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在日本，任何一位想驾驶F－15战斗机在蓝天翱翔的人，部首先必须通过飞行教育航空队的“试炼”。
新田原空军基地是日本航空自卫队下属的一个非常独特的基地，它位于日本本土四岛最南端的九州岛。九州岛气候宜人、风景秀丽，一直以来都是日本新婚夫妇蜜月旅行的热门旅游地点。
九州岛良好的气候也为飞行训练提供了绝佳的条件。1957年，也就是日本航空自卫队刚刚成立三年之时，日本防卫厅就在新田原空军基地建立了第3驾驶学校分校，使用美制T-33A教练机来进行飞行训练。该部随后被改编为第17飞行教育团。1960年，装备美制F-86F“佩刀”战斗机的第5航空团从松岛空军基地转至新田原基地。自此之后，新田原基地便同时负担起了飞行训练和作战两项重任。
1967年，第17飞行教育团宣告解散，但仅仅过了一年，航空自卫队便在第5航空团麾下成立了负责F-104J“星战士”战斗机换装训练工作的第204飞行队。此后，新田原基地先后承接了F-4EJ(第301飞行队)和F-15J(第202飞行队)等多型航空自卫队主力战斗机的换转训练工作。
需要指出的是，这些作训单位并非专业的训练单位，而是隶属于一线作战单位，因此在进行换装训练的同时，它们还要进行包括快速反应警戒等任务在内的作战行动。
起初，航空自卫队F-15战斗机飞行员的训练工作分两个阶段完成。学员们首先要在浜松空军基地随第1飞行队受训(使用T-4教练机)，然后前往松岛空军基地，进入第4航空团，在三菱T-2超音速教练机上接受训练。最后，这些学员才会来到新田原基地，随同第202飞行队完成F-15的换装训练。
训练体制转型
然而，1994年公布的防卫新大纲决定对原本显得有些繁琐的训练体系进行调整，而且随着T-2临近退役，原来沿用了20多年的训练流程也得到了修订。最终，第202飞行队被解散。航空自卫队则专门成立了一个新的换装训练单位，用于培养未来的F-15飞行员。
这个新单位名叫飞行教育航空队。与以前的202飞行队相比，新单位隶属于航空自卫队航空教育集团(相当于美国空军的训练司令部)，而非航空总队(相当于美国空军的空战司令部)。经过这样的调整，航空自卫队的F-15一线作战单位也从8个减少至7个。随着这个教育集团下属单位的成立，新田原基地成为航空自卫队内的一个十分独特的基地，它驻扎着几支分别属于不同上级司令部的中队，装备F-4EJ的第301飞行队属于航空总队的第5航空团，它目前仍装备着少量T-4教练机。使用F-15J／D J和T-4的飞行教导队(航空自卫队的假想敌部队)也是航空总队的直属单位。新田原基地的救援队则要向航空救援团汇报，它装备着UH-60J和U-125A。
在飞行教育航空队成立前，航空自卫队在第202飞行队内部组建了特设战斗机训练单位，以免战机的换装训练受到不必要的干扰。它的旗下编有两个单位：第23飞行队负责飞行训练；维护中队专司技师们的技术训练。
2000年10月6日，飞行教育航空队正式成立，原本负责F-15换装的第202飞行队同时宣告解散。至此，自1964年在新田原基地建立，第202飞行队在航空自卫队内存在了整整36个年头。
飞行教育航空队目前拥有大约20架F-15，由于训练是单位的主要任务，因此这些飞机中的大部分是双座型F-15D J，不过由于F-15DJ的数量非常有限，飞行教育航空队还有四分之一的飞机为单座型F-15J。
优异的安全记录
从2000年正式成立起，飞行教育航空队一直保持着优异的安全飞行记录。2002年5月17日，飞行教育航空队便录得了10000小时的无事故飞行记录，随后这一数字又在2004年3月2日提高至20000小时，2006年1月16日和2007年11月23日这一数字又接连突破30000和40000小时大关，接着飞行教育航空队又在2009年9月16日将安全飞行时间提高至50000小时。2010年6月23日，飞行教育航空队因安全飞行53000小时而获得了航空自卫队本部颁发的二级嘉奖。
