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近期，大盘和个股一改之前的连涨走势，出现了连续、大幅下跌。深证成指3月14日创出10528.99点反弹新高后急转直下，至3月30日收于9410.26点，13个交易日大跌10.63%；上证指数也出现类似走势，同期下跌8.62%，两大指数平均跌9.63%。
与此同时，个股普遍出现深跌。在可比的2308只股票中，逆市上涨和跌幅小于9.63%（跑赢指数）的个股只有621只，仅占26.91%；而跌幅超过9.63%（跑输指数）的个股多达1687只，占比高达73.09%。若以居中（位居第1154名）的弘业股份（-13.66%）作为参照还可发现，在指数平均跌9.63%的情况下，个股平均跌幅更大，高达13.66%，远超同期指数跌幅。
深跌后，不少股民希望在接下来的操作中，当大盘大涨时能够满仓参与强势股的反弹，若大跌希望能空仓回避跌市风险。但在实际投资中，这样的好事不可能都降临到每个股民身上。在大盘充满变数、日后走势不明情况下，普通股民唯一能做的就是在深跌后通过正确有效的操作，达到跑赢指数的目的——当大盘上涨时能够多涨点，下跌时能够少跌点。
深跌后如何跑赢指数？笔者认为，重在做到以下3点。
跌得越深，仓位越重
深跌后首先面临的问题是仓位如何控制？前段时间大盘和个股连续大涨后，一些股民认为牛市来了，盲目看多、重仓出击，有的甚至追高买入；最近大跌后，这些股民又改变初衷以为熊市将至，盲目看空、轻仓观望，有的甚至低位割肉。实际上，这种涨后看涨、跌后看跌，左右摇摆、追涨杀跌的做法正是炒股的大忌。
正确的控制仓位方法是，大涨后减轻仓位，越涨越卖；大跌后增加仓位，越跌越买。至于当大盘处于多少点位宜保留几成仓位，须因人而宜、因资金性质而定。一般情况下，可采取以下方法予以控制：先确定基准点位和基本仓位，再确定加（减）仓点位和加（减）仓比例。基准点位可以是2200点、2300点、2400点等；基本仓位可以是4成、5成、6成等。加（减）仓点位可以是每涨跌100点、200点、300点加（减）仓一次；加（减）仓比例可以是每次增加（或减少）5%、10%、15%等。
譬如，将基准点位确定为2300点，基本仓位确定为5成，加（减）仓点位为每涨跌100点加（减）仓一次，每次增加（或减少）10%仓位，则可进行这样的操作：当指数从2300点涨至2400点时，仓位由5成降至4成；当指数从2300点跌至2200点时，仓位由5成增至6成等，以此类推。总之一句话：指数涨得越多，仓位越轻；跌得越深，仓位越重。
“走”得越弱，买得越多
当确定调整仓位，准备买入或卖出股票时，不同股民品种选择的方法往往大相径庭，一段时间后的结果往往也大不一样。
先来看笔者之前的操作。年初，笔者在选择持仓品种时面对两只长线关注的熟悉股票——工商银行和中海集运，最终选择了后者：放弃持有工商银行（0股，年初价4.24元），重仓持有中海集运（9.97万股，年初价2.43元）。之所以作出这一选择，主要鉴于“弃强择弱”考虑。因为在去年，工商银行表现抢眼，全年逆市上涨4.54%，中海集运则大跌45.76%，“一涨一跌”相差50.30个百分点。就这一条“弃强择弱”理由，为日后操作把握了主动权。
结果，工商银行和中海集运在今年一季度出现了完全相反的走势。至3月30日收盘，之前的强势股工商银行不再走强，只涨2.12%，不及上证指数和深证成指涨幅，而之前的弱势股中海集运则由弱转强，大涨16.46%，不仅比工商银行多涨14.34个百分点，而且大幅跑赢上证指数和深证成指。此举说明，当初选择弃强择弱方式操作是正确的。
再来看笔者最近的操作。3月28日、29日、30日连续3天，分别卖出中海集运3.33万股，价格分别为2.91元、2.84元和2.83元，使持仓总量降至6.64万股，同时分别买入东方航空8100股，价格3.78元、3.62元和3.56元，使其持仓总量增至40500股。虽然这一操作最终对错与否未有定论，但相对之前的建仓价（4.00元和3.62元）和其他股民的买入价（4.24元），应该说此次操作买得更低、成本更廉，符合“走”得越弱、买得越多的操作原则。
避强择弱
