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摘要：市政道路施工过程中，路基施工是极为重要的一个组成部分，路基的施工质量状况直接决定着整个市政道路的施工质量，尤其是针对一些质量较差的软土地基来说更是要求我们在施工中进行必要的处理，采取合适的施工方法来进行必要的质量保障。文章介绍了市政工程道路路基施工中强夯法的应用，首先介绍了强夯法施工技术的基本情况，然后分析了强夯法的方案设计和具体施工状况，最后又探讨了强夯法施工的质量保障措施和相应的质量检测方法等。
关键词：强夯法；市政道路；路基处理；方案设计；质量
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言
强夯法可以说是当前市政道路工程路基施工中最常用的一种方法，这一方法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保工程后期施工的顺利进行，其最为主要的优势就是应用范围较广，在任何土壤结构中都能够使用，即使是我们最为头疼的软土地基中强夯法也能够取得较为突出的效果，在很大程度上确保了地基施工的质量，并且还能够有效节省施工材料，加快工程施工进程，这些优势也使得该方法在当前地基处理中颇受重视并且其发展前景也极为不错。
一、、强夯法施工技术基本概述及优势分析
1.强夯法施工技术的基本概述
强夯法施工技术主要是针对软土地基进行施工操作的，在施工中利用起吊设备将重量为10t~25t的重锤提升到10m~25m的高处使其自由下落，凭借强大的夯击力与冲击波将土层夯实，合理利用该施工技术可以提高软弱地基的承载力，对改善地基土质具有重大意义。强夯法施工技术应用较为广泛，可以应用在砂土、碎石土、粘性土、低饱和度粉土、素填土以及杂填土等多种地基形式中。
2.强夯法施工技术的优势分析
强夯法施工技术在施工应用中对周围环境影响力较小，常被广泛应用到市政道路工程中，其优势性较为明显。强夯法施工技术在施工过程中具有施工工艺操作简单、机械工具选用简单、适用范围广、地基加固效果好、工程造价低以及施工工期短等诸多优势，强夯法在施工中的应用效果十分显著，基于其在软土地基处理中的优性，其在工程施工中的应用范围也逐渐扩大，现今已经被广泛应用到多种不良土质中，比如粘性土、砂土、湿陷黄土等多种土质中，是软土地基处理中不可或缺的施工技术。
二、强夯法施工方案设计和施工过程
强夯法在市政道路工程地基处理中的应用按照其施工流程和方案设计模式来说主要可以分为以下四步：准备阶段、试夯阶段、强夯施工阶段和最后的夯后处理阶段。下面逐一具体分析。
1.准备工作
在强夯法施工中，其准备阶段是极为重要的，在准备阶段中主要需要我们做的有以下三个环节：①基底处理工作，基底处理主要就是针对在基地存在的一些水分和污染物进行必要的清理工作，清理完成后再填筑一些我们可以使用作为强夯基底的土壤为后期的强夯施工做准备，一般说来，这里土层的厚度不应该约80mm，并且还应该进行必要的预压处理，使其尽可能的平整；②堆填土方施工操作，其主要的目的就是填满土坑，采用必要的运输装置把能够用来作为地基的土壤运输到土方中，然后进行必要的预压处理，在预压过程之后应该使其尽可能的达到设计中所要求的高度，并且因为强夯法的需要应该使其尽可能的比原有的土方多出一部分，以便于确保土方施工的质量；③测量准备工作，测量也是我们在准备过程中需要格外注意的一点，在测量过程中最应该注意的就是对于坐标基准点的确定，然后才能进行具体的放线操作，最终为整个的强夯法施工做好必要的测量准备。
2.试夯阶段
