飞机从西班牙马德里机场起飞往南而去，一个小时左右来到地中海上空，透过一层薄云望下去，蔚蓝色的水面显得深邃而静谧。当眼前出现一条蔚蓝色海水与沙漠色陆地相交的海岸线，意味着我们马上进入非洲大陆最西北端的摩洛哥了。当飞机降落在拉希迪耶机场，两面印有“NISSAN”和“GO ANYWHERE”的旗子首先映入眼帘，我们即将开始期待已久的日产汽车LCV（轻型商用车）摩洛哥试驾之旅了。
　　日产汽车把旗下的厢式车、皮卡和非承载式SUV都归于LCV范畴内，这次试驾的LCV车型中，具备越野性能的皮卡和非承载式SUV车型都到齐了，如纳瓦拉、TITAN（泰坦）两款皮卡和途达、途乐Y62两款SUV。在中国市场上，纳瓦拉、途达和途乐都是广受欢迎的车型，而作为全尺寸的美式风格大皮卡TITAN尚未通过官方渠道进口。纳瓦拉和途达已由郑州日产生产并销售，其中途达也经过东风日产渠道进行销售，但此次试驾的纳瓦拉和途达与中国市场上的还不太一样，都是柴油版。
　　为了这次试驾，日产汽车选择了摩洛哥，并精心确定了试驾穿越路线。摩洛哥作为非洲的北大门，地理位置非常显要。在长距离越野拉力赛中，摩洛哥也是一个极为重要的坐标。如达喀尔拉力赛在移师南美之前，一直在非洲举办，而摩洛哥往往就是在欧洲诸国发车之后的第一站，庞大规模的参赛车队通过船运经过直布罗陀海峡，然后在摩洛哥开始第一个非洲赛段。摩洛哥境内的沙漠面积虽然并不太广袤，但被誉为“撒哈拉之门”，由此往南才能进入辽阔神秘的撒哈拉腹地。我们这次的三条路线，也曾是当年达喀尔的赛段。即使十年来达喀尔远走南美洲，这几条路线依然被世界杯越野拉力赛摩洛哥站使用。第一天和第三天的试驾路线均是戈壁与河床交织的砂石路，第二天则是以沙漠为主的无路穿越。
　　日产汽车与达喀尔渊源颇深，1987年日产Patrol Fanta Limon以第九名成为第一辆获得达喀尔总成绩前十名的柴油赛车。日产的工程师利用三年的时间把这辆30岁的老爷赛车从一堆残骸恢复成了当年的样子。这辆车就摆放在酒店泳池边上供大家观赏。
　　纳瓦拉：充满驾驶乐趣的皮卡
　　与郑州日产生产销售的汽油版纳瓦拉不同的是，我们试驾的这款纳瓦拉是柴油的，而且还有一个别名：AT32。AT32由ARCTIC TRUCKS公司操刀定制，名字源于其使用的 32英寸轮胎，还有35及37版本的。在欧洲，纳瓦拉AT32的价格达到了6万欧元之高，这可不仅仅是因为它使用了大的轮胎那么简单。外观上明显的一点是，AT32使用了SAFARI涉水喉，这也是标配之一。其他的标配还有后差速锁、升高了2厘米的悬架系统、Bilstein减振器、HR弹簧、双气嘴竞技轮圈等等。发动机方面，纳瓦拉AT32使用的是YS23双增压版本的2.3升柴油发动机，最大功率为140kW/3750rpm，最大扭矩是450Nm/1500-2500rpm，从这两组数据可以看出，它的扭矩参数动力比使用QR25发动机（251Nm）的国产纳瓦拉有不小的优势。值得一提的是，纳瓦拉AT32后悬架使用的是整体桥+多连杆+螺旋弹簧的形式，既保证有十足的承载能力，又具备比钢板弹簧出色许多的减振性能和操控性能。
　　目前，AT32的主要销售区域在北欧，那些活跃于极地地区探险、穿越、科考的个人和机构等都是其主要买家。据说，AT32已经卖出将近260台，这大大超出日产汽车当初的估计，毕竟这是一款看上去小众又小众的车辆。日产汽车为纳瓦拉AT32提供6年15万公里的质保，这种优待也是许多人选择这款改装版车型的重要原因之一。
