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摘 要：面对全球经济放缓，我国物流业也将进入适度增长的战略调整时期。文章通过分析经济增速放缓对我国物流行业的影响，以及当前特别是铁路系统改革后产业发展面临的机遇，提出了相应的对策建议，为促进物流产业的可持续发展提供参考。
关键词：经济放缓；物流产业；对策
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
Abstract： In the face of the global economic slowdown， logistics industry in China will enter a period of strategic adjustment with moderate growth. This paper analyzes the impact of the economic slowdown on the logistics industry in China and the current opportunities it facing， especially after the reform of the railway system. Then measures and suggestions are put forward to provide a reference for the sustainable development of the logistics industry.
Key words： economic slowdown； logistics industry； measures
物流业是商品经济和社会生产力发展到较高水平的产物，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的一种复合型服务产业。我国物流业的发展，对于优化资源配置、提高经济运行质量与效率、推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要的意义。
当前，全球经济发展形势不容乐观，美国经济复苏缓慢，欧债危机仍在持续。我国经济增速温和放缓，使得我国物流业也进入了挑战与机遇并存的时期。面对新的形势，物流业要积极应对挑战、把握有利时机，转变发展方式，实现持续稳定发展。
1 我国物流业发展现状
近年来，我国物流业发展取得了一定的成绩，物流业增加值增长较快，物流基础设施不断完善，为国民经济平稳较快发展起到了重要的支撑作用。物流业被提升到国家战略高度，发展环境得到进一步优化。目前，我国物流业发展的主要特征如下：
1.1 总体发展水平稳步提高
近几年，我国社会物流总额实现了较快增长，于2012年缓中趋稳，总体保持了平稳增长（见图1）。从构成情况看，2012年工业品物流总额162万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，是推动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额，按可比价格计算，同比增长23.5%，增幅高于社会物流总额13.7个百分点。进口货物物流总额11.5万亿元，同比增长7.8%。农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长4.5%和10.2%。
2012年全国物流业增加值3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%；2011年全国物流业增加值比上年增长13.9%，增幅提高0.8个百分点。其中，2012年交通运输物流增加值增长8.7%，仓储物流增加值增长6.8%，批发、零售物流增加值增长9.8%，邮政物流增加值增长26.7%。
随着我国经济的快速发展，每单位GDP的物流需求系数不断提高，社会经济的发展对现代物流业的依赖越来越大，国民经济的各行各业也都在借助物流业的发展来争取时空优势，国民经济发展对物流业发展的依赖度逐步提高。
1.2 基础设施不断完善
目前，我国的物流基础设施和设备已初具规模，交通设施规模迅速扩大，综合运输体系不断完善。截至2010年年底，我国公路总里程达到400万千米，其中高速公路7.4万千米。2010年公路营业性货物运输量244.8亿吨，货物周转量43 389亿吨千米。铁路运输方面，我国铁路营业里程达到9.11万千米。内河航道通航里程达到12.4万千米，码头泊位总量达到31 634个，2010年货物吞吐量893 223万吨，比上年增长16.7%。
