论文部分内容阅读
【摘 要】 在我国经济不断发展的当今社会，交通也越来越便利，人们出行变得多种多样，其中铁路还是最广泛的，其安全也是让人们所关注的和重视。本文主要对铁路行车的现状首先进行分析，并且对铁路行车的隐患和解决方法进行了阐述，以铁路行车安全指数不断跨越式提高的核心理念为主线，最后谈到如何避免发生行车安全事故的措施，希望同行予以参考和交流。
【关键词】 铁路行车;安全指数;事故分析;应对措施
在我国进入二十一世纪之后，运输业的发展也是不断加快，铁路行车的速度也都明显上升。目前来看，我国的铁路进入了高速发展时期，铁路局实行了新的站段管理体制，铁路运输干线运行速度大幅提升，这些对站段的管理能力要求越来越高;而合并后的车务段职工人数增多，车站分散，给管理上增加了很多难度。车务段管内设备复杂、线路状况不良，管理与技术人员素质良莠不齐，执行标准作业不彻底等容易发生事故，产生了铁路行车方面的安全问题。针对这种问题，本文对其进行了分析并提出了相应的解决对策。
一、我国铁路行车安全的现状
据相关部门详细统计，铁路每年发生的重大事故中，70%的事故是铁路行车脱轨事件，其比例之高，在国内外都实属罕见。为提高铁路行车安全，铁道部安全监察司与铁道学会安全委员会共同邀请路内从事行车安全方面研究的专家、学者与铁路一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。出席会议的学者们分析了造成行车脱轨的原因，主要是与行车与轨道系统的相互作用有关。
一直以来研究铁路交通事故的发生发展及其演化规律，有效地预防与控制铁路运输安全事故的发生，一直是广大铁路安全研究工作者的焦点。我国对铁路行车安全的研究底子比较薄弱，缺乏与之对应的试验条件，轨道系统与行车安全性评定与管理方面的规程不够完善，存在着很多漏洞。
二、常见的铁路行车安全隐患
1.非正常情况下接发列车
在铁路行车中，首先能引起安全事故的就是非正常情况下接发列车，顾名思义它是由于列车遇到紧急情况，造成不能正常的靠站停车、不能开放信号的接发等。主要的紧急状况如设备故障、自然灾害。通常来说，非正常情况下接发列车的情况有两种：一是有计划的施工，二是无任何时间要求和条件限制，而随时有可能遇到的设备故障、提点等情况，以致不能正常办理行车。
2.设备的突发故障
铁路中列车一般较长，而且铁路轨道也需要定期的维护，但是也不能保证所有设备都是安全的，在铁路施工中，站场改扩建项目随之增加，造成时间紧、任务重的局面，而导致在运输生产中停电次数增加、封锁频率提高，使得设备不能正常作业，为行车安全埋下严重的隐患。在遇到突发状况时，保证接发列车的安全，是运输组织中的一个难题，同时也是车务部门安全管理中的卡控关键所在。
三、造成行车安全事故的原因
1.设备更新速度快
随着我国城镇居民的增加，对铁路运输提出了更高的要求。而为了满足这一要求，铁路行车设备的更新速度明显加快，再加上对现有行车设备的不断改造、大修及日常检修，在很大程度上加重了作业任务，导致运行过程中故障频发。
2.职工违规违纪不断，调车事故多发
对全国的各车务段发生事故分析得知，职工的违规违纪现象大量存在，导致列车及列车之间出现脱轨、冲撞、挤压等事故，反映出职工在作业过程中没有按章作业、按标准操作要求作业，业务水平不高，同时，也说明管理人员平常检查力度不够，责任意识差，遇到问题处理不力，导致职工思想松懈，以习惯与经验代替规章制度要求进行作业。
3.安全意识不强，人员伤亡事故频发