　　那么，在极地地区深受欢迎的纳瓦拉AT32在北非的撒哈拉表现如何呢？从拉希迪耶到埃尔福德的试驾路线是狹窄山路、河床与戈壁路混合路面。纳瓦拉AT32这种中型皮卡比起其同门的泰坦以及其他美式全尺寸大皮卡，灵活性是它的优势，这一点在穿越狭窄山路时可以明显地感受到。在颠簸多坑的河床和戈壁路上，AT32的底盘开始显现威力，在高速四驱模式（4H）下，车辆快速转弯时韧性十足的悬架对车身的支撑力非常好，尤其是整体桥+五连杆+螺旋弹簧的后悬架形式很好地抑制了车辆过高的弹跳。我时不时地有意拉开与前车的距离，就为了能更加充分的体验AT32在较快车速下转弯和跳过小沟坎的越野乐趣。在第二天的沙漠穿越中，试驾教练把胎压放低到1.01左右，由于AT32的轮胎胎壁比较硬，因此即使是低胎压下也不感觉过于扁塌。低胎压是沙漠穿越必须的设定之一，可以有效地增大接地面积，降低陷车几率，需要注意的是不能过大角度地剧烈转向，以防轮胎脱圈。撒哈拉的沙漠名不虚传，高大的沙山令驾驶者望而生畏，加上沙质松软，需要全神贯注地驾驶。高速四驱模式（4H）更适合于大多数时候的沙山翻越，面对非常高大而且坡度较长的沙山，低速四驱模式（4L）则更加适合。相比于之前的河床和戈壁路，纳瓦拉AT32的2.3升柴油发动机在沙漠里找到用武之地。大多数状况下，只需要在4H模式下使用自动挡就足够了，剩下我要做的就是根据沙漠起伏状况踩下油门踏板。唯一遗憾的是，没有机会使用到纳瓦拉AT32标配的后差速锁，这是遭遇极端路况下才能用到的选项。
　　毫无疑问，我深深地喜欢上了这款极具驾驶乐趣纳瓦拉AT32。接下来的问题是AT32以及其他柴油版的纳瓦拉会引入国内市场吗？当我向一同参与试驾活动的郑州日产汽车有限公司执行副总经理内藤贤司先生请教时，内藤先生说：“我们也注意到了中国有不少用户对柴油皮卡很青睐。不过，中国近年以及未来对车辆排放有着越来越严苛的要求，还有一点是国家层面对皮卡限制趋于宽松，但有很多的城市还是出台了对皮卡并不友好的规定，这对于消费者选择购买皮卡并不利。从我们厂家来看，满足环保的技术并不是问题，不存在难度，但一些限制政策制约了皮卡市场。所以，我们暂时没有计划引进柴油版的纳瓦拉。至于改装版的纳瓦拉AT32，它的受众市场非常小，引入中国的可能性也不大。”不过。内藤贤司补充道：“一切决定于市场，我们会密切关注用户的需求。”这又让人浮想联翩了。
　　单就市场看，柴油款的皮卡还是拥有一定的需求量。除了行业用户，私人玩家更是不能忽视的用户群体。对比一下国内比较有驾驶乐趣和拓展功能的高端皮卡来看，纳瓦拉拥有其他竞争车型所不具备的优点，如造型、可靠性、口碑等。如果引入柴油款，既能增强自身竞争力，也可以抢夺不小的市场份额。我们期待吧。
　　途达：期待升级
　　我们试驾的途达与国产的最大区别也是动力系统。途达在中国市场已经上市还不到一年，凭借其粗犷大气的外形设计、非承载式车身、前双叉臂后整体桥加五连杆悬架等广受欢迎，市场销量一度看好。然而途达的动力不足和后鼓刹这两个弱点也影响了用户的购买决心。在摩洛哥试驾的这款途达是即将在菲律宾以及其他东南亚国家上市的车型，后刹车依然是鼓刹。而发动机则是2.5升高压共轨涡轮增压柴油发动机（YD25DDTi），最大功率是140Kw/3600rpm、最大扭矩为450Nm/2000rpm。与国产QR25汽油发动机的最大功率135Kw/6000rpm和最大扭矩251Nm/4000rpm相比，使用柴油发动机的途达有着更强劲的扭矩输出，这也意味着有更加出色的越野通过能力。在试驾中确实感觉到柴油版途达的越野能力更好一些。