1.3 物流企业发展迅速
经过近几年的发展，各类物流企业发展迅速，服务水平提高。传统国有运输、仓储企业通过改造，业务重组与资源整合加快，民营物流企业不断发展。根据中国物流与采购联合会对中国物流企业50强重点物流企业的统计调查，2010年50强物流企业主营业务收入共达5 927亿元，2011年共达7 274亿元，同比增长17.5%；2010年主营业务利润601.6亿元，同比增长135.9%；资产总计同比增长11.3%，平均拥有仓储面积84.3万平方米。企业服务范围50强物流企业均超过20个省区市，其中14%的物流企业服务范围覆盖近百个国家和地区，业务辐射能力增强。
1.4 物流需求呈多元化趋势
目前物流需求仍以制造商和商贸类的外资企业、新兴企业为主。以高新技术、连锁经营和电子商务为代表的新兴企业，对物流服务的及时性、准确性要求较高，正成为第三方物流服务需求的重要来源。汽车、医药、通信电子等行业物流需求快速增长。物流需求已从运输、仓储等传统业务向物流控制管理、配送等增值服务发展，部分企业开始要求全程物流服务。
2 我国物流业存在的问题
近几年，我国的物流产业有了较快的发展，基本具备了相当规模，但由于我国市场经济机制还不成熟，我国物流业的发展还不能与经济的发展相匹配，效益不高，目前主要存在以下几方面问题：
从宏观层面上看：第一，物流相关法律、规章制度不完善。随着我国物流业的迅速发展，法律体系及制度的不健全问题开始日益凸显，影响了我国物流业的健康发展。具体来说，我国物流行业缺乏系统性和专门性的法律体系，层次性也不高，有些法律法规是计划经济下的产物，已经难以适应新经济形势下现代物流业发展所需要的环境要求，严重滞后。法规制度之间不协调，也是我国物流业健康发展的障碍。 第二，市场缺乏统一的管理规划，基础设施缺少有效衔接。我国的物流业没有一个全国统一的发展规划和产业指导性协调机构，使得我国物流发展呈现出部门化、区域化特征。基础设施缺乏跨区域、跨部门的有效整合，物流在各环节衔接较差，运作效率较低，特别是物资的在途时间、储存时间、基础设施的工作效率方面等都需要较大的改善和提高。行业管理存在行业垄断、重复建设等问题，不利于物流业的进一步发展壮大。
从行业层面上看：第一，物流业结构性发展不平衡。东部发达地区和中心城市中物流相对发达，而广大中西部及农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后。物流资源整合不足，物流业和相关产业互动性不强；应急物流、逆向物流和绿色物流等环节比较薄弱。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链一体化的专业服务能力不足。
第二，物流标准化体系不健全。信息标准化能够提高整个物流供应链的运作效率，降低物流成本，增强整体竞争力。我国目前缺乏这样一个准确、及时、透明的标准化体系，许多部门和单位在建设信息数据库时采用的字段、类型和长度并不一致，很容易形成“信息孤岛”现象，影响了物流管理和电子商务的运作效率。在推广和执行方面，存在物流标准化管理的协调配套性差、各类运输装备标准不兼容、物流器具标准不配套等问题。另外，随着我国物流国际化程度的加深，我国的各种标准同国际标准不能很好的兼容与衔接，也影响了我国的物流效率。
第三，物流人才短缺。我国物流业的迅速发展，形成对相关专业人才的强大需求。特别是与现代物流业发展相适应的高素质人才方面，还存在相当大的缺口。在传统物流向现代物流的转变中，城市物流规划、物流系统运筹、第三方物流技术操作等不同方面的人才均严重匮乏。同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训，难以满足更高水平的物流需求。
从企业层面上看：第一，我国物流企业的技术水平比较落后，集约化程度低。目前我国物流技术应用水平整体偏低，信息化及信息平台技术、供应链技术、物联网技术等都很不成熟。自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率较低，手工操作还占相当大的比重。物流信息化总体水平较低，只有少量的企业拥有信息管理系统，条码技术、人工智能技术没有很好普及，GPS、GIS、ADC、EDI等技术应用不够理想。物流装备和技术水平不高，物流技术进步动力不强，大大增加了企业的运行成本和交易成本。
第二，企业规模偏小、整体竞争力不强。现有物流企业很多是过去仓储、运输企业的简单转行，多数企业缺乏规范的内部管理、明晰的战略目标，没有规范的服务条例和细则，服务质量亟待提高。企业在竞争方面多采用低价竞争，专业化程度低，很难为客户提供个性化、综合性的物流服务。集约化经营优势不明显，难以充分发挥规模效应和协同效应。