试夯阶段主要是在我们做好了施工准备阶段之后在实夯之前针对地基进行的一个预处理，其主要的目的就是确定具体的夯锤指标，尤其是对于锤体的重量、拉高距离、锤打面积的确定更是我们的主要目标，根据这些具体的指标来确定出强夯法的具体能级，以便于在具体的施工过程中有所借鉴和设置。此外，在试夯过程中还需要我们确定具体施工过程中应该夯击的次数、添加的土层量和夯击的间距等，主要的确定依据就是每一下夯击之后土层下降的程度和周围地形的变化状况，当然既然是试夯阶段就不能够进行过多的夯击操作，一般说来，在夯击一次之后土层下降的距离≤50mm就应该停止试夯操作，具体的评判依据我们可以采用画曲线图的方式来进行确认，横坐标一般为夯击的次数，纵坐标则一般为土层下降的距离，观察曲线的变化，当最后两次曲线点＜50mm的话就可以停止夯击，完成试夯操作，然后就可以通过计算来得出具体的指标进而确定出在强夯施工过程中需要我们设置的一些指标。
3.强夯施工阶段
强夯施工阶段是强夯法的具体执行阶段，期施工的水平直接决定着强夯法的执行效果，也就间接决定着地基处理的质量，具体来说，在强夯施工阶段需要我们注意的问题主要有以下几点：①夯击机具的选择，其实这里所说的夯击机具的选择应该在试夯环节中就应该选好，然后在具体的强夯过程中直接沿用试夯机具，一般说来，在具体的施工过程中我们选用的都是履带式的强夯吊机，这种强夯机具的起吊能力是极为突出的，一般都可以达到50t以上，其吊起的高度也是较为符合一般工程需要的，可以达到20m以上，作为该种机具中最为重要的锤体来说其重量也达到17~18t以上，高1.6m，直径达到2.2m，如果高度能够达到标准要求的话其锤重能够达到10t，完全能够满足几乎所有工程的实际需要；②在具体的夯击过程中一般都是采用梅花形来进行夯击的，在夯击过程中还存在着主夯击和副夯击的区别，主副之间应该进行明确的区分，一般说来它们之间的距离逸5m，夯击的顺序也应该是先进行主夯击操作，然后再依次进行副夯击操作，具体的夯击操作按照国家的相关规定来说应该重复进行三次为最佳，也才能够从最大程度上满足地基处理的要求。
4.夯后处理阶段
夯后處理阶段主要是在具体的夯击任务完成后针对路床进行的必要操作，其主要的工作内容就是首先采用必要的机具把夯击过后的地基推平，然后针对路床进行必要的施工以增强其强度和平整度，并且确保其标高符合相关的规定，具体的处理方式是采用添加灰土并且进行逐层碾压。
三、强夯施工质量检测
在地基处理中采用强夯法虽然能够在很大程度上确保施工的质量，但是也需要我们在施工中注意一些主要的问题，尤其是对于一些机具和施工具体操作指标的确定格外需要我们进行确认使其能够满足施工设计的相关要求和规定，最终确保我们的施工完全满足工程规范需要，达到工程结果的相关规定。因此，做好强夯施工的质量检测工作就显得极为重要，它也是对于整个强夯法施工质量的重要保障，具体说来，在强夯法施工中允许我们出现的一些偏差，也就是不会影响到的施工质量的指标有以下几个：①在施工中定位点位移<3mm就可以算在许可范围之内，不计入质量问题之中；②夯点位置和设计过程中规定的位置之间的差距在6mm之内的也可以算在质量达标范围之内，可以不予以关注；③在夯点的选择和施工中其误差一般在100mm之内的也可以忽略不计，对于夯锤来说，其定位差距在60mm之内也是可以接受的范围；④地基顶面标高高度一般≤20mm，一旦超过这一距离就应该予以必要的纠正，就可能会影响到地基的质量。
结语
综上所述，质量是市政道路路基施工中最重要的，而强夯法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保地基施工的顺利进行，但是在具体的强夯法施工执行过程中有存在着很多的问题需要我们去注意，尤其是对于一些指标的合理掌握更是应该引起我们的重视，只有做好了施工中的每一个环节才能真正做好强夯法施工，也才能够有利于市政道路施工的质量。
参考文献：
[1]GB50007-2001,建筑地基基础设计规范[S].
[2]张庆国.强夯法加固机理与应用[M].济南:山东科学技术出版社,2003.