通过操作比对笔者得出的体会是：之前走势强劲的股票将来未必还会走强，过去走势较弱的股票日后也未必继续走弱，在大盘和个股深跌后选择买、卖品种时，强势股应尽量少碰，弱势股则可适当多买。
确定心理价位
在操作层面，深跌后要想跑赢指数，首先得有交易计划。3月28日，笔者确定了如下交易计划：卖中海集运1.11万股、价格2.91元，买东方航空8100股、价格3.81元。理由是，无论是在今年一季度还是最近几个交易日，中海集运走势都比较强。与此同时，东方航空跌幅较大。这“一强一弱”无疑为笔者换股提供了难得机会。另据笔者观察，某股民在4.24元的价位上曾大量买入东方航空，此时买价显然比该股民便宜许多。因此，笔者确定以3月27日的收盘价作为换股操作的“心理价位”并准备择机交易。在随后的交易中，则以首次买、卖价为基准越跌越买、越涨越卖。至于交易数量可从原有底仓和一贯的操作风格出发灵活确定。
进行分批交易
确定的交易计划一般应分批实施，且符合“好上加好”的原则。首批执行的计划原则上应确保顺利实施。3月28日，按计划卖出中海集运1.11万股（2.91元）后，笔者发现东方航空正在回调，便买入8100股（3.78元），比计划价成交节省支出243元，符合“好上加好”操作要求；接着执行的计划则应力求做到卖得更高、买得更低，当二者不能“兼得”时也应确保总体上操作得更好。如3月29日卖中海集运1.11万股（2.84元），虽然少获得777元，但买东方航空8100股（3.62元）却比计划价成交节省1539元，总体上比计划价成交节省支出762元，也符合“好上加好”操作要求。第3天（3月30日）执行的计划，卖中海集运1.11万股（2.83元），买东方航空8100股（3.56元），总体上比计划价成交节省支出1137元，更符合“好上加好”操作要求。
防止两个极端
“好上加好”操作中容易出现的问题主要有两个：一是操作到一定程度会感到害怕、不敢交易；二是随着交易次数的增多容易造成仓位失控、走向极端——或某一品种持股占比急剧上升甚至冲破事先设定的上限，或比重快速下降甚至突破下限等。两大问题，归成一点，就是要使操作做到适量适度。如当中海集运持仓总量降至6.64万股时，笔者决定不再减持，以免踏空、丢失筹码。同样，当东方航空持仓总量增至4.05万股时决定不再买入，以免被套、造成被动。至于上、下限的设定标准和持仓比例一般以上限不超过30%、下限不低于10%为宜，具体可因人而宜，无须千篇一律。
与此同时，个股普遍出现深跌。在可比的2308只股票中，逆市上涨和跌幅小于9.63%（跑赢指数）的个股只有621只，仅占26.91%；而跌幅超过9.63%（跑输指数）的个股多达1687只，占比高达73.09%。若以居中（位居第1154名）的弘业股份（-13.66%）作为参照还可发现，在指数平均跌9.63%的情况下，个股平均跌幅更大，高达13.66%，远超同期指数跌幅。
深跌后，不少股民希望在接下来的操作中，当大盘大涨时能够满仓参与强势股的反弹，若大跌希望能空仓回避跌市风险。但在实际投资中，这样的好事不可能都降临到每个股民身上。在大盘充满变数、日后走势不明情况下，普通股民唯一能做的就是在深跌后通过正确有效的操作，达到跑赢指数的目的——当大盘上涨时能够多涨点，下跌时能够少跌点。
深跌后如何跑赢指数？笔者认为，重在做到以下3点。
跌得越深，仓位越重
深跌后首先面临的问题是仓位如何控制？前段时间大盘和个股连续大涨后，一些股民认为牛市来了，盲目看多、重仓出击，有的甚至追高买入；最近大跌后，这些股民又改变初衷以为熊市将至，盲目看空、轻仓观望，有的甚至低位割肉。实际上，这种涨后看涨、跌后看跌，左右摇摆、追涨杀跌的做法正是炒股的大忌。
正确的控制仓位方法是，大涨后减轻仓位，越涨越卖；大跌后增加仓位，越跌越买。至于当大盘处于多少点位宜保留几成仓位，须因人而宜、因资金性质而定。一般情况下，可采取以下方法予以控制：先确定基准点位和基本仓位，再确定加（减）仓点位和加（减）仓比例。基准点位可以是2200点、2300点、2400点等；基本仓位可以是4成、5成、6成等。加（减）仓点位可以是每涨跌100点、200点、300点加（减）仓一次；加（减）仓比例可以是每次增加（或减少）5%、10%、15%等。