3 经济增速放缓对物流业的挑战
当前，美国和欧盟等世界主要经济体复苏乏力，新兴经济体经济增速放缓，我国经济也呈现出缓慢增长的状态。2012中国制造业采购经理指数（PMI）均值低于历史平均水平，仅高于2008年金融危机时的年均值，为制造业采购经理调查以来的次低点。受国际国内经济发展形势放缓的影响，我国物流业运行增长速度也有所趋缓。社会物流总额增速已经连续6个季度放缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回落。经济增幅放缓成为物流业发展的重要挑战。
首先，物流市场总体需求不足，企业效益下滑。据中物联统计，2011年物流企业货运量比上年增长11.3%，增幅同比回落8.1个百分点；货运周转量增长7.8%，增幅回落9.7个百分点；配送量增长25.4%，增幅回落21个百分点。物流企业主营业务利润额比上年下降40.1%，其中运输型企业下降103.1%。道路运输企业主营业务利润额比上年增长21.8%，增幅提高5.8个百分点，拉动主营业务利润额增长2.0个百分点；水上运输企业主营业务利润大幅下降98.2%，影响物流企业主营业务利润下降46.7个百分点。运输的需求降低，也加剧了物流行业的无序竞争。
其次，经营成本加大，物流企业生存和发展面临较大压力。土地、燃油等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。近年我国职工收入水平增长较快，运输型物流企业的职工工资也同步增长，企业的经营成本增加，路桥费、管理费等各项费用也有不同程度的增加。企业对相关的设备如车辆的维护、改造，也增加了资金需求。在经济放缓时期，一般筹资不畅，只能挤占企业的流动资金，导致企业资金经营成本增大。多数企业在高成本、低收益、微利润的状态下运行，缺乏发展后劲。
4 物流业发展面临的机遇
未来一段时期，我国物流业的产业地位、发展模式、产业格局等逐步产生重大变化。“十二五”期间也是物流业大发展的有利时机，变化中包含着新的机遇，主要体现在：
第一，产业地位受到进一步重视。2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入“十大产业规划”。2011年6月，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，并正式下发了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出了推动物流业发展的9项政策措施。国家发改委、财政部安排专项资金，支持物流业重点建设项目。国家发改委、商务部、国家标准化管理委员会组织专家，研究编制各类专项规划，《粮食物流专项规划》、《农产品冷链物流发展规划》、《商贸物流业发展专项规划》、《2009年～2011年物流标准专项规划》已经正式发布。各地区、各部门认真贯彻国务院文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境进一步改善。
第二，物流发展模式逐步实现转变。经济增速趋缓和要素成本提高，迫使物流企业提高现代化水平，减轻企业发展对增长速度的依赖。从原有的成本驱动、速度优先的粗放式增长方式向创新驱动、效益优先的集约化增长方式不断推进，从单一功能、比拼价格的传统经营方式向高效率、精益化的现代服务模式转变。 第三，产业格局调整加快。随着铁道部的撤销并成立国家铁路局，一个覆盖公路、铁路、水运、空运四大运输方式的大交通部形成。铁路规划职能并入交通运输部后，政府将统筹规划铁水公空发展，有效协调公路、铁路建设交叉、火车站地铁衔接等问题，使得多种交通运输方式更加协调统一，减少矛盾，形成真正意义上的大交通格局。铁路大部制的改革，将对全社会物流成本降低产生重大影响，极大地拓展物流业的发展空间。
第四，组织方式变革深入。经济全球化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段。物流企业更加关注最终客户需求，与客户企业间联系更加紧密，为整个供应链创造差异化竞争优势。电子商务的出现和发展也刺激了邮政快递的需求，为包裹邮寄和快递服务提供了巨大的发展机遇，一些新兴的物流企业也因此瞄准电子商务这一新的物流需求市场而迅速崛起。
5 对策建议
新形势下，物流业发展不仅要积极应对经济增幅放缓带来的挑战，同时应抓住产业发展的新机遇，转变物流发展方式，提高信息化水平，逐步向现代物流转变，实现跨越式发展。
