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广东地方铁路有限责任公司属下的南岭、曲仁两线自上世纪五十年代末投人运营以来，运输生产上使用的牵引动力一直是租用国铁韶关机务段的蒸汽机车。随着运输生产的发展和机车的老化，在使用过程中弊端越来越多，主要体现在：一是成本高。合计每年机车运用费高达1200加多万元，占整个运营成本的20％以上；二是牵引力小。由于南岭、曲仁两线的线路曲线多、半径小、坡度大，每到运输繁忙季节，动力跟不上，影响生产；三是机车超期使用，维修困难，给安全带来隐患。因此，解决牵引动力转型，提高生产力水平，成为公司突出的问题。过去公司曾多次研究