飞行教育航空队的学员们要在第23飞行队完成为期10个月的训练，期间要在87次出动中完成100小时的飞行。与过去使用T-2训练时相比，飞行教育航空队的训练更为简单明了，换装训练的时间比以往减少了20个小时，但训练效果却没有丝毫的减弱，上述的安全记录便充分证明了新的作训体系确实行之有效。而航空自卫队当初成立飞行教育航空队的初衷也正是为了提高训练效率和简化训练程序，并且在实践中取得了很大成功。
在换装训练过程中，学员们必须掌握1对1格斗和2对1拦截的作战技巧。此外，在毕业前，学员们还有经历2对1和2对2作战演练的考验，由于这类作战训练有着很高的实战价值，因而只有那些在F-15飞行训练中证明本人才华的尖子学员才有资格接受这样的训练。不过在飞行教育航空队中实际上极少发生学员因飞行技巧不合格而被淘汰的现象。
飞行老手的乐园
在正常情况下，一名航空自卫队的飞行员要先在航空总队的飞行队中服役多年之后，才有机会进入教育集团担任教官。当一名飞行员调动至教育集团后，飞行教育航空队会给予他一个继续驾驶F-15的机会，因此绝大部分F-15一线单位飞行员都非常渴望能获得进入飞行教育航空队的机会。飞行教育航空队现任指挥官是高桥大佐，第23飞行队指挥官由小川中佐担任，两人均是多年驾驶F-15的飞行老手。
2010年10月6日是飞行教育航空队成立10周年的日子，为了庆祝这个时刻，飞行教育航空队特地为飞机涂上了经过精心设计的图案。
随着从美国引进F-22A“猛禽”战斗机的愿望化为泡影，航空自卫队在今后很长一段时间内仍将继续使用F-15。但为了继续推进装备现代化步伐，航空自卫队将加紧完成F-X计划选型工作，而美制F-35“闪电Ⅱ”已经成为航空自卫队未来主力战机的热门人选，可以预见，数年之后飞行教育航空队很可能会变身成为一支F-35换装训练单位。
新田原空军基地是日本航空自卫队下属的一个非常独特的基地，它位于日本本土四岛最南端的九州岛。九州岛气候宜人、风景秀丽，一直以来都是日本新婚夫妇蜜月旅行的热门旅游地点。
九州岛良好的气候也为飞行训练提供了绝佳的条件。1957年，也就是日本航空自卫队刚刚成立三年之时，日本防卫厅就在新田原空军基地建立了第3驾驶学校分校，使用美制T-33A教练机来进行飞行训练。该部随后被改编为第17飞行教育团。1960年，装备美制F-86F“佩刀”战斗机的第5航空团从松岛空军基地转至新田原基地。自此之后，新田原基地便同时负担起了飞行训练和作战两项重任。
1967年，第17飞行教育团宣告解散，但仅仅过了一年，航空自卫队便在第5航空团麾下成立了负责F-104J“星战士”战斗机换装训练工作的第204飞行队。此后，新田原基地先后承接了F-4EJ(第301飞行队)和F-15J(第202飞行队)等多型航空自卫队主力战斗机的换转训练工作。
需要指出的是，这些作训单位并非专业的训练单位，而是隶属于一线作战单位，因此在进行换装训练的同时，它们还要进行包括快速反应警戒等任务在内的作战行动。
起初，航空自卫队F-15战斗机飞行员的训练工作分两个阶段完成。学员们首先要在浜松空军基地随第1飞行队受训(使用T-4教练机)，然后前往松岛空军基地，进入第4航空团，在三菱T-2超音速教练机上接受训练。最后，这些学员才会来到新田原基地，随同第202飞行队完成F-15的换装训练。
训练体制转型
然而，1994年公布的防卫新大纲决定对原本显得有些繁琐的训练体系进行调整，而且随着T-2临近退役，原来沿用了20多年的训练流程也得到了修订。最终，第202飞行队被解散。航空自卫队则专门成立了一个新的换装训练单位，用于培养未来的F-15飞行员。
