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摘要：：随着国民经济的发展，为加强各乡镇间的联系，修建县级公路已成为经济发展的必要因素，T梁集中预制、架桥机进行架设是公路特大桥常见的一种施工方法，T梁运输上桥常用的方法有龙门吊直接提梁上桥、桥头填筑运梁通道上桥等，然而这其中有些地区为了减少农田占用或由于拆迁成本高、拆迁困难等原因，难免会出现桥址处建设临时用地不足的问题，本文就T梁上桥由于受场地限制，不能为架梁通道提供足够的场地提出了相应的解决方案，有效地保证了T梁运输的顺利上桥，促进了当地经济的发展。
关键词：40mT梁运输;运梁上桥通道;场地限制;解决方案
1.工程背景
县道牛高线（X302）是海城市西部重要的縣级公路，路线起点为牛庄镇，途经温乡镇，终点止于高坨镇，路线全长28.98km，为三级公路标准，路面宽度为7.0m。最新大修年份是2011年。为消除行车安全隐患，改善原有渡桥通行条件，海城市委市政府提出修建海城市牛高线小姐庙渡改桥新建工程。
太子河特大桥全长2567m，跨越太子河，上部结构采用64跨40米装配式预应力混凝土T梁（先简支后结构连续），桥面宽13m，每跨T梁6片，T梁设计共有384片。
2.问题的提出
由于桥址附近无合适场地建设梁场，考虑施工成本、施工的可行性等因素，最终梁场设定在桥头引线路基上，该处场地面积25亩，场地狭小，仅设置制梁台座25个。64#桥台背里程K7+277.46至梁场制梁区里程K7+335.20，共计57.74m，高差11.86m，按运梁车最大允许纵坡5%计算，若按直接采用填料1：1放坡填筑成型计算，运梁通道填筑长度为190.34m，132.60m延申入制梁区，通道宽度13m～18m，大量占用制梁区场地，使制梁台座严重不足，无法确保工期目标。综合以上原因，必须对运梁通道进行合理规划和安排，满足运梁要求的同时，尽量少占制梁台座位置。
3.解决方案
3.1改进运梁通道结构形式
运梁通道设置需同时满足四个条件：（1）提梁处必须满足不超过80吨门吊的最大提梁高度9.6m。（2）尽可能缩短运梁通道长度，少占制梁台座位置。（3）最大纵坡不得大于运梁车允许纵坡5%。（4）要考虑经济性和施工的便利性。
结合以上条件，最终确定了从64#桥台向大里程依次采用57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m简支梁的形式，运梁通道全长共198.2m，仅占用制梁台座3个，为避免占用第四个制梁台座（每个台座长度40m），21m采用U型槽过渡。
U型槽内采用透水性材料进行填筑，简支梁梁体利用主桥第一孔及第二孔六片中梁架设成型，第一孔便桥做为装梁平台设计坡度0%，桥面高度3.13m，第二、三孔便桥设计坡度3.2%，U型槽坡度5%，最大高度6.6m，坡度由0%逐渐加大至5%，平顺性较好，可满足运梁安全。
3.2运梁便道细部设计
（1）填筑段：运梁通道填筑段宽度为6m，边坡按照1：1.5，采用透水性材料（山皮石）进行分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，压实系数≥95%。
（2）U型槽：U型槽内部由石料填筑外侧为钢筋混凝土结构， U型槽采用C25钢筋混凝土进行施工，底板、顶板、侧墙宽0.3m。U型槽纵向每2.3米一道、竖向设置两层Ф25钢筋拉杆，第一层距离墙顶1.05m，第二层距离墙顶2.9m，墙体外侧加100*100*10mm钢垫板，拉杆两头采用双螺帽进行紧固。U型槽两侧底部设泄水孔，纵向间距4米一道，泄水孔孔径5cm。架梁期间需经常对U型槽进行变形观测。
（3）运梁便桥基础设计：1#基础由于于U型槽相接，既要承受U型槽填料压力，还要承受T梁压力，故设计成桥台形式，2#、3#、4#基础设计为矩形，所有基础均采用C30混凝土，配筋除1#基础台背墙需要承受土压力采用Ф16钢筋外（竖筋间距10cm、水平筋间距20cm），其余部位均设置间距20cmФ10的护面钢筋即可。支撑垫石为C50混凝土，配筋参照正线桥梁垫石配筋。运梁便桥基础施工前，必须对基础进行换填处理，换填采用三七灰土进行，换填深度1米，每层按25cm进行压实，压实系数在90%以上。
（4）运梁便桥T梁安装：三跨简支梁在台座上需固定，同跨两片T梁间湿接缝处钢筋全部焊接，每跨T梁端头两侧采用直径273mm，壁厚20mm的钢管进行支撑，每端支撑两处。
4.结束语
太子河特大桥运梁便道结合其自身的各项条件，经过多种方案比选，最终确定了57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m简支梁的形式，57.2m段落按正线标准填筑，将来可直接做为正线路基，U型槽相对于混凝土挡土墙受力好、工程量小、施工方便，三跨便桥利用既有T梁，经济性极佳。其中各部位结构专门邀请兰州交大设计院有限公司进行简算可以满足现场施工要求。达到了运梁便道各项设施布局合理、减少制梁台座占用、方便施工、经济实用的目的。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