[3]吴海.浅谈强夯法在高填方地基中的应用[J].山西建筑,2009,(23).
[4]张佳璐.强夯法在地基处理工程中的应用[J].铁道建筑,2009,(6).
关键词：强夯法；市政道路；路基处理；方案设计；质量
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言
强夯法可以说是当前市政道路工程路基施工中最常用的一种方法，这一方法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保工程后期施工的顺利进行，其最为主要的优势就是应用范围较广，在任何土壤结构中都能够使用，即使是我们最为头疼的软土地基中强夯法也能够取得较为突出的效果，在很大程度上确保了地基施工的质量，并且还能够有效节省施工材料，加快工程施工进程，这些优势也使得该方法在当前地基处理中颇受重视并且其发展前景也极为不错。
一、、强夯法施工技术基本概述及优势分析
1.强夯法施工技术的基本概述
强夯法施工技术主要是针对软土地基进行施工操作的，在施工中利用起吊设备将重量为10t~25t的重锤提升到10m~25m的高处使其自由下落，凭借强大的夯击力与冲击波将土层夯实，合理利用该施工技术可以提高软弱地基的承载力，对改善地基土质具有重大意义。强夯法施工技术应用较为广泛，可以应用在砂土、碎石土、粘性土、低饱和度粉土、素填土以及杂填土等多种地基形式中。
2.强夯法施工技术的优势分析
强夯法施工技术在施工应用中对周围环境影响力较小，常被广泛应用到市政道路工程中，其优势性较为明显。强夯法施工技术在施工过程中具有施工工艺操作简单、机械工具选用简单、适用范围广、地基加固效果好、工程造价低以及施工工期短等诸多优势，强夯法在施工中的应用效果十分显著，基于其在软土地基处理中的优性，其在工程施工中的应用范围也逐渐扩大，现今已经被广泛应用到多种不良土质中，比如粘性土、砂土、湿陷黄土等多种土质中，是软土地基处理中不可或缺的施工技术。
二、强夯法施工方案设计和施工过程
强夯法在市政道路工程地基处理中的应用按照其施工流程和方案设计模式来说主要可以分为以下四步：准备阶段、试夯阶段、强夯施工阶段和最后的夯后处理阶段。下面逐一具体分析。
1.准备工作
在强夯法施工中，其准备阶段是极为重要的，在准备阶段中主要需要我们做的有以下三个环节：①基底处理工作，基底处理主要就是针对在基地存在的一些水分和污染物进行必要的清理工作，清理完成后再填筑一些我们可以使用作为强夯基底的土壤为后期的强夯施工做准备，一般说来，这里土层的厚度不应该约80mm，并且还应该进行必要的预压处理，使其尽可能的平整；②堆填土方施工操作，其主要的目的就是填满土坑，采用必要的运输装置把能够用来作为地基的土壤运输到土方中，然后进行必要的预压处理，在预压过程之后应该使其尽可能的达到设计中所要求的高度，并且因为强夯法的需要应该使其尽可能的比原有的土方多出一部分，以便于确保土方施工的质量；③测量准备工作，测量也是我们在准备过程中需要格外注意的一点，在测量过程中最应该注意的就是对于坐标基准点的确定，然后才能进行具体的放线操作，最终为整个的强夯法施工做好必要的测量准备。
2.试夯阶段
试夯阶段主要是在我们做好了施工准备阶段之后在实夯之前针对地基进行的一个预处理，其主要的目的就是确定具体的夯锤指标，尤其是对于锤体的重量、拉高距离、锤打面积的确定更是我们的主要目标，根据这些具体的指标来确定出强夯法的具体能级，以便于在具体的施工过程中有所借鉴和设置。此外，在试夯过程中还需要我们确定具体施工过程中应该夯击的次数、添加的土层量和夯击的间距等，主要的确定依据就是每一下夯击之后土层下降的程度和周围地形的变化状况，当然既然是试夯阶段就不能够进行过多的夯击操作，一般说来，在夯击一次之后土层下降的距离≤50mm就应该停止试夯操作，具体的评判依据我们可以采用画曲线图的方式来进行确认，横坐标一般为夯击的次数，纵坐标则一般为土层下降的距离，观察曲线的变化，当最后两次曲线点＜50mm的话就可以停止夯击，完成试夯操作，然后就可以通过计算来得出具体的指标进而确定出在强夯施工过程中需要我们设置的一些指标。
