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中国水利水电第十三工程局有限公司
摘要：在道路施工中，会遇到很多的情况，其中急需解决的问题就是软基处理。所以，在道路施工中一定要重视软基加固施工技术的应用，增强道路路基的稳定性与安全性，促进道路施工质量的提高。本文针对几种软基加固技术进行简单分析。
关键词：道路施工；软基加固；施工技术
引言
交通道路是我国经济发展的动脉，成为经济交往中必不可少的纽带。在我国的一些沿海地区或是湖河沉积的地区，往往存在很多软土地基，在这类地区进行道路工程的施工时，若是处理不当很容易导致工程项目的稳定性不符合标准，甚至出现沉降事故。所以，在这类道路工程施工过程中，施工单位需要采用一定的加固技术对地基进行加固处理。
1道路软基特点
1.1孔隙比大、天然含水量高
在软基中孔隙比大、天然含水量高是一个非常重要的特点。而软基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是软土主要成分是粘土、粉土粒等构成软土的这些土粒表面具有一定的负电荷，这样就会吸附空气当中存在的水分之后停留在土粒表面，最后导致软土含水率升高。在软土含水率升高之后导致降低了土粒之间的粘结性，进而出现软土孔隙比的情况。1.2流变性突出
因为受到外力与重力的作用在完成软土处理之后，会随着时间的推移出现一定的变形。如果在道路施工中投有采取有效的软基加固施工技术，就会导致在道路使用过程中，出现软土流动的情况，导致路面出现坍塌的问题，影响道路工程的使用。
1.3抗剪强度低
在软土中除了以上两个特点之外，强度低也是一个非常突出的特点。因为软土孔隙比大、含水率高，导致软土可以承载的外力减小，如果在道路施工中没有采取有效的加固施工技术必然会导致道路出现坍塌的情况，影响道路工程的使用。
2 软土地基的危害
因为软土具有这样的独特性质，所以在软土上进行地基施工建设的时候，常常给施工工程带来很多负面的影响。假如道路地基是软土地基，那么因为软土地基本身抗剪的强度无法达到承受道路之外的承载强度，这样就容易导致局部或者地基整体的损害，出现道路失去稳定性、路面下陷等问题。再者由于受到外部载荷的影响，因为地基承载能力不足，会出现地面沉降，地面变形，直接影响道路的使用。当路面承载重力受力不均匀，甚至偏差过大时，道路还可能出现断裂、构造物裂缝。所以路面要保持使用稳定，延长使用寿命，必须增强软土地基的强度，保持软土地基有能满足负荷的承载能力，不出现路面变形情况，就必须做好软土地基加固工作。
3道路施工中的软基加固施工技术
3.1软土换填法
目前道路地基施工中最常用的处理方法就是软土换填法。软土换填一般都是采用换填素土或者砂砾、碎石、填砂等透水性好的材料。软土换填首先是通过机械或者人工将地基下的全部或部分软土挖除，之后再将具有高强度、含水量少的粗粒土或者碎石、砂砾等材料换填到原来的地表下面。根据以往的经验总结出来：软土换填技术一般适用于地表下0.5m至3m之间的软土处置。当地表下的软土层厚度不超过2m时，一般采用素土换填，也可采用在素土中掺加适量石灰，这样比较经济合理；当地表下的软土层厚度超过2m时，可以采用砂砾、碎石、填砂等材料换填。
3.2添加剂法
使用添加剂增加软基强度主要适用于地基表层土性为粘土。在表层粘土中加入添加剂，能够改变软性地基的强度和提高压缩性，还可以增加地基的稳定性。添加剂法一般的做法是，熟石灰、生石灰或配合一定比例的水泥，添加材料通过搅拌混合，然后同地基土壤相互作用，这种不但可以降低地基的含水量、使地基土壤出现团粒，还可以对地基土壤产生化学变化，改变粘土的成分，改善土壤的稳定性。
3.3排水法
采用排水法加固通常都是用在软土地基土质相对较好的工程项目中，这类地基的土质较好，只是含水量比较高。使用时通常是在填土之前，挖开槽沟以后，先将地表水排掉，降低地基中的含水量，进而有效保证机械施工可以正常运行。回填时尽量用一些透水性比较好的砂砾或是碎石回填，令沟槽具备盲沟的使用效果。