据调查数据显示，在过去发生的事故中，大多数的原因都是由于工作人员自身的问题而造成的。例如，上下车未抓牢，坠落后被车辆辗轧等原因造成事故。如2011年一车务段因列车运行过程中人员跳下滑倒而被车辆轧伤就有2人，在上下楼梯时踩空、脚下滑落造成伤亡的有4人。这些问题暴露出车务系统在安全教育方面存在着不足。
四、避免发生行车安全事故的措施
1.利用计算机联锁引导进路锁闭接车。
（1）单操单锁准备进路适用于闭塞和系统故障，出站、进站信号机故障不能正常开放的情况下准备进路，计算机联锁集中操纵的设备在电路的设计上单操道岔优先于进路式操纵。
（2）进路式锁闭：向封锁区间发出路用列车、救援列车，进路上的某个道岔无表示，使用引导总锁闭接车是我们经常遇到的。正方向排列调车进路或按压始、终端两个列车按钮后，进路都能正常选出来，进路用白光带锁闭。
2.加强人员管理，保证行车安全。
（1）全面树立安全意识
通过多样化的手段，提高广大车务工作人员的安全意识，全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，增强危机意识和责任意识。车站领导要从根本上转变工作方式，下工夫、抓落实，全力做好安全生产工作。将安全生产责任制、领导负责制等落到实处，一旦出现问题，可以追究到人。而对于相关岗位的作业人员来说，要通过不断地学习提高业务能力和职业素质，增强事业心和责任感，摒除自由主义的工作作风。在工作当中，确保作业程序一项不漏，作业标准一点不差，全面打造一个人人重视安全、事事保证安全的生产氛围。
（2）提高铁路职工素质
我国铁路属于大型的国有企业，其担负的重要社会责任显而易见，而铁路职工却因为“铁饭碗”的观念而整体素质偏低，特别是责任心较差。当前，随着各项技术的发展，铁路也实现了跨越式发展，不断引入先进的技术装备，从而提高了运输效率，但服务水平还有待提高。因此，应定期组织铁路职工进行学习，增强责任感，提高安全意识，从而创造高效率、高水平的铁路运输系统。
3.加大铁路行车与轨道系统相互作用关系方面研究的力度
铁路行车与轨道系统的相互作用直接影响着列车运行的狀态，更加决定着行车的安全与否。要确保我国铁路在蓬勃发展时期的行车安全性能，提高我国铁路的科技化，铁路行车与轨道系统相互作用关系方面的研究力度必须加大。重点有：车辆轨道的构造参数和状态指标，潜在脱轨倾向的临界发生值，行车状态的安全监测系统。只有清楚了铁路行车与轨道系统二者相互作用的机理，才能从根本上提高铁路行车的安全指数。
4.完善我国与铁路行车安全管理相关的评定规范
我国铁路虽处于蓬勃的大发展时期，但至今仍无符合我国自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。与铁路行车安全有密切相关的很多性能试验都没有合乎我国情况的规定，只是直接将国外的某些规定拿来套在其中，是否真正适用于我国的轨道系统和车辆的安全性能评定，对于这些关乎铁路行车安全的关键规范没有进行系统深入的试验研究。
没有科学的规范，就没有客观的检测;没有客观的检测，就没有机车车辆和轨道系统安全性能的保证。所以，铁道部有关规范制定部门，必须加大基于我国车辆和轨道试验的基础上来逐步的健全符合我国铁路行车安全的评定规范。
五、结束语
作为我国重要的交通运输工具，铁路占据着非常重要的地位，而屡屡出现的行车安全事故，使得人民群众对铁路运输的信任大打折扣。由于缺乏系统与必要的监控与监测，才导致我国铁路行车中发生各种重大事故，所以，强化铁路行车安全工作，控制铁路行车指挥的安全风险，对保障铁路运输安全、构建和谐铁路以及铁路建设、发展事业意义重大而又深远。因此，作为铁路车务段工作人员，必须提高安全意识，增强责任感，认真做好本职工作，确保铁路的行车安全。
参考文献：