　　其实，国产途达面临的局面跟其他大排量自然吸气发动机一样，都是要面对更加严苛的环保排放。可以脑洞一下：如果出一款最顶配的途达，升级用上4.0V6那款发动机，最大功率和最大扭矩205Kw和394Nm，会带来很多用户吗？
　　从动力方面看，途达的确需要升级。怎么升是个问题。
　　途乐Y62：蜕变
　　在途乐Y62诞生之前，玩家们对前代车型前后硬桥悬架的Y61和Y60的非凡越野印象深刻、口碑极佳。当Y62带着四轮独立的悬架和豪华内饰配置面世时，可谓是翻天覆地的变化，大家有点疑惑，Y62还是途乐吗？毫无疑问，Y62引领了途乐的蜕变。
　　公路性能方面，途乐Y62的舒适性和操控等已全面超越老对手LC200，这是大家的共识。至于越野性能，要看车主们的需求有多高了。这次在摩洛哥试驾的感受是怎么样呢？Y62有SAND（沙漠）、SNOW（雪地）、ONROAD（公路）和ROCK（岩石）四种驾驶模式，在摩洛哥的沙漠也就只能试试沙地模式了。至于选用4H还是4L，要看沙漠地形。事实上，采用SAND+4H组合就足够应付了，即使是比较高大的沙山，5.6升发动机（VK56）搭配7AT变速器就像是动力无穷的源泉，带来轻松翻越沙山的力量。这款发动机在4000rpm时输出560Nm的强大扭矩，但很少有机会能把油门踏板踩得那么深。
　　途乐Y62真是一款把公路性能和越野性能做到极致的越野车，就这两方面性能来讲，暂时还没有一款越野车能与之匹敌。
　　泰坦：美式全尺寸大皮卡
　　這是我第一次见到泰坦（TITAN）皮卡真身。2018款泰坦比上代车型虽然缩短了373mm，5794mm的身长依然霸气十足。根据配置不同，新泰坦共有5款，我们试驾的是PRO-4X版本，4X表明只有四驱模式，面向有着更多越野需求的客户；而另外四款均有4x4和4x2。
　　泰坦使用与途乐相同的VK56发动机（5.6升V8），但是动力数据调校略有不同，其最大功率为291Kw、最大扭矩为534Nm，比途乐有一丝丝的差距。坐进驾驶座，给人的感觉就是宽大而且豪华，现在的全尺寸皮卡的内饰配置都向着豪华轿车的方向发展了。
　　泰坦在颠簸的河床中，越过比较大的就像晃动的船只一样。前双叉臂前悬架和后整体桥钢板弹簧悬架非常硬朗，加上长达355cm的轴距，产生这中船行水中的晃动感也是正常的。在沙漠中，翻越陡峭的刀锋和越过鸡窝坑不是泰坦的长项，因为车身太长了，遇到这种地形需要仔细选择路线。
　　在美国市场，泰坦与福特F150、丰田坦途、雪佛兰库罗德以及道奇公羊Ram1500等是竞争对手。而在中国，泰坦尚未官方进口，即使是平行进口的也很罕见。凭借日产越野车尤其是途乐的口碑，相信泰坦一旦进入中国，一定会有不错的销量。
　　在摩洛哥我们入驻的夏洛卡酒店，还有一辆车只能看不能试驾。这就是纳瓦拉“暗夜星空”版概念车。由日产汽车和欧洲太空总署联手打造，配备定制的越野拖挂车和世界领先的天文台望远镜，成为一座“移动的天文观测站”，在纳瓦拉强悍越野性能的牵引下，“移动的天文观测站”可以到一些非常偏远的地方进行观测。
　　在这次试驾的四款车型中，如果要我选择，非纳瓦拉莫属。除了强劲动力和坚固的底盘系统，很强的拓展功能和灵活性也是我喜欢纳瓦拉的原因。