首先，进一步完善现代物流体系。政府应制定全国统一的物流业法规，加强各种设施的标准化建设，推进铁路、港口、公路、物流园区、仓储中心等基础设施之间的无缝对接。促进物流信息整合，实现物流、商流、资金流与信息流的“四流合一”。完善物流税费体系，以适应一体化运作模式，扩大营业税差额纳税试点范围。培养和引进专业技术人才，积极打造高素质的物流人才队伍。
第二，提升企业管理水平和服务质量。企业应转变发展战略，调整组织结构。压缩费用开支，提高资源利用效率；重视物流成本管理，降低供应链各环节成本；推进科学绩效管理，实施考核评价并不断改进。充分利用现代先进信息技术，改造传统物流服务模式，开发个性化的定制服务模式，优化服务品质；推动产业链延伸服务，逐步由物流功能服务向增值服务延伸，由分散式物流向一体化供应链服务拓展，满足多样化物流需求。
第三，探索企业重组联盟的扩张手段。大型物流企业可以通过重组与并购，逐步形成一些拥有成熟商业模式、核心能力和服务产品，在特定市场处于领先地位的大型第三方企业。中小企业可以开展多种形式的联盟合作，在优势领域和优势区域做精做专。各地物流企业通过横向联盟，加强沟通和合作，既减少行业间的无序竞争，又形成规模效应，降低经营成本。物流企业可以利用资本市场实现发展壮大，通过参股、合资、合作等形式进行资产重组，合理配置资源和健全经营网络，以适应市场竞争。
第四，积极探索产业融合的组织方式。物流业加强与商贸业融合发展，改造传统流通渠道，创造新型流通模式；加强与金融业融合发展，开发供应链融资新模式，提升物流业对整个供应链的掌控能力。在国内经济增速放缓的大背景下，物流企业通过物流服务所获得的利润也在逐年下降，物流金融的出现能够给第三方物流企业带来新的利润增长点。大型第三方物流企业增加了金融服务这一项，并将其作为增加企业利润、争取更多客户的一条有效途径。将物流服务与金融服务紧密结合起来，必将成为企业增加利润、提升竞争力的新突破口。
参考文献：
[1] 朱明俐. 中国物流业发展现状分析与对策探究[J]. 学理论，2011（10）：61-62.
[2] 赵永红. 我国现代物流业发展现状、问题及对策探讨[J]. 时代金融，2012（9）：200.
[3] 曾庆云，李亚云. 经济放缓时期运输型物流企业的发展困境与出路[J]. 中国市场，2009（2）：156-157.
[4] 车美玉. 浅谈我国物流标准化[J]. 商业经济，2013（1）：57-59.
[5] 沈洁. 浅析我国物流金融服务的现状及对策[J]. 财会研究，2013（2）：78-80.
关键词：经济放缓；物流产业；对策
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
Abstract： In the face of the global economic slowdown， logistics industry in China will enter a period of strategic adjustment with moderate growth. This paper analyzes the impact of the economic slowdown on the logistics industry in China and the current opportunities it facing， especially after the reform of the railway system. Then measures and suggestions are put forward to provide a reference for the sustainable development of the logistics industry.
Key words： economic slowdown； logistics industry； measures
物流业是商品经济和社会生产力发展到较高水平的产物，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的一种复合型服务产业。我国物流业的发展，对于优化资源配置、提高经济运行质量与效率、推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要的意义。
当前，全球经济发展形势不容乐观，美国经济复苏缓慢，欧债危机仍在持续。我国经济增速温和放缓，使得我国物流业也进入了挑战与机遇并存的时期。面对新的形势，物流业要积极应对挑战、把握有利时机，转变发展方式，实现持续稳定发展。
1 我国物流业发展现状