[1]李翌科.铁道运输与经济[J].铁道科学研究院运输及经济研究，2006，（6）
[2]陈彦波.计算机联锁电气集中联锁车站引导接车安全探讨[J].铁道运输与经济，2004，（6）
【关键词】 铁路行车;安全指数;事故分析;应对措施
在我国进入二十一世纪之后，运输业的发展也是不断加快，铁路行车的速度也都明显上升。目前来看，我国的铁路进入了高速发展时期，铁路局实行了新的站段管理体制，铁路运输干线运行速度大幅提升，这些对站段的管理能力要求越来越高;而合并后的车务段职工人数增多，车站分散，给管理上增加了很多难度。车务段管内设备复杂、线路状况不良，管理与技术人员素质良莠不齐，执行标准作业不彻底等容易发生事故，产生了铁路行车方面的安全问题。针对这种问题，本文对其进行了分析并提出了相应的解决对策。
一、我国铁路行车安全的现状
据相关部门详细统计，铁路每年发生的重大事故中，70%的事故是铁路行车脱轨事件，其比例之高，在国内外都实属罕见。为提高铁路行车安全，铁道部安全监察司与铁道学会安全委员会共同邀请路内从事行车安全方面研究的专家、学者与铁路一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。出席会议的学者们分析了造成行车脱轨的原因，主要是与行车与轨道系统的相互作用有关。
一直以来研究铁路交通事故的发生发展及其演化规律，有效地预防与控制铁路运输安全事故的发生，一直是广大铁路安全研究工作者的焦点。我国对铁路行车安全的研究底子比较薄弱，缺乏与之对应的试验条件，轨道系统与行车安全性评定与管理方面的规程不够完善，存在着很多漏洞。
二、常见的铁路行车安全隐患
1.非正常情况下接发列车
在铁路行车中，首先能引起安全事故的就是非正常情况下接发列车，顾名思义它是由于列车遇到紧急情况，造成不能正常的靠站停车、不能开放信号的接发等。主要的紧急状况如设备故障、自然灾害。通常来说，非正常情况下接发列车的情况有两种：一是有计划的施工，二是无任何时间要求和条件限制，而随时有可能遇到的设备故障、提点等情况，以致不能正常办理行车。
2.设备的突发故障
铁路中列车一般较长，而且铁路轨道也需要定期的维护，但是也不能保证所有设备都是安全的，在铁路施工中，站场改扩建项目随之增加，造成时间紧、任务重的局面，而导致在运输生产中停电次数增加、封锁频率提高，使得设备不能正常作业，为行车安全埋下严重的隐患。在遇到突发状况时，保证接发列车的安全，是运输组织中的一个难题，同时也是车务部门安全管理中的卡控关键所在。
三、造成行车安全事故的原因
1.设备更新速度快
随着我国城镇居民的增加，对铁路运输提出了更高的要求。而为了满足这一要求，铁路行车设备的更新速度明显加快，再加上对现有行车设备的不断改造、大修及日常检修，在很大程度上加重了作业任务，导致运行过程中故障频发。
2.职工违规违纪不断，调车事故多发
对全国的各车务段发生事故分析得知，职工的违规违纪现象大量存在，导致列车及列车之间出现脱轨、冲撞、挤压等事故，反映出职工在作业过程中没有按章作业、按标准操作要求作业，业务水平不高，同时，也说明管理人员平常检查力度不够，责任意识差，遇到问题处理不力，导致职工思想松懈，以习惯与经验代替规章制度要求进行作业。
3.安全意识不强，人员伤亡事故频发
据调查数据显示，在过去发生的事故中，大多数的原因都是由于工作人员自身的问题而造成的。例如，上下车未抓牢，坠落后被车辆辗轧等原因造成事故。如2011年一车务段因列车运行过程中人员跳下滑倒而被车辆轧伤就有2人，在上下楼梯时踩空、脚下滑落造成伤亡的有4人。这些问题暴露出车务系统在安全教育方面存在着不足。