3.4强夯法
在道路软基加固施工中，此种施工技术也是一种常用的技术方法。此种施工技术主要就是机械设备进行软土基础加固。其优势主要表现为：第一，软基加固结果要比其它加固方法更好；第二，此项施工技术的应用范围比较广；第三，应用此种施工技术，可以在很大程度上减少软基施工工期，并且施工操作也相对简便，节约了一定的施工成本。此种施工技术主要就是利用一些机械设备对软土进行相应的碾压，破坏软土的结构，使软土强度得到提高，实现软基处理效果。通常情况下，此项施工技术主要适合应用在一些道路施工工期短、施工面积大的道路施工中。
3.5预压法
此种施工技术主要适合应用在高速公路建设，地基为粘土的工程中。此种施工技术具有效果好、成本低的优势。在应用此种施工技术的时候，可以利用软土天然透水性或者建筑地基排水体，通过地表加载或建筑自重，将地基中含有的水排除，逐渐提高地基强度，并且增加土壤密度。当然，此种施工技术也存在着一些不足，其施工工期比较长，并且需要对填土速率进行认真的计算，在一定程度上，增加了填料的用量，还容易出现地面沉降的问题。与此同时，在应用此种施工技术的时候，因为竖向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情况，导致地基以后将会出现沉降的问题，影响道路工程的使用。
3.6复合加固法
复合加固技术是通过向天然土壤中加入增强桩，进而改善应力结构，保证桩体能够承受比较大的重载，一般情况下，比较常用的复合技术包括以下几种：第一，混凝土搅拌桩。这种方法是采用水泥固化剂，通过专用的搅拌设备一边钻探一边喷射泥浆，并在搅拌过程中令水泥和土壤良好的结合到一起。搅拌结束以后，原来的土壤结构被改变成整体性的水泥桩。该技术的稳定性比较好，施工过程中不会造成环境污染、噪声污染和震动，同时能够有效降低工期和造价。第二，固土桩。固土桩也可以叫做粉喷桩。是通过专用的喷粉钻机将粉体固化剂喷到软土地基中，充分搅拌，发生物理化学反应，最后形成强度较高的桩体。该技术通常被用在城市道路、桥梁的建设中。第三，高压旋喷技术。该技术采用钻机将配置好的浆液喷到土壤中去，并通过高压技术将土壤切割开来，充分搅拌在一起，在钻机提升的过程中形成圆形的桩体。该技术在使用过程中占地面积小，噪声很低，但是需要较高的成本，而且会造成一定的环境污染。第四，石灰桩。石灰桩的使用是采用石灰和土壤之间的化学变化，进而达成加固软土地基的目标。石灰桩技术的应用是通过机械施工的方法钻进到地基中噴洒空气，松动土壤，达到想要的标准以后，反转钻头并提升，将生石灰喷入进去。整个过程中，实现了石灰和土壤的充分接触，最后形成一个整体。该技术在应用时可以深入到20m。第五，散体桩法。散体桩也可以叫做碎石桩，采用高压水向土壤中冲击，形成孔洞，随后将碎石添加到冲击而成的孔洞中，进行震动并搅拌，令碎石和土壤充分的结合到一起。
结语
总之，道路软基加固处理过程中，处理方式多种多样，各种方法都具有各自的优缺点。在实际加固处理过程中，要结合软基情况，合理采用加固技术，促进软基硬度改善，提高地基承载力。
参考文献：
[1]张景柱.软基加固技术在道路施工中的应用[J].江西建材，2014，17：204-205.
[2]毛伟.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].中国新技术新产品，2014，06：46-47.
[3]张永超，王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材，2014，22：164-165.
[4]刘翠珍.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].门窗，2014，12：129+132.
