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2011年年底档期的《亲密敌人》再次将“美貌和才华并重”的中国首位票房过亿女导演徐静蕾，推向票房大戏的風口浪尖，同时被推上时尚舞台的还有影片中出现的座驾——凯迪拉克CTS Coup。“我是一个永远在追求新鲜感的人，讨厌那些常规的、模式的东西，所以我一直在寻找能突破自己，甚至是颠覆自己的东西来尝试。”——徐静蕾。一路不停的向前的才女，不断接受新挑战，大胆自信。人气所望，归根到底是因为她的“拒绝平庸”。拥有了“V”字符的2012款, 依然让平庸者感到窒息。
外观：如钻石般的棱角
凯迪拉克CTS Coupe外观依旧传承了“钻石切割工艺”的多切面设计，勾勒出最佳空气动力学的车身线条，车顶的弧线自然向后延伸，与后备箱和尾灯几乎成水平，整车造型更富前瞻未来感。
可以说设计师通过CTS Coupe展示了曲面与平面结合的艺术。大小平面相互衔接勾勒出肌肉感十足的前部形象，极具立体感的三棱面垂直前大灯依然是CTS2012款脸部最引人瞩目的地方。车身像是拥有了生命的张力般，随着直线与平面瞬间阻挡了曲面，您会感觉到它将蔓延下去。设计师通过缩短后悬、降低车身高度以及增加風挡玻璃的倾斜角度来实现“速度”这一目标。隐藏式B柱设计、触碰式隐藏门把手及与C柱相错的高扬刀锋式腰线，呈现一个绝佳的侧身型面塑造出让人心驰神往的钻石表面。延续腰线的精致舷窗和中置双折面高光双排气管、直立式前后车灯、整合高位刹车灯的V型后扰流板等经典凯迪拉克元素的运用，使得CTS Coupe无论白天黑夜都能脱颖而出，而在融入凯迪拉克霸气的“V”形进气格栅后，完美的诠释了“以设计拒绝平庸”的概念。
动力：如操控利刃
CTSCoupe在FE3悬挂的基础上进行升级，不仅后轮轮距加宽了近2寸，加粗中空横向稳定杆，再配合上惊人的275mm后轮宽胎，在上赛道的各种类型弯道中，比以往4门轿车版更加稳定，并有效抑制了尾巴外甩。加上限滑差速器对左右驱动轮的精妙控制，出弯顺畅度提升不少。
两门设计也为车身的刚性带来了很大的帮助。在高速过弯时，车身对于方向盘的指向性反应非常灵敏，后轮的循迹性非常出色，转向时车尾的跟进也非常快，没有任何的拖泥带水。在某种程度上，它甚至可以帮助驾驶者提升过弯的技术。当然，悬架的支撑对于过弯的帮助也不小。这个偏运动型调校的悬架对于车身的侧倾能够起到一定的消减作用，车身始终都能够保持一个较为稳定的姿态，而且悬架的韧性非常足，车身在连续过弯时的重心转移相当迅速，回弹力道充足，也是有利于创造好成绩的有力保证。
制动性相当给力，两条导風管将车前方空气导入，分别往左右前制动卡钳送風，这种使用在赛车上的技巧也被CTS设计师照搬过来，可见凯迪拉克对新车操控性的重视程度非同一般。变速箱秉承温顺平和的性格，但极限驾驶的时候，会让你恨不得用手去把下一个挡位的齿轮推到位，有点美国人喜欢的“不羁”。
2012款3.6LSIDI智能直喷发动机的最大功率提升了10马力，达到321马力（237千瓦），而百公里综合油耗减少到10.4升。不过，新款CTS搭载的依旧是3.0LV6SIDI发动机，最大功率为276马力，峰值扭矩达到304牛米。传动方面，新车型均匹配的是6速手自一体变速箱。彰显出CTS家族基于“极致动力科技”品牌诉求下，对性能操控和高效环保的不懈追求。
