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摘要：只有在充分考虑成本和工期的基础上提高工程质量的方法才能适合现代城市发展的需求。而桥梁养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运行的关键。本文探讨了桥梁的施工与维护。
关键词：桥梁；施工；维护
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工进行管理和维护。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路桥梁施工过程进行管理和维护，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。
一、桥梁的施工技术
1、 預应力混凝土工程
在预应力混凝土工程施工过程中，按控制应力先进行张拉的预应力筋会因为后批预应力筋张拉过程中所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。为了减少预应力的损失，并综合考虑张拉力的影响，预应力工程的施工关键就在于如何正确的建立其桥梁的设计所要求的预应力，降低其应力松弛带来的影响。为了保证预应力混凝土工程的施工质量，预应力的张拉必须要严格的按照施工程序所规定的要求来执行，同时张拉后要立即做好灌浆的准备，这是减少控制预应力损失的关键。于此同时，还要随时的对预应力筋的增长值进行抽查，减少预应力筋的损失。
2、临时支座预制
在桥梁的施工过程中，临时支座大都是采用预制的长方体混凝土块，将其放置在相应的对称位置上，当湿接头混凝土的强度达到标准后在进行凿除。这样的施工方式会由于预制混凝土块的薄厚不均、摆放位置错动等方面的问题将临时支座压坏，进而影响梁板的标高或导致梁板位置偏离。一些临时支座可能由于梁板的拖动，紧靠在里侧而不易凿除，或者即便凿除后也不便清扫，这都给施工带来了不必要的麻烦。临时支座的主要作用就是要减少和预防支架产生有害于施工的沉降，而工程施工是否需要给支架架设临时支座需要三方面的考虑: 一是支架落地处是否足够坚实; 二是支架的荷载是否够大; 三是施工的周期是否过长。
3、承台的施工
为了进行桥台基坑的开挖工作，必须要选择有效的降水措施。根据目前我国桥梁施工的调研分析，最经济可行的方法就是采用轻型井点降水措施。之所以这种方法最为经济有效是因为在实际的施工中布设分级井点需要进行严密的计算，同时还需要项目部的辅助方案支持，如果原方案存在难度，就要准备在回填土的外侧在此筑起两道临时围堰，以此来降低水源方向的水位高度。根据不同桥梁施工的环境特点和设计图纸的具体要求，以及与传统施工经验的分析，对基坑开挖所采用的轻型井点降水方式过程中，井点的平面布置主要是取决于地下水的补给方式和基坑的平面形状以及降水深度要求，主要形式有: 单排布置、双排布置等。
4、重视结构耐久性问题
在桥梁的建造和使用过程中，势必要受到自然环境、化学物质的侵蚀和伤害，还要承受车辆、风力、地质灾害、人为因素等外部作用的影响。同时，桥梁施工中的所用的建筑材料自身的性能也会随着使用时间的增加而发生退化，从而导致桥梁结构各部分的损坏和劣化，影响桥梁的使用和经济成本。因此，在桥梁施工过程中，对技术的要求必须要重视结构的耐久性问题。
5、加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还有充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实
6、 对预应力张力的检查
预应力张力的控制是整个桥梁施工技术的关键，因此必须要在预应力张力前对混凝土的各个构件进行严格的检查，保证外观尺寸符合施工材料的质量要求，在进行张拉前必须要进行磨阻损失的测试。在进行张拉时，混凝土的强度必须要满足设计的要求，要将在张拉前发生断裂或滑脱的钢件予以更换。同时必须将用于预应力钢束张拉的设备进行标定，保证各种材料都符合桥梁施工的相关规定的要求。
7、钢筋锈蚀的防治
桥梁的施工过程中必然要使用到钢筋，而钢筋的使用寿命也直接影响着桥梁的使用寿命。但是桥梁施工中钢筋的锈蚀是十分普遍的现象，导致锈蚀的原因也很多，如原材料、环境和其他如钢筋预应力状态等因素都会导致钢筋锈蚀。钢筋的锈蚀原因十分复杂，因此在桥梁施工过程中，对钢筋的防腐工作是一项十分艰巨的工程，必须要多管齐下，综合整治。施工中要保证隔断外界水和侵蚀性离子浸入到桥梁结构钢筋的内部; 此外还要将浸入桥面的水尽量排出，并增加足够的保护层来真正保护钢筋。
二、桥梁工程的维护措施
为了保持桥梁施工后的良好状态，并及时发现桥梁使用过程中存在的问题，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。
（1）裂缝产生的原因分析
不论是普通混凝土还是预应力钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同程度的裂缝。
（一）预应力钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因