3.强夯施工阶段
强夯施工阶段是强夯法的具体执行阶段，期施工的水平直接决定着强夯法的执行效果，也就间接决定着地基处理的质量，具体来说，在强夯施工阶段需要我们注意的问题主要有以下几点：①夯击机具的选择，其实这里所说的夯击机具的选择应该在试夯环节中就应该选好，然后在具体的强夯过程中直接沿用试夯机具，一般说来，在具体的施工过程中我们选用的都是履带式的强夯吊机，这种强夯机具的起吊能力是极为突出的，一般都可以达到50t以上，其吊起的高度也是较为符合一般工程需要的，可以达到20m以上，作为该种机具中最为重要的锤体来说其重量也达到17~18t以上，高1.6m，直径达到2.2m，如果高度能够达到标准要求的话其锤重能够达到10t，完全能够满足几乎所有工程的实际需要；②在具体的夯击过程中一般都是采用梅花形来进行夯击的，在夯击过程中还存在着主夯击和副夯击的区别，主副之间应该进行明确的区分，一般说来它们之间的距离逸5m，夯击的顺序也应该是先进行主夯击操作，然后再依次进行副夯击操作，具体的夯击操作按照国家的相关规定来说应该重复进行三次为最佳，也才能够从最大程度上满足地基处理的要求。
4.夯后处理阶段
夯后處理阶段主要是在具体的夯击任务完成后针对路床进行的必要操作，其主要的工作内容就是首先采用必要的机具把夯击过后的地基推平，然后针对路床进行必要的施工以增强其强度和平整度，并且确保其标高符合相关的规定，具体的处理方式是采用添加灰土并且进行逐层碾压。
三、强夯施工质量检测
在地基处理中采用强夯法虽然能够在很大程度上确保施工的质量，但是也需要我们在施工中注意一些主要的问题，尤其是对于一些机具和施工具体操作指标的确定格外需要我们进行确认使其能够满足施工设计的相关要求和规定，最终确保我们的施工完全满足工程规范需要，达到工程结果的相关规定。因此，做好强夯施工的质量检测工作就显得极为重要，它也是对于整个强夯法施工质量的重要保障，具体说来，在强夯法施工中允许我们出现的一些偏差，也就是不会影响到的施工质量的指标有以下几个：①在施工中定位点位移<3mm就可以算在许可范围之内，不计入质量问题之中；②夯点位置和设计过程中规定的位置之间的差距在6mm之内的也可以算在质量达标范围之内，可以不予以关注；③在夯点的选择和施工中其误差一般在100mm之内的也可以忽略不计，对于夯锤来说，其定位差距在60mm之内也是可以接受的范围；④地基顶面标高高度一般≤20mm，一旦超过这一距离就应该予以必要的纠正，就可能会影响到地基的质量。
结语
综上所述，质量是市政道路路基施工中最重要的，而强夯法的使用能够在极大程度上提高地基处理的质量，确保地基施工的顺利进行，但是在具体的强夯法施工执行过程中有存在着很多的问题需要我们去注意，尤其是对于一些指标的合理掌握更是应该引起我们的重视，只有做好了施工中的每一个环节才能真正做好强夯法施工，也才能够有利于市政道路施工的质量。
参考文献：
[1]GB50007-2001,建筑地基基础设计规范[S].
[2]张庆国.强夯法加固机理与应用[M].济南:山东科学技术出版社,2003.
[3]吴海.浅谈强夯法在高填方地基中的应用[J].山西建筑,2009,(23).
[4]张佳璐.强夯法在地基处理工程中的应用[J].铁道建筑,2009,(6).