内饰：细节定乾坤
在内饰搭配上，2012款有所升级，全新的黑色内装在座椅、车门把手、中央扶手等真皮部分辅以米灰色缝线，两种颜色搭配，显得时尚雅致。 虽然车厢空间方面有限，但通过削薄前座靠背、后座靠背可前倾等人性化设置，特别当行李箱容不下大件物品时，后座靠背前倾将十分实用。不过，CTS COUPE座椅的尺寸稍稍有些大，想要完全地贴合绝对需要一个好身段，对于多数身材并不魁梧的国人来说，需要其他的辅助才能够稳定住身形。不过，正常行车时，悬架的舒适性还是会让人感觉出它美国车的血统，对于细微颠簸的过滤非常到位，此时即使坐在后排座椅当中，也并不会感觉到太难受。
后座配置了出風口、电源接口以及前座电动调节，并且在前座椅背后方备有很大的开关供后排乘客扳动前椅背，上下车便捷。值得一提的是CTS Coupe的车门开关是隐藏式设计，平整光滑的车门上没有任何突起之物，无论从视觉或空气动力学来讲，“没有”了门把手当然更好。设计师为了达到如此效果，除参考多款超跑外，如何安全有效地开关车门也是攻克的要点。结果，隐藏式按钮成为新车的开门方式，只需将手指伸入凹槽触动按钮即可，科技前卫感突显。
雨量感应式雨刷也应用到2012款车型中，大大提高雨天驾驶的便利性。另外还增加SBZA侧方盲区警告系统，该系统会对距离3米长，3.5米宽的扇形区进行准确监控，及时提醒移动目标接近，防止事故发生，对于在忙碌的城市内行驶有很大的帮助。
有了一流的平台做靠山，CTSCoupe的实力让人信服，而且不羁的个性会讨来更多人的喜欢。但这个级别中的对手也都不是省油的灯，宝马3系Coupe的操控最强，奥迪A5 Coupe四环的威力非同凡响，英菲尼迪的G37的品质和科技是同级典范，CTS Coupe能在综合尺寸、空间、科技、动力还有舒适性等各方面自豪地说自己表现得最均衡。当然，对于凯迪拉克来说，一辆好的车还远远不够，要做的事情还有许多。
外观：如钻石般的棱角
凯迪拉克CTS Coupe外观依旧传承了“钻石切割工艺”的多切面设计，勾勒出最佳空气动力学的车身线条，车顶的弧线自然向后延伸，与后备箱和尾灯几乎成水平，整车造型更富前瞻未来感。
可以说设计师通过CTS Coupe展示了曲面与平面结合的艺术。大小平面相互衔接勾勒出肌肉感十足的前部形象，极具立体感的三棱面垂直前大灯依然是CTS2012款脸部最引人瞩目的地方。车身像是拥有了生命的张力般，随着直线与平面瞬间阻挡了曲面，您会感觉到它将蔓延下去。设计师通过缩短后悬、降低车身高度以及增加風挡玻璃的倾斜角度来实现“速度”这一目标。隐藏式B柱设计、触碰式隐藏门把手及与C柱相错的高扬刀锋式腰线，呈现一个绝佳的侧身型面塑造出让人心驰神往的钻石表面。延续腰线的精致舷窗和中置双折面高光双排气管、直立式前后车灯、整合高位刹车灯的V型后扰流板等经典凯迪拉克元素的运用，使得CTS Coupe无论白天黑夜都能脱颖而出，而在融入凯迪拉克霸气的“V”形进气格栅后，完美的诠释了“以设计拒绝平庸”的概念。
动力：如操控利刃
CTSCoupe在FE3悬挂的基础上进行升级，不仅后轮轮距加宽了近2寸，加粗中空横向稳定杆，再配合上惊人的275mm后轮宽胎，在上赛道的各种类型弯道中，比以往4门轿车版更加稳定，并有效抑制了尾巴外甩。加上限滑差速器对左右驱动轮的精妙控制，出弯顺畅度提升不少。