近年来，我国物流业发展取得了一定的成绩，物流业增加值增长较快，物流基础设施不断完善，为国民经济平稳较快发展起到了重要的支撑作用。物流业被提升到国家战略高度，发展环境得到进一步优化。目前，我国物流业发展的主要特征如下：
1.1 总体发展水平稳步提高
近几年，我国社会物流总额实现了较快增长，于2012年缓中趋稳，总体保持了平稳增长（见图1）。从构成情况看，2012年工业品物流总额162万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，是推动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速发展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额，按可比价格计算，同比增长23.5%，增幅高于社会物流总额13.7个百分点。进口货物物流总额11.5万亿元，同比增长7.8%。农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长4.5%和10.2%。
2012年全国物流业增加值3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%；2011年全国物流业增加值比上年增长13.9%，增幅提高0.8个百分点。其中，2012年交通运输物流增加值增长8.7%，仓储物流增加值增长6.8%，批发、零售物流增加值增长9.8%，邮政物流增加值增长26.7%。
随着我国经济的快速发展，每单位GDP的物流需求系数不断提高，社会经济的发展对现代物流业的依赖越来越大，国民经济的各行各业也都在借助物流业的发展来争取时空优势，国民经济发展对物流业发展的依赖度逐步提高。
1.2 基础设施不断完善
目前，我国的物流基础设施和设备已初具规模，交通设施规模迅速扩大，综合运输体系不断完善。截至2010年年底，我国公路总里程达到400万千米，其中高速公路7.4万千米。2010年公路营业性货物运输量244.8亿吨，货物周转量43 389亿吨千米。铁路运输方面，我国铁路营业里程达到9.11万千米。内河航道通航里程达到12.4万千米，码头泊位总量达到31 634个，2010年货物吞吐量893 223万吨，比上年增长16.7%。
1.3 物流企业发展迅速
经过近几年的发展，各类物流企业发展迅速，服务水平提高。传统国有运输、仓储企业通过改造，业务重组与资源整合加快，民营物流企业不断发展。根据中国物流与采购联合会对中国物流企业50强重点物流企业的统计调查，2010年50强物流企业主营业务收入共达5 927亿元，2011年共达7 274亿元，同比增长17.5%；2010年主营业务利润601.6亿元，同比增长135.9%；资产总计同比增长11.3%，平均拥有仓储面积84.3万平方米。企业服务范围50强物流企业均超过20个省区市，其中14%的物流企业服务范围覆盖近百个国家和地区，业务辐射能力增强。
1.4 物流需求呈多元化趋势
目前物流需求仍以制造商和商贸类的外资企业、新兴企业为主。以高新技术、连锁经营和电子商务为代表的新兴企业，对物流服务的及时性、准确性要求较高，正成为第三方物流服务需求的重要来源。汽车、医药、通信电子等行业物流需求快速增长。物流需求已从运输、仓储等传统业务向物流控制管理、配送等增值服务发展，部分企业开始要求全程物流服务。
2 我国物流业存在的问题
近几年，我国的物流产业有了较快的发展，基本具备了相当规模，但由于我国市场经济机制还不成熟，我国物流业的发展还不能与经济的发展相匹配，效益不高，目前主要存在以下几方面问题：
从宏观层面上看：第一，物流相关法律、规章制度不完善。随着我国物流业的迅速发展，法律体系及制度的不健全问题开始日益凸显，影响了我国物流业的健康发展。具体来说，我国物流行业缺乏系统性和专门性的法律体系，层次性也不高，有些法律法规是计划经济下的产物，已经难以适应新经济形势下现代物流业发展所需要的环境要求，严重滞后。法规制度之间不协调，也是我国物流业健康发展的障碍。 第二，市场缺乏统一的管理规划，基础设施缺少有效衔接。我国的物流业没有一个全国统一的发展规划和产业指导性协调机构，使得我国物流发展呈现出部门化、区域化特征。基础设施缺乏跨区域、跨部门的有效整合，物流在各环节衔接较差，运作效率较低，特别是物资的在途时间、储存时间、基础设施的工作效率方面等都需要较大的改善和提高。行业管理存在行业垄断、重复建设等问题，不利于物流业的进一步发展壮大。