预应力钢筋混凝土桥梁，主要是大梁本身的裂缝，其产生的主要原因是制大梁的坊地不平，加之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大梁时，支点受力发生偏心，如果盖梁支座高差不一，在行车的重复作用下，也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。
（二）普通混凝土桥梁裂缝产生的原因
一般的裂缝，主要从表面的特点来看，有的材料质量不佳，表面呈现龟甲状裂缝或者花纹状裂缝，花纹状裂缝出现在混凝土浇筑后，这往往是骨泥含泥量大，随着混凝土的收缩而出现的以骨料为圆心，带圆锥形的剥离层；有的是施工质量不佳引起的裂缝，这种裂纹比较稳定，一般没有明显变化，如顺着模板方向出现的裂缝，沿着支架下沉方向的下沉裂缝，以及接点处的连接缝等；而有的裂纹是由于施工中保护层不均匀，厚薄不一又促进各种变异而产生的，如钢筋生锈使体积膨胀，产生压迫保护层现象使混凝土产生裂纹。
（2）桥梁工程养护的具体措施
（一）普通混凝土梁的维修养护
在裂缝处理阶段，加强观测和监护，稳定后，再采取补修办法达到养护目的，在进行修补前，应视检查分析裂缝的发生原因处理，处理后还要观察修补效果。
（二）预应力钢筋混凝土桥梁的维修养护
a.裂缝垂直桥轴线方向的龟甲状裂缝，缝宽在0.1mm以上，间距是0.6- 1.0mm，可以判断为桥面刚度不足，应采用粘结着钢板，玻璃纤维等高强塑料板置于板底面，再往板缝中压入环氧树脂。b.对普遍采用的钢板伸缩缝。其中有的已在焊缝处破坏，钢桥发生变形，除及时补修外，应适当增强角钢的锚固钢筋。还应当选用W型橡胶伸缩裂，既节省钢筋又利于维修养护。c.裂纹宽度为0.15- 0.30mm的裂缝应用环氧树脂加硬化剂的细砂浆来修补。对墩台的断面裂缝处理，可采用增加混凝土套箍然后用压浆的方法修补。
总之，在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中，我们仍会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。
参考文献：
[1] 姜海波. 桥梁的维护与施工措施[J]. 黑龙江科技信息, 2007,(12) .
[2] 范忠明. 浅谈公路桥梁的维护与管理[J]. 山西建筑, 2010,(05) .
[3] 丁同权. 桥梁维护新方法简介[J]. 黑龙江科技信息, 2008,(32) .
[4] 杜江,韩大建. 考虑成本和寿命的桥梁维护策略优化方法[J]. 华南理工大学学报(自然科学版), 2008,(03) .
[5] 张文辉. 城镇化过程中公路桥梁的维护问题与对策[J]. 公路与汽运, 2010,(04) .
关键词：桥梁；施工；维护
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工进行管理和维护。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路桥梁施工过程进行管理和维护，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。
一、桥梁的施工技术
1、 預应力混凝土工程
在预应力混凝土工程施工过程中，按控制应力先进行张拉的预应力筋会因为后批预应力筋张拉过程中所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。为了减少预应力的损失，并综合考虑张拉力的影响，预应力工程的施工关键就在于如何正确的建立其桥梁的设计所要求的预应力，降低其应力松弛带来的影响。为了保证预应力混凝土工程的施工质量，预应力的张拉必须要严格的按照施工程序所规定的要求来执行，同时张拉后要立即做好灌浆的准备，这是减少控制预应力损失的关键。于此同时，还要随时的对预应力筋的增长值进行抽查，减少预应力筋的损失。
2、临时支座预制
在桥梁的施工过程中，临时支座大都是采用预制的长方体混凝土块，将其放置在相应的对称位置上，当湿接头混凝土的强度达到标准后在进行凿除。这样的施工方式会由于预制混凝土块的薄厚不均、摆放位置错动等方面的问题将临时支座压坏，进而影响梁板的标高或导致梁板位置偏离。一些临时支座可能由于梁板的拖动，紧靠在里侧而不易凿除，或者即便凿除后也不便清扫，这都给施工带来了不必要的麻烦。临时支座的主要作用就是要减少和预防支架产生有害于施工的沉降，而工程施工是否需要给支架架设临时支座需要三方面的考虑: 一是支架落地处是否足够坚实; 二是支架的荷载是否够大; 三是施工的周期是否过长。
3、承台的施工
为了进行桥台基坑的开挖工作，必须要选择有效的降水措施。根据目前我国桥梁施工的调研分析，最经济可行的方法就是采用轻型井点降水措施。之所以这种方法最为经济有效是因为在实际的施工中布设分级井点需要进行严密的计算，同时还需要项目部的辅助方案支持，如果原方案存在难度，就要准备在回填土的外侧在此筑起两道临时围堰，以此来降低水源方向的水位高度。根据不同桥梁施工的环境特点和设计图纸的具体要求，以及与传统施工经验的分析，对基坑开挖所采用的轻型井点降水方式过程中，井点的平面布置主要是取决于地下水的补给方式和基坑的平面形状以及降水深度要求，主要形式有: 单排布置、双排布置等。