两门设计也为车身的刚性带来了很大的帮助。在高速过弯时，车身对于方向盘的指向性反应非常灵敏，后轮的循迹性非常出色，转向时车尾的跟进也非常快，没有任何的拖泥带水。在某种程度上，它甚至可以帮助驾驶者提升过弯的技术。当然，悬架的支撑对于过弯的帮助也不小。这个偏运动型调校的悬架对于车身的侧倾能够起到一定的消减作用，车身始终都能够保持一个较为稳定的姿态，而且悬架的韧性非常足，车身在连续过弯时的重心转移相当迅速，回弹力道充足，也是有利于创造好成绩的有力保证。
制动性相当给力，两条导風管将车前方空气导入，分别往左右前制动卡钳送風，这种使用在赛车上的技巧也被CTS设计师照搬过来，可见凯迪拉克对新车操控性的重视程度非同一般。变速箱秉承温顺平和的性格，但极限驾驶的时候，会让你恨不得用手去把下一个挡位的齿轮推到位，有点美国人喜欢的“不羁”。
2012款3.6LSIDI智能直喷发动机的最大功率提升了10马力，达到321马力（237千瓦），而百公里综合油耗减少到10.4升。不过，新款CTS搭载的依旧是3.0LV6SIDI发动机，最大功率为276马力，峰值扭矩达到304牛米。传动方面，新车型均匹配的是6速手自一体变速箱。彰显出CTS家族基于“极致动力科技”品牌诉求下，对性能操控和高效环保的不懈追求。
内饰：细节定乾坤
在内饰搭配上，2012款有所升级，全新的黑色内装在座椅、车门把手、中央扶手等真皮部分辅以米灰色缝线，两种颜色搭配，显得时尚雅致。 虽然车厢空间方面有限，但通过削薄前座靠背、后座靠背可前倾等人性化设置，特别当行李箱容不下大件物品时，后座靠背前倾将十分实用。不过，CTS COUPE座椅的尺寸稍稍有些大，想要完全地贴合绝对需要一个好身段，对于多数身材并不魁梧的国人来说，需要其他的辅助才能够稳定住身形。不过，正常行车时，悬架的舒适性还是会让人感觉出它美国车的血统，对于细微颠簸的过滤非常到位，此时即使坐在后排座椅当中，也并不会感觉到太难受。
后座配置了出風口、电源接口以及前座电动调节，并且在前座椅背后方备有很大的开关供后排乘客扳动前椅背，上下车便捷。值得一提的是CTS Coupe的车门开关是隐藏式设计，平整光滑的车门上没有任何突起之物，无论从视觉或空气动力学来讲，“没有”了门把手当然更好。设计师为了达到如此效果，除参考多款超跑外，如何安全有效地开关车门也是攻克的要点。结果，隐藏式按钮成为新车的开门方式，只需将手指伸入凹槽触动按钮即可，科技前卫感突显。
雨量感应式雨刷也应用到2012款车型中，大大提高雨天驾驶的便利性。另外还增加SBZA侧方盲区警告系统，该系统会对距离3米长，3.5米宽的扇形区进行准确监控，及时提醒移动目标接近，防止事故发生，对于在忙碌的城市内行驶有很大的帮助。
有了一流的平台做靠山，CTSCoupe的实力让人信服，而且不羁的个性会讨来更多人的喜欢。但这个级别中的对手也都不是省油的灯，宝马3系Coupe的操控最强，奥迪A5 Coupe四环的威力非同凡响，英菲尼迪的G37的品质和科技是同级典范，CTS Coupe能在综合尺寸、空间、科技、动力还有舒适性等各方面自豪地说自己表现得最均衡。当然，对于凯迪拉克来说，一辆好的车还远远不够，要做的事情还有许多。