从行业层面上看：第一，物流业结构性发展不平衡。东部发达地区和中心城市中物流相对发达，而广大中西部及农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后。物流资源整合不足，物流业和相关产业互动性不强；应急物流、逆向物流和绿色物流等环节比较薄弱。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链一体化的专业服务能力不足。
第二，物流标准化体系不健全。信息标准化能够提高整个物流供应链的运作效率，降低物流成本，增强整体竞争力。我国目前缺乏这样一个准确、及时、透明的标准化体系，许多部门和单位在建设信息数据库时采用的字段、类型和长度并不一致，很容易形成“信息孤岛”现象，影响了物流管理和电子商务的运作效率。在推广和执行方面，存在物流标准化管理的协调配套性差、各类运输装备标准不兼容、物流器具标准不配套等问题。另外，随着我国物流国际化程度的加深，我国的各种标准同国际标准不能很好的兼容与衔接，也影响了我国的物流效率。
第三，物流人才短缺。我国物流业的迅速发展，形成对相关专业人才的强大需求。特别是与现代物流业发展相适应的高素质人才方面，还存在相当大的缺口。在传统物流向现代物流的转变中，城市物流规划、物流系统运筹、第三方物流技术操作等不同方面的人才均严重匮乏。同时，物流专业教育和培训机制尚未形成，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训，难以满足更高水平的物流需求。
从企业层面上看：第一，我国物流企业的技术水平比较落后，集约化程度低。目前我国物流技术应用水平整体偏低，信息化及信息平台技术、供应链技术、物联网技术等都很不成熟。自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率较低，手工操作还占相当大的比重。物流信息化总体水平较低，只有少量的企业拥有信息管理系统，条码技术、人工智能技术没有很好普及，GPS、GIS、ADC、EDI等技术应用不够理想。物流装备和技术水平不高，物流技术进步动力不强，大大增加了企业的运行成本和交易成本。
第二，企业规模偏小、整体竞争力不强。现有物流企业很多是过去仓储、运输企业的简单转行，多数企业缺乏规范的内部管理、明晰的战略目标，没有规范的服务条例和细则，服务质量亟待提高。企业在竞争方面多采用低价竞争，专业化程度低，很难为客户提供个性化、综合性的物流服务。集约化经营优势不明显，难以充分发挥规模效应和协同效应。
3 经济增速放缓对物流业的挑战
当前，美国和欧盟等世界主要经济体复苏乏力，新兴经济体经济增速放缓，我国经济也呈现出缓慢增长的状态。2012中国制造业采购经理指数（PMI）均值低于历史平均水平，仅高于2008年金融危机时的年均值，为制造业采购经理调查以来的次低点。受国际国内经济发展形势放缓的影响，我国物流业运行增长速度也有所趋缓。社会物流总额增速已经连续6个季度放缓，企业效益不断下滑，投资增速持续回落。经济增幅放缓成为物流业发展的重要挑战。
首先，物流市场总体需求不足，企业效益下滑。据中物联统计，2011年物流企业货运量比上年增长11.3%，增幅同比回落8.1个百分点；货运周转量增长7.8%，增幅回落9.7个百分点；配送量增长25.4%，增幅回落21个百分点。物流企业主营业务利润额比上年下降40.1%，其中运输型企业下降103.1%。道路运输企业主营业务利润额比上年增长21.8%，增幅提高5.8个百分点，拉动主营业务利润额增长2.0个百分点；水上运输企业主营业务利润大幅下降98.2%，影响物流企业主营业务利润下降46.7个百分点。运输的需求降低，也加剧了物流行业的无序竞争。
其次，经营成本加大，物流企业生存和发展面临较大压力。土地、燃油等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。近年我国职工收入水平增长较快，运输型物流企业的职工工资也同步增长，企业的经营成本增加，路桥费、管理费等各项费用也有不同程度的增加。企业对相关的设备如车辆的维护、改造，也增加了资金需求。在经济放缓时期，一般筹资不畅，只能挤占企业的流动资金，导致企业资金经营成本增大。多数企业在高成本、低收益、微利润的状态下运行，缺乏发展后劲。
4 物流业发展面临的机遇
未来一段时期，我国物流业的产业地位、发展模式、产业格局等逐步产生重大变化。“十二五”期间也是物流业大发展的有利时机，变化中包含着新的机遇，主要体现在：
