决方案[J]. 信息系统工程，2013（03）：111+158.
[6]黄伟雄，林珊，赵丁红，严超恒. 广州地铁线网门禁集中授权系统研究[J]. 中国安防，2018（10）：98-103.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）