关键词：40mT梁运输;运梁上桥通道;场地限制;解决方案
1.工程背景
县道牛高线（X302）是海城市西部重要的縣级公路，路线起点为牛庄镇，途经温乡镇，终点止于高坨镇，路线全长28.98km，为三级公路标准，路面宽度为7.0m。最新大修年份是2011年。为消除行车安全隐患，改善原有渡桥通行条件，海城市委市政府提出修建海城市牛高线小姐庙渡改桥新建工程。
太子河特大桥全长2567m，跨越太子河，上部结构采用64跨40米装配式预应力混凝土T梁（先简支后结构连续），桥面宽13m，每跨T梁6片，T梁设计共有384片。
2.问题的提出
由于桥址附近无合适场地建设梁场，考虑施工成本、施工的可行性等因素，最终梁场设定在桥头引线路基上，该处场地面积25亩，场地狭小，仅设置制梁台座25个。64#桥台背里程K7+277.46至梁场制梁区里程K7+335.20，共计57.74m，高差11.86m，按运梁车最大允许纵坡5%计算，若按直接采用填料1：1放坡填筑成型计算，运梁通道填筑长度为190.34m，132.60m延申入制梁区，通道宽度13m～18m，大量占用制梁区场地，使制梁台座严重不足，无法确保工期目标。综合以上原因，必须对运梁通道进行合理规划和安排，满足运梁要求的同时，尽量少占制梁台座位置。
3.解决方案
3.1改进运梁通道结构形式
运梁通道设置需同时满足四个条件：（1）提梁处必须满足不超过80吨门吊的最大提梁高度9.6m。（2）尽可能缩短运梁通道长度，少占制梁台座位置。（3）最大纵坡不得大于运梁车允许纵坡5%。（4）要考虑经济性和施工的便利性。
结合以上条件，最终确定了从64#桥台向大里程依次采用57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m简支梁的形式，运梁通道全长共198.2m，仅占用制梁台座3个，为避免占用第四个制梁台座（每个台座长度40m），21m采用U型槽过渡。
U型槽内采用透水性材料进行填筑，简支梁梁体利用主桥第一孔及第二孔六片中梁架设成型，第一孔便桥做为装梁平台设计坡度0%，桥面高度3.13m，第二、三孔便桥设计坡度3.2%，U型槽坡度5%，最大高度6.6m，坡度由0%逐渐加大至5%，平顺性较好，可满足运梁安全。
3.2运梁便道细部设计
（1）填筑段：运梁通道填筑段宽度为6m，边坡按照1：1.5，采用透水性材料（山皮石）进行分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，压实系数≥95%。
（2）U型槽：U型槽内部由石料填筑外侧为钢筋混凝土结构， U型槽采用C25钢筋混凝土进行施工，底板、顶板、侧墙宽0.3m。U型槽纵向每2.3米一道、竖向设置两层Ф25钢筋拉杆，第一层距离墙顶1.05m，第二层距离墙顶2.9m，墙体外侧加100*100*10mm钢垫板，拉杆两头采用双螺帽进行紧固。U型槽两侧底部设泄水孔，纵向间距4米一道，泄水孔孔径5cm。架梁期间需经常对U型槽进行变形观测。
（3）运梁便桥基础设计：1#基础由于于U型槽相接，既要承受U型槽填料压力，还要承受T梁压力，故设计成桥台形式，2#、3#、4#基础设计为矩形，所有基础均采用C30混凝土，配筋除1#基础台背墙需要承受土压力采用Ф16钢筋外（竖筋间距10cm、水平筋间距20cm），其余部位均设置间距20cmФ10的护面钢筋即可。支撑垫石为C50混凝土，配筋参照正线桥梁垫石配筋。运梁便桥基础施工前，必须对基础进行换填处理，换填采用三七灰土进行，换填深度1米，每层按25cm进行压实，压实系数在90%以上。
（4）运梁便桥T梁安装：三跨简支梁在台座上需固定，同跨两片T梁间湿接缝处钢筋全部焊接，每跨T梁端头两侧采用直径273mm，壁厚20mm的钢管进行支撑，每端支撑两处。
4.结束语
太子河特大桥运梁便道结合其自身的各项条件，经过多种方案比选，最终确定了57.2m路基填筑+21米U型槽+三跨40m简支梁的形式，57.2m段落按正线标准填筑，将来可直接做为正线路基，U型槽相对于混凝土挡土墙受力好、工程量小、施工方便，三跨便桥利用既有T梁，经济性极佳。其中各部位结构专门邀请兰州交大设计院有限公司进行简算可以满足现场施工要求。达到了运梁便道各项设施布局合理、减少制梁台座占用、方便施工、经济实用的目的。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
[2]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。