帆船是怎样迎风行驶的？
　　人们常常认为，帆船是靠风吹走的，因此只能顺风行驶。也就有人问我，风不往那吹，你怎么能到呢？
　　我们感觉到的风，就是气体在流动，气体的流动速度不同，所流过物体表面的压力就不同，当一个物体的两个面存在压力差时就产生了移动的力，下面我们看飞机机翼的气动理论：
　　首先我们想，飞机的发动机产生的燃气流是向后水平方向吹出，飞机为什么会向上飞呢？当气体流过机翼的上下两个面时，质点A在机翼下缘呈直线流过，而机翼上缘的气体质点B被抬起走了一个弧线，A点和B点在机翼后缘会合，流过上缘气体的质点B所经过的距离大于流过下缘气体质点A的距离，但所用时间相同，说明上缘气体的流速大于下缘气体的流速，在一个流体系统，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔·伯努利1738年发现的“伯努利定律”。这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了伯努利定律。
　　下面我们看帆船迎风行驶时力的分析，船帆受力和机翼是同样的原理，只是船帆是垂直受力，机翼是水平受力，机翼产生的是垂直方向的力，船帆产生的是水平方向的力。
　　蓝色的箭头表示来风的方向，迎风角度是45度，帆前后缘连线与船身轴线的夹角是10度。此时帆鼓起呈机翼的断面形状，凹进去的内面显示气流状态的红线条向下垂，凸出的外面绿色气流线水平飘动，说明帆两面的气体流速不同，这时在帆上产生垂直于帆横杆的力F，力F可分解为两个分力：Q和P，力Q的方向垂直于船体轴线是使船横向移动，横向位移被水下的龙骨和舵宽大的阻力面积产生的力约束，使船横移缓慢。力P平行于船体轴线，由于船体前进方向线形阻力最小，因此使船向前行驶，这就是帆船迎风行驶的原理。
　　力F的大小取决于两面气流的流速差与帆弧度的深浅有关，力P的大小又和帆与轴线的夹角有关，力Q被龙骨抵消的同時会产生与水的粘稠阻力，因此，帆船行驶的快慢取决于操作者将这几个力的结合，只有熟练地掌握才能真正做到使八面风的水手。
　　驾驶帆船
　　帆船行驶和其他船舶一样需要动力，它的动力来自船帆，简单的讲，只要我们看到船帆是鼓起来的，那船就获得了动力，船就可以行驶。但要快速到达目的地，就要掌握控帆的技巧。升降帆的原则是迎风升降，因为帆在受力情况下帆的前缘与桅杆的滑槽会产生很大的摩擦力内无法升降，过分用力拉会将船帆撕破。
　　来风的方向我们称之为上风，反之为下风。
　　驾驶帆船我们首先要看风向，正如俗话说的“见风使舵”。当我们站在停泊的船上，会清楚的感觉到来风的方向，在气象用语中，风的方向是指吹来的方向，南风就是南面吹来的风。海流的方向则是指去的方向，南流既是指流向南面的流，这一点要清楚地记住。当我们在静止状态时感觉到的风向，我们称之为真风向。而我们在运动中感觉到的风称为运动风，运动风的风向是和我们的运动方向相对的，实际上，真正的运动风，只有在无风的条件下才是和我们运动的方向完全相对。一般在室外的运动我们感觉到的风应称之为视风。视风是真风和运动风的矢量。当我们驾驶帆船行驶的时候，在迎风行驶的船上，会感觉从船头很小的角度吹来很强的风，而在顺风行驶时会感觉没有风。
　　通常我们开船前判断风向的方法是看我们周围的现象，如远处烟囱的烟、陆地上的树木、飘动的旗帜、船上的风标、海浪的方向等，船行驶以后可以看船上的风标、旗帜。
　　水流对航行的影响是非常大的，但有时会因为没有参照物体而被忽略，特别是当你没有用GPS导航或是不注意的时候。以上图示的船，在C点改变航向45度绕过障碍物，但受海流的影响，船没按计划驶到A点却驶到B点，而驶到A点还要多行驶从A—B这段距离，而这种航向上的偏差在罗经上是反映不出来的，罗经读数只是船舶的首尾线所指向的方位，所以在航行中要注意观察海流，制订航线时要考虑海流对航线的影响。
　　水流有潮流和海流，潮流由潮汐产生，流速变化大，尤其在海湾口，岬角，潮流具有反复性，也就是涨退潮会改变流向，而且潮流的流速是根据潮时变化的，满潮和最低潮称做平潮，这期间没有潮流。
　　海流在一定时间里的流速、流向基本不变，故称之为恒流。观察海流你首先要知道航行海域的海流数据、潮水时间和潮水流向，这样你就可以掌握和利用海流。
　　好水手必备技能—绳结
　　每一种绳结都有几种打法，要想准确快速地打好绳结需要清楚绳结的走向和原理，这样就可以清楚地打好结并可以在一个结的基础上打其他的结。在海上关键的时候打好一个绳结可以拯救一艘船，但一个解不开的结也可以害一艘船，所以打结是航海中非常重要的一件事。