摘要：在道路施工中，会遇到很多的情况，其中急需解决的问题就是软基处理。所以，在道路施工中一定要重视软基加固施工技术的应用，增强道路路基的稳定性与安全性，促进道路施工质量的提高。本文针对几种软基加固技术进行简单分析。
关键词：道路施工；软基加固；施工技术
引言
交通道路是我国经济发展的动脉，成为经济交往中必不可少的纽带。在我国的一些沿海地区或是湖河沉积的地区，往往存在很多软土地基，在这类地区进行道路工程的施工时，若是处理不当很容易导致工程项目的稳定性不符合标准，甚至出现沉降事故。所以，在这类道路工程施工过程中，施工单位需要采用一定的加固技术对地基进行加固处理。
1道路软基特点
1.1孔隙比大、天然含水量高
在软基中孔隙比大、天然含水量高是一个非常重要的特点。而软基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是软土主要成分是粘土、粉土粒等构成软土的这些土粒表面具有一定的负电荷，这样就会吸附空气当中存在的水分之后停留在土粒表面，最后导致软土含水率升高。在软土含水率升高之后导致降低了土粒之间的粘结性，进而出现软土孔隙比的情况。1.2流变性突出
因为受到外力与重力的作用在完成软土处理之后，会随着时间的推移出现一定的变形。如果在道路施工中投有采取有效的软基加固施工技术，就会导致在道路使用过程中，出现软土流动的情况，导致路面出现坍塌的问题，影响道路工程的使用。
1.3抗剪强度低
在软土中除了以上两个特点之外，强度低也是一个非常突出的特点。因为软土孔隙比大、含水率高，导致软土可以承载的外力减小，如果在道路施工中没有采取有效的加固施工技术必然会导致道路出现坍塌的情况，影响道路工程的使用。
2 软土地基的危害
因为软土具有这样的独特性质，所以在软土上进行地基施工建设的时候，常常给施工工程带来很多负面的影响。假如道路地基是软土地基，那么因为软土地基本身抗剪的强度无法达到承受道路之外的承载强度，这样就容易导致局部或者地基整体的损害，出现道路失去稳定性、路面下陷等问题。再者由于受到外部载荷的影响，因为地基承载能力不足，会出现地面沉降，地面变形，直接影响道路的使用。当路面承载重力受力不均匀，甚至偏差过大时，道路还可能出现断裂、构造物裂缝。所以路面要保持使用稳定，延长使用寿命，必须增强软土地基的强度，保持软土地基有能满足负荷的承载能力，不出现路面变形情况，就必须做好软土地基加固工作。
3道路施工中的软基加固施工技术
3.1软土换填法
目前道路地基施工中最常用的处理方法就是软土换填法。软土换填一般都是采用换填素土或者砂砾、碎石、填砂等透水性好的材料。软土换填首先是通过机械或者人工将地基下的全部或部分软土挖除，之后再将具有高强度、含水量少的粗粒土或者碎石、砂砾等材料换填到原来的地表下面。根据以往的经验总结出来：软土换填技术一般适用于地表下0.5m至3m之间的软土处置。当地表下的软土层厚度不超过2m时，一般采用素土换填，也可采用在素土中掺加适量石灰，这样比较经济合理；当地表下的软土层厚度超过2m时，可以采用砂砾、碎石、填砂等材料换填。
3.2添加剂法
使用添加剂增加软基强度主要适用于地基表层土性为粘土。在表层粘土中加入添加剂，能够改变软性地基的强度和提高压缩性，还可以增加地基的稳定性。添加剂法一般的做法是，熟石灰、生石灰或配合一定比例的水泥，添加材料通过搅拌混合，然后同地基土壤相互作用，这种不但可以降低地基的含水量、使地基土壤出现团粒，还可以对地基土壤产生化学变化，改变粘土的成分，改善土壤的稳定性。
3.3排水法
采用排水法加固通常都是用在软土地基土质相对较好的工程项目中，这类地基的土质较好，只是含水量比较高。使用时通常是在填土之前，挖开槽沟以后，先将地表水排掉，降低地基中的含水量，进而有效保证机械施工可以正常运行。回填时尽量用一些透水性比较好的砂砾或是碎石回填，令沟槽具备盲沟的使用效果。