第一，产业地位受到进一步重视。2009年，国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》，并列入“十大产业规划”。2011年6月，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，并正式下发了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出了推动物流业发展的9项政策措施。国家发改委、财政部安排专项资金，支持物流业重点建设项目。国家发改委、商务部、国家标准化管理委员会组织专家，研究编制各类专项规划，《粮食物流专项规划》、《农产品冷链物流发展规划》、《商贸物流业发展专项规划》、《2009年～2011年物流标准专项规划》已经正式发布。各地区、各部门认真贯彻国务院文件精神，物流业产业地位不断提升，政策环境进一步改善。
第二，物流发展模式逐步实现转变。经济增速趋缓和要素成本提高，迫使物流企业提高现代化水平，减轻企业发展对增长速度的依赖。从原有的成本驱动、速度优先的粗放式增长方式向创新驱动、效益优先的集约化增长方式不断推进，从单一功能、比拼价格的传统经营方式向高效率、精益化的现代服务模式转变。 第三，产业格局调整加快。随着铁道部的撤销并成立国家铁路局，一个覆盖公路、铁路、水运、空运四大运输方式的大交通部形成。铁路规划职能并入交通运输部后，政府将统筹规划铁水公空发展，有效协调公路、铁路建设交叉、火车站地铁衔接等问题，使得多种交通运输方式更加协调统一，减少矛盾，形成真正意义上的大交通格局。铁路大部制的改革，将对全社会物流成本降低产生重大影响，极大地拓展物流业的发展空间。
第四，组织方式变革深入。经济全球化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段。物流企业更加关注最终客户需求，与客户企业间联系更加紧密，为整个供应链创造差异化竞争优势。电子商务的出现和发展也刺激了邮政快递的需求，为包裹邮寄和快递服务提供了巨大的发展机遇，一些新兴的物流企业也因此瞄准电子商务这一新的物流需求市场而迅速崛起。
5 对策建议
新形势下，物流业发展不仅要积极应对经济增幅放缓带来的挑战，同时应抓住产业发展的新机遇，转变物流发展方式，提高信息化水平，逐步向现代物流转变，实现跨越式发展。
首先，进一步完善现代物流体系。政府应制定全国统一的物流业法规，加强各种设施的标准化建设，推进铁路、港口、公路、物流园区、仓储中心等基础设施之间的无缝对接。促进物流信息整合，实现物流、商流、资金流与信息流的“四流合一”。完善物流税费体系，以适应一体化运作模式，扩大营业税差额纳税试点范围。培养和引进专业技术人才，积极打造高素质的物流人才队伍。
第二，提升企业管理水平和服务质量。企业应转变发展战略，调整组织结构。压缩费用开支，提高资源利用效率；重视物流成本管理，降低供应链各环节成本；推进科学绩效管理，实施考核评价并不断改进。充分利用现代先进信息技术，改造传统物流服务模式，开发个性化的定制服务模式，优化服务品质；推动产业链延伸服务，逐步由物流功能服务向增值服务延伸，由分散式物流向一体化供应链服务拓展，满足多样化物流需求。
第三，探索企业重组联盟的扩张手段。大型物流企业可以通过重组与并购，逐步形成一些拥有成熟商业模式、核心能力和服务产品，在特定市场处于领先地位的大型第三方企业。中小企业可以开展多种形式的联盟合作，在优势领域和优势区域做精做专。各地物流企业通过横向联盟，加强沟通和合作，既减少行业间的无序竞争，又形成规模效应，降低经营成本。物流企业可以利用资本市场实现发展壮大，通过参股、合资、合作等形式进行资产重组，合理配置资源和健全经营网络，以适应市场竞争。
第四，积极探索产业融合的组织方式。物流业加强与商贸业融合发展，改造传统流通渠道，创造新型流通模式；加强与金融业融合发展，开发供应链融资新模式，提升物流业对整个供应链的掌控能力。在国内经济增速放缓的大背景下，物流企业通过物流服务所获得的利润也在逐年下降，物流金融的出现能够给第三方物流企业带来新的利润增长点。大型第三方物流企业增加了金融服务这一项，并将其作为增加企业利润、争取更多客户的一条有效途径。将物流服务与金融服务紧密结合起来，必将成为企业增加利润、提升竞争力的新突破口。
参考文献：
[1] 朱明俐. 中国物流业发展现状分析与对策探究[J]. 学理论，2011（10）：61-62.
[2] 赵永红. 我国现代物流业发展现状、问题及对策探讨[J]. 时代金融，2012（9）：200.
[3] 曾庆云，李亚云. 经济放缓时期运输型物流企业的发展困境与出路[J]. 中国市场，2009（2）：156-157.
[4] 车美玉. 浅谈我国物流标准化[J]. 商业经济，2013（1）：57-59.
[5] 沈洁. 浅析我国物流金融服务的现状及对策[J]. 财会研究，2013（2）：78-80.