【摘 要】
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以前我總是觉得赛车只是一种具有一定危险性的比赛,似乎离我很远。心想着我怎么也不会想去开赛车吧,最多我会考虑坐在赛车场的观众席上看着他们在场上厮杀。几年前的一次三亚旅行,改变了我对赛车运动的初级认知,甚至是一些误解。在我的主观理解里,生活中根本不可能有类似赛车的车辆可以在马路上行驶,后来才知道,那叫改装车。再后来,我有机会坐在了一辆飘移赛车的副驾位,第一次我直观的感受到了由速度带来的激情是什么样的感
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蔚来:要相信“服务”的力量。 如果将时光回溯,在第一家NIO House落成的时候,几乎没有人看好蔚来“以服务打造用户圈层”的新势力造车理念。彼时的汽车品牌们大多还沉浸在燃油时代的余晖里,对于传统的营销和销售体系依旧笃信无疑。 只是短短数年的光景,随着电动化趋势的大步迈进,蔚来也从一个泯然于一众造车新势力名册的创业厂牌,一举成长为许多人口中的“新势力自主三强”,凭借旗下三款主销SUV车型成为了
阳春三月,往年的这个时候大家都在讨论去哪玩儿,出国游,自驾游,亲子游,每年家庭花在旅游上的预算都在大幅增长,即使面对人山人海的景区,高不可攀的宾馆房价,大家还是不愿意在家憋着,总是憧憬外面世界的精彩。如今一切都变了。 不得不说疫情对于旅游的影响是致命的,因为从一个地方到另一个地方大都需要乘坐公共交通工具,自驾游也要考虑住宿和当地游览的人群接触,所以即使你有一颗向往自由的心,残酷的现实仍然让你不敢
提到旅行車,你可能听说过奥迪Avant、宝马Tounng、标致SW等一大堆旅行版名词,当然还有斯柯达的Combi,而斯柯达的Combi又绕不开明锐。明锐无疑是斯柯达最赚钱的车型,自1996年首次面世以来就席卷整个欧洲市场。而明锐Combi又是明锐销量最好的车型,因为三分之二的欧洲买家选择了旅行版本。面对竞争对手的推陈出新,全新第四代斯柯达明锐Combi在很多方面都将比上一代有所改进,更长、更宽,搭
谁也不曾想到,指甲盖大小的芯片会成为阻碍全球经济复苏的那颗关键螺丝。全球芯片行业大缺货,不但导致大批量智能产品的缺货,就连大家心中那本该八竿子打不着的汽车行业,也不可免俗地陷入了僵局。车企宣布因芯片减产或停产的并不在少数,智能与自动驾驶发展同样捉襟见肘。据市调机构IHSMarkit最新报告,汽车芯片短缺预计将导致今年一季度全球汽车产量减少100万辆,可月初這数字还仅是67.2万辆。业内普遍预计,这
法拉利进入勒芒Hypercar时代 法拉利正式宣布启动勒芒Hypercar(LMH)项目,并将自2023年起以制造商的身份,角逐国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛的全新最高组别。 经过一段时间的研究和分析,法拉利已开启全新LMH 赛车的研发项目,并于近几周进入了设计和模拟阶段。而赛道测试项目、赛车命名和官方车手阵容将于适时公布。 法拉利全球董事会执行主席及首席执行官JohnElkann评论道:
续航“国货之光” 近来,身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样,毕竟燃油指标一标难求,很多摇了7、8年的人对自己实在没有信心,想要将指标油改电,8年的等待似乎和摇号相比,要更有盼头一些。 当然除了指标问题之外,越来越多的人关注新能源车型,也是因为国产新能源车做的越来越好,不仅颜值能打、科技感十足,并且在续航里程上也让大家更加心安。广汽新能源Aion系列的LX车型就符合了上述的所有优点
解放ICV全球首发和演示装备L4级智能驾驶系统的解放J7在码头做功能演示 4月18日,在青岛港前湾港区集装箱码头,一汽解放 “智行天下·勇无止境”解放J7下线暨L4级系列智能车发布活动成功举行。 1956年第一辆解放牌卡车下线。解放J7是一汽解放历时7年,成功打造的第七代产品, 从外观到内饰,从配置到细节,都迎来了一次脱胎换骨的创变。作为一款对标欧州产品的世界级高端重卡,J7承载着一汽解放“国
随着部分城市的“松绑”政策,郑州日产也开始慢慢回归皮卡主业,实行战略转型。锐骐6正是在这样的背景下应运而生。皮卡乘用化一直是皮卡在中国市场的重要主题,引进了采埃孚自动变速器的锐骐6也印证了这一点。外观硬朗而不失时尚 在”颜值为王“的时代,外观好看会更容易赢得年轻人的喜爱。郑州日产深谙其道。 锐骐6虽然是一款皮卡车型,但是在外观设计上也费尽心思。“冠军腰带式”前格栅,粗壮有力,安全感十足。横向镀
凯美瑞一直以来的形象都是那种不急不慢、四平八稳的中型车,恪守着中庸之道,没有特别出彩的地方,也没有什么短板。虽然最新的八代在TNGA架构的加持下操控性已经得到了提升,但是给人的印象依然不是那种“好动分子”。家用和平庸这两个标签,一直是凯美瑞无法摆脱的固有印象。不过改装的可能性是无限的,哪怕是再家用的车型,经过合理的改装,依然可以在赛车场驰骋。浩贤和他的七代凯美瑞 从外观上看,这辆凯美瑞仅仅是更换
蛋糕大了,总有人想咬上一口。这不,诞生于北美的特斯拉,经过初期的出口试探后,通过在上海建厂,已经把手伸到中国的红利区了。那么可能有人要问,北美市场那么大,不够特斯拉吃的么? 要回答这个问题,让我们来看一组很简单的数据:特斯拉旗下仅Model 3—款车型,2019年前11个月在北美市场的销量就达到了12.8万辆,而反观传统车企三强BBA——宝马2/3/4/5系同期北美销量之和为10.4万辆,奔驰C