4、重视结构耐久性问题
在桥梁的建造和使用过程中，势必要受到自然环境、化学物质的侵蚀和伤害，还要承受车辆、风力、地质灾害、人为因素等外部作用的影响。同时，桥梁施工中的所用的建筑材料自身的性能也会随着使用时间的增加而发生退化，从而导致桥梁结构各部分的损坏和劣化，影响桥梁的使用和经济成本。因此，在桥梁施工过程中，对技术的要求必须要重视结构的耐久性问题。
5、加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还有充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实
6、 对预应力张力的检查
预应力张力的控制是整个桥梁施工技术的关键，因此必须要在预应力张力前对混凝土的各个构件进行严格的检查，保证外观尺寸符合施工材料的质量要求，在进行张拉前必须要进行磨阻损失的测试。在进行张拉时，混凝土的强度必须要满足设计的要求，要将在张拉前发生断裂或滑脱的钢件予以更换。同时必须将用于预应力钢束张拉的设备进行标定，保证各种材料都符合桥梁施工的相关规定的要求。
7、钢筋锈蚀的防治
桥梁的施工过程中必然要使用到钢筋，而钢筋的使用寿命也直接影响着桥梁的使用寿命。但是桥梁施工中钢筋的锈蚀是十分普遍的现象，导致锈蚀的原因也很多，如原材料、环境和其他如钢筋预应力状态等因素都会导致钢筋锈蚀。钢筋的锈蚀原因十分复杂，因此在桥梁施工过程中，对钢筋的防腐工作是一项十分艰巨的工程，必须要多管齐下，综合整治。施工中要保证隔断外界水和侵蚀性离子浸入到桥梁结构钢筋的内部; 此外还要将浸入桥面的水尽量排出，并增加足够的保护层来真正保护钢筋。
二、桥梁工程的维护措施
为了保持桥梁施工后的良好状态，并及时发现桥梁使用过程中存在的问题，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。
（1）裂缝产生的原因分析
不论是普通混凝土还是预应力钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同程度的裂缝。
（一）预应力钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因
预应力钢筋混凝土桥梁，主要是大梁本身的裂缝，其产生的主要原因是制大梁的坊地不平，加之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大梁时，支点受力发生偏心，如果盖梁支座高差不一，在行车的重复作用下，也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。
（二）普通混凝土桥梁裂缝产生的原因
一般的裂缝，主要从表面的特点来看，有的材料质量不佳，表面呈现龟甲状裂缝或者花纹状裂缝，花纹状裂缝出现在混凝土浇筑后，这往往是骨泥含泥量大，随着混凝土的收缩而出现的以骨料为圆心，带圆锥形的剥离层；有的是施工质量不佳引起的裂缝，这种裂纹比较稳定，一般没有明显变化，如顺着模板方向出现的裂缝，沿着支架下沉方向的下沉裂缝，以及接点处的连接缝等；而有的裂纹是由于施工中保护层不均匀，厚薄不一又促进各种变异而产生的，如钢筋生锈使体积膨胀，产生压迫保护层现象使混凝土产生裂纹。
（2）桥梁工程养护的具体措施
（一）普通混凝土梁的维修养护
在裂缝处理阶段，加强观测和监护，稳定后，再采取补修办法达到养护目的，在进行修补前，应视检查分析裂缝的发生原因处理，处理后还要观察修补效果。
（二）预应力钢筋混凝土桥梁的维修养护
a.裂缝垂直桥轴线方向的龟甲状裂缝，缝宽在0.1mm以上，间距是0.6- 1.0mm，可以判断为桥面刚度不足，应采用粘结着钢板，玻璃纤维等高强塑料板置于板底面，再往板缝中压入环氧树脂。b.对普遍采用的钢板伸缩缝。其中有的已在焊缝处破坏，钢桥发生变形，除及时补修外，应适当增强角钢的锚固钢筋。还应当选用W型橡胶伸缩裂，既节省钢筋又利于维修养护。c.裂纹宽度为0.15- 0.30mm的裂缝应用环氧树脂加硬化剂的细砂浆来修补。对墩台的断面裂缝处理，可采用增加混凝土套箍然后用压浆的方法修补。
总之，在桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中，我们仍会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。
参考文献：
[1] 姜海波. 桥梁的维护与施工措施[J]. 黑龙江科技信息, 2007,(12) .
[2] 范忠明. 浅谈公路桥梁的维护与管理[J]. 山西建筑, 2010,(05) .
[3] 丁同权. 桥梁维护新方法简介[J]. 黑龙江科技信息, 2008,(32) .
[4] 杜江,韩大建. 考虑成本和寿命的桥梁维护策略优化方法[J]. 华南理工大学学报(自然科学版), 2008,(03) .
[5] 张文辉. 城镇化过程中公路桥梁的维护问题与对策[J]. 公路与汽运, 2010,(04) .