这个新单位名叫飞行教育航空队。与以前的202飞行队相比，新单位隶属于航空自卫队航空教育集团(相当于美国空军的训练司令部)，而非航空总队(相当于美国空军的空战司令部)。经过这样的调整，航空自卫队的F-15一线作战单位也从8个减少至7个。随着这个教育集团下属单位的成立，新田原基地成为航空自卫队内的一个十分独特的基地，它驻扎着几支分别属于不同上级司令部的中队，装备F-4EJ的第301飞行队属于航空总队的第5航空团，它目前仍装备着少量T-4教练机。使用F-15J／D J和T-4的飞行教导队(航空自卫队的假想敌部队)也是航空总队的直属单位。新田原基地的救援队则要向航空救援团汇报，它装备着UH-60J和U-125A。
在飞行教育航空队成立前，航空自卫队在第202飞行队内部组建了特设战斗机训练单位，以免战机的换装训练受到不必要的干扰。它的旗下编有两个单位：第23飞行队负责飞行训练；维护中队专司技师们的技术训练。
2000年10月6日，飞行教育航空队正式成立，原本负责F-15换装的第202飞行队同时宣告解散。至此，自1964年在新田原基地建立，第202飞行队在航空自卫队内存在了整整36个年头。
飞行教育航空队目前拥有大约20架F-15，由于训练是单位的主要任务，因此这些飞机中的大部分是双座型F-15D J，不过由于F-15DJ的数量非常有限，飞行教育航空队还有四分之一的飞机为单座型F-15J。
优异的安全记录
从2000年正式成立起，飞行教育航空队一直保持着优异的安全飞行记录。2002年5月17日，飞行教育航空队便录得了10000小时的无事故飞行记录，随后这一数字又在2004年3月2日提高至20000小时，2006年1月16日和2007年11月23日这一数字又接连突破30000和40000小时大关，接着飞行教育航空队又在2009年9月16日将安全飞行时间提高至50000小时。2010年6月23日，飞行教育航空队因安全飞行53000小时而获得了航空自卫队本部颁发的二级嘉奖。
飞行教育航空队的学员们要在第23飞行队完成为期10个月的训练，期间要在87次出动中完成100小时的飞行。与过去使用T-2训练时相比，飞行教育航空队的训练更为简单明了，换装训练的时间比以往减少了20个小时，但训练效果却没有丝毫的减弱，上述的安全记录便充分证明了新的作训体系确实行之有效。而航空自卫队当初成立飞行教育航空队的初衷也正是为了提高训练效率和简化训练程序，并且在实践中取得了很大成功。
在换装训练过程中，学员们必须掌握1对1格斗和2对1拦截的作战技巧。此外，在毕业前，学员们还有经历2对1和2对2作战演练的考验，由于这类作战训练有着很高的实战价值，因而只有那些在F-15飞行训练中证明本人才华的尖子学员才有资格接受这样的训练。不过在飞行教育航空队中实际上极少发生学员因飞行技巧不合格而被淘汰的现象。
飞行老手的乐园
在正常情况下，一名航空自卫队的飞行员要先在航空总队的飞行队中服役多年之后，才有机会进入教育集团担任教官。当一名飞行员调动至教育集团后，飞行教育航空队会给予他一个继续驾驶F-15的机会，因此绝大部分F-15一线单位飞行员都非常渴望能获得进入飞行教育航空队的机会。飞行教育航空队现任指挥官是高桥大佐，第23飞行队指挥官由小川中佐担任，两人均是多年驾驶F-15的飞行老手。
2010年10月6日是飞行教育航空队成立10周年的日子，为了庆祝这个时刻，飞行教育航空队特地为飞机涂上了经过精心设计的图案。
随着从美国引进F-22A“猛禽”战斗机的愿望化为泡影，航空自卫队在今后很长一段时间内仍将继续使用F-15。但为了继续推进装备现代化步伐，航空自卫队将加紧完成F-X计划选型工作，而美制F-35“闪电Ⅱ”已经成为航空自卫队未来主力战机的热门人选，可以预见，数年之后飞行教育航空队很可能会变身成为一支F-35换装训练单位。