四、避免发生行车安全事故的措施
1.利用计算机联锁引导进路锁闭接车。
（1）单操单锁准备进路适用于闭塞和系统故障，出站、进站信号机故障不能正常开放的情况下准备进路，计算机联锁集中操纵的设备在电路的设计上单操道岔优先于进路式操纵。
（2）进路式锁闭：向封锁区间发出路用列车、救援列车，进路上的某个道岔无表示，使用引导总锁闭接车是我们经常遇到的。正方向排列调车进路或按压始、终端两个列车按钮后，进路都能正常选出来，进路用白光带锁闭。
2.加强人员管理，保证行车安全。
（1）全面树立安全意识
通过多样化的手段，提高广大车务工作人员的安全意识，全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，增强危机意识和责任意识。车站领导要从根本上转变工作方式，下工夫、抓落实，全力做好安全生产工作。将安全生产责任制、领导负责制等落到实处，一旦出现问题，可以追究到人。而对于相关岗位的作业人员来说，要通过不断地学习提高业务能力和职业素质，增强事业心和责任感，摒除自由主义的工作作风。在工作当中，确保作业程序一项不漏，作业标准一点不差，全面打造一个人人重视安全、事事保证安全的生产氛围。
（2）提高铁路职工素质
我国铁路属于大型的国有企业，其担负的重要社会责任显而易见，而铁路职工却因为“铁饭碗”的观念而整体素质偏低，特别是责任心较差。当前，随着各项技术的发展，铁路也实现了跨越式发展，不断引入先进的技术装备，从而提高了运输效率，但服务水平还有待提高。因此，应定期组织铁路职工进行学习，增强责任感，提高安全意识，从而创造高效率、高水平的铁路运输系统。
3.加大铁路行车与轨道系统相互作用关系方面研究的力度
铁路行车与轨道系统的相互作用直接影响着列车运行的狀态，更加决定着行车的安全与否。要确保我国铁路在蓬勃发展时期的行车安全性能，提高我国铁路的科技化，铁路行车与轨道系统相互作用关系方面的研究力度必须加大。重点有：车辆轨道的构造参数和状态指标，潜在脱轨倾向的临界发生值，行车状态的安全监测系统。只有清楚了铁路行车与轨道系统二者相互作用的机理，才能从根本上提高铁路行车的安全指数。
4.完善我国与铁路行车安全管理相关的评定规范
我国铁路虽处于蓬勃的大发展时期，但至今仍无符合我国自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。与铁路行车安全有密切相关的很多性能试验都没有合乎我国情况的规定，只是直接将国外的某些规定拿来套在其中，是否真正适用于我国的轨道系统和车辆的安全性能评定，对于这些关乎铁路行车安全的关键规范没有进行系统深入的试验研究。
没有科学的规范，就没有客观的检测;没有客观的检测，就没有机车车辆和轨道系统安全性能的保证。所以，铁道部有关规范制定部门，必须加大基于我国车辆和轨道试验的基础上来逐步的健全符合我国铁路行车安全的评定规范。
五、结束语
作为我国重要的交通运输工具，铁路占据着非常重要的地位，而屡屡出现的行车安全事故，使得人民群众对铁路运输的信任大打折扣。由于缺乏系统与必要的监控与监测，才导致我国铁路行车中发生各种重大事故，所以，强化铁路行车安全工作，控制铁路行车指挥的安全风险，对保障铁路运输安全、构建和谐铁路以及铁路建设、发展事业意义重大而又深远。因此，作为铁路车务段工作人员，必须提高安全意识，增强责任感，认真做好本职工作，确保铁路的行车安全。
参考文献：
[1]李翌科.铁道运输与经济[J].铁道科学研究院运输及经济研究，2006，（6）
[2]陈彦波.计算机联锁电气集中联锁车站引导接车安全探讨[J].铁道运输与经济，2004，（6）