3.4强夯法
在道路软基加固施工中，此种施工技术也是一种常用的技术方法。此种施工技术主要就是机械设备进行软土基础加固。其优势主要表现为：第一，软基加固结果要比其它加固方法更好；第二，此项施工技术的应用范围比较广；第三，应用此种施工技术，可以在很大程度上减少软基施工工期，并且施工操作也相对简便，节约了一定的施工成本。此种施工技术主要就是利用一些机械设备对软土进行相应的碾压，破坏软土的结构，使软土强度得到提高，实现软基处理效果。通常情况下，此项施工技术主要适合应用在一些道路施工工期短、施工面积大的道路施工中。
3.5预压法
此种施工技术主要适合应用在高速公路建设，地基为粘土的工程中。此种施工技术具有效果好、成本低的优势。在应用此种施工技术的时候，可以利用软土天然透水性或者建筑地基排水体，通过地表加载或建筑自重，将地基中含有的水排除，逐渐提高地基强度，并且增加土壤密度。当然，此种施工技术也存在着一些不足，其施工工期比较长，并且需要对填土速率进行认真的计算，在一定程度上，增加了填料的用量，还容易出现地面沉降的问题。与此同时，在应用此种施工技术的时候，因为竖向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情况，导致地基以后将会出现沉降的问题，影响道路工程的使用。
3.6复合加固法
复合加固技术是通过向天然土壤中加入增强桩，进而改善应力结构，保证桩体能够承受比较大的重载，一般情况下，比较常用的复合技术包括以下几种：第一，混凝土搅拌桩。这种方法是采用水泥固化剂，通过专用的搅拌设备一边钻探一边喷射泥浆，并在搅拌过程中令水泥和土壤良好的结合到一起。搅拌结束以后，原来的土壤结构被改变成整体性的水泥桩。该技术的稳定性比较好，施工过程中不会造成环境污染、噪声污染和震动，同时能够有效降低工期和造价。第二，固土桩。固土桩也可以叫做粉喷桩。是通过专用的喷粉钻机将粉体固化剂喷到软土地基中，充分搅拌，发生物理化学反应，最后形成强度较高的桩体。该技术通常被用在城市道路、桥梁的建设中。第三，高压旋喷技术。该技术采用钻机将配置好的浆液喷到土壤中去，并通过高压技术将土壤切割开来，充分搅拌在一起，在钻机提升的过程中形成圆形的桩体。该技术在使用过程中占地面积小，噪声很低，但是需要较高的成本，而且会造成一定的环境污染。第四，石灰桩。石灰桩的使用是采用石灰和土壤之间的化学变化，进而达成加固软土地基的目标。石灰桩技术的应用是通过机械施工的方法钻进到地基中噴洒空气，松动土壤，达到想要的标准以后，反转钻头并提升，将生石灰喷入进去。整个过程中，实现了石灰和土壤的充分接触，最后形成一个整体。该技术在应用时可以深入到20m。第五，散体桩法。散体桩也可以叫做碎石桩，采用高压水向土壤中冲击，形成孔洞，随后将碎石添加到冲击而成的孔洞中，进行震动并搅拌，令碎石和土壤充分的结合到一起。
结语
总之，道路软基加固处理过程中，处理方式多种多样，各种方法都具有各自的优缺点。在实际加固处理过程中，要结合软基情况，合理采用加固技术，促进软基硬度改善，提高地基承载力。
参考文献：
[1]张景柱.软基加固技术在道路施工中的应用[J].江西建材，2014，17：204-205.
[2]毛伟.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].中国新技术新产品，2014，06：46-47.
[3]张永超，王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材，2014，22：164-165.
[4]刘翠珍.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].门窗，2014，12：129+132.