譬如，将基准点位确定为2300点，基本仓位确定为5成，加（减）仓点位为每涨跌100点加（减）仓一次，每次增加（或减少）10%仓位，则可进行这样的操作：当指数从2300点涨至2400点时，仓位由5成降至4成；当指数从2300点跌至2200点时，仓位由5成增至6成等，以此类推。总之一句话：指数涨得越多，仓位越轻；跌得越深，仓位越重。
“走”得越弱，买得越多
当确定调整仓位，准备买入或卖出股票时，不同股民品种选择的方法往往大相径庭，一段时间后的结果往往也大不一样。
先来看笔者之前的操作。年初，笔者在选择持仓品种时面对两只长线关注的熟悉股票——工商银行和中海集运，最终选择了后者：放弃持有工商银行（0股，年初价4.24元），重仓持有中海集运（9.97万股，年初价2.43元）。之所以作出这一选择，主要鉴于“弃强择弱”考虑。因为在去年，工商银行表现抢眼，全年逆市上涨4.54%，中海集运则大跌45.76%，“一涨一跌”相差50.30个百分点。就这一条“弃强择弱”理由，为日后操作把握了主动权。
结果，工商银行和中海集运在今年一季度出现了完全相反的走势。至3月30日收盘，之前的强势股工商银行不再走强，只涨2.12%，不及上证指数和深证成指涨幅，而之前的弱势股中海集运则由弱转强，大涨16.46%，不仅比工商银行多涨14.34个百分点，而且大幅跑赢上证指数和深证成指。此举说明，当初选择弃强择弱方式操作是正确的。
再来看笔者最近的操作。3月28日、29日、30日连续3天，分别卖出中海集运3.33万股，价格分别为2.91元、2.84元和2.83元，使持仓总量降至6.64万股，同时分别买入东方航空8100股，价格3.78元、3.62元和3.56元，使其持仓总量增至40500股。虽然这一操作最终对错与否未有定论，但相对之前的建仓价（4.00元和3.62元）和其他股民的买入价（4.24元），应该说此次操作买得更低、成本更廉，符合“走”得越弱、买得越多的操作原则。
避强择弱
通过操作比对笔者得出的体会是：之前走势强劲的股票将来未必还会走强，过去走势较弱的股票日后也未必继续走弱，在大盘和个股深跌后选择买、卖品种时，强势股应尽量少碰，弱势股则可适当多买。
确定心理价位
在操作层面，深跌后要想跑赢指数，首先得有交易计划。3月28日，笔者确定了如下交易计划：卖中海集运1.11万股、价格2.91元，买东方航空8100股、价格3.81元。理由是，无论是在今年一季度还是最近几个交易日，中海集运走势都比较强。与此同时，东方航空跌幅较大。这“一强一弱”无疑为笔者换股提供了难得机会。另据笔者观察，某股民在4.24元的价位上曾大量买入东方航空，此时买价显然比该股民便宜许多。因此，笔者确定以3月27日的收盘价作为换股操作的“心理价位”并准备择机交易。在随后的交易中，则以首次买、卖价为基准越跌越买、越涨越卖。至于交易数量可从原有底仓和一贯的操作风格出发灵活确定。
进行分批交易
确定的交易计划一般应分批实施，且符合“好上加好”的原则。首批执行的计划原则上应确保顺利实施。3月28日，按计划卖出中海集运1.11万股（2.91元）后，笔者发现东方航空正在回调，便买入8100股（3.78元），比计划价成交节省支出243元，符合“好上加好”操作要求；接着执行的计划则应力求做到卖得更高、买得更低，当二者不能“兼得”时也应确保总体上操作得更好。如3月29日卖中海集运1.11万股（2.84元），虽然少获得777元，但买东方航空8100股（3.62元）却比计划价成交节省1539元，总体上比计划价成交节省支出762元，也符合“好上加好”操作要求。第3天（3月30日）执行的计划，卖中海集运1.11万股（2.83元），买东方航空8100股（3.56元），总体上比计划价成交节省支出1137元，更符合“好上加好”操作要求。
防止两个极端
“好上加好”操作中容易出现的问题主要有两个：一是操作到一定程度会感到害怕、不敢交易；二是随着交易次数的增多容易造成仓位失控、走向极端——或某一品种持股占比急剧上升甚至冲破事先设定的上限，或比重快速下降甚至突破下限等。两大问题，归成一点，就是要使操作做到适量适度。如当中海集运持仓总量降至6.64万股时，笔者决定不再减持，以免踏空、丢失筹码。同样，当东方航空持仓总量增至4.05万股时决定不再买入，以免被套、造成被动。至于上、下限的设定标准和持仓比例一般以上限不超过30%、下限不低于10%为宜，具体可因人而宜，无须千篇一律。