摘要：内燃机车是铁路运输工作必不可少的设备，机车的运转情况直接影响铁路运输量的完成情况。在实际作业中，由于机车长期处于低速、启停等状态，造成机车各部件的磨损、异常消耗等情况，对机车的运行存在很大的安全隐患。如何做好机车定期检修工作，提出几点建议。
　　关键词：机车     检修      建议
　　1.提出问题
　　天津石化公司目前配属四种类型机车7台，承担公司成品油和煤炭的进出厂、编组、解体及焦炭的倒运任务等运输任务。厂内线路随厂区的分布而站点分散，线路复杂、坡道大、弯道多、道口多等情况。虽然企业铁路运力不如国铁繁忙，但是我们作业情况是经常低速、频繁启停机车，这样对机车各零部件的磨损更为严重。作业情况和线路情况，均影响着机车质量，而其检修工作根据公司检修费用的分配一再缩减。根据铁道部对我国DF系列内燃调车机车的检修周期是根据使用时间确定的，分为四级，分别为2个月一次辅修;4个月一次小修;2.5年一次中修;8年一次大修（相当于新造）。
　　二十多年的内燃机车检修时间工作证明，铁道部要求的修程对厂矿企业存在两大弊端：维修过剩与维修不足。维修过剩会导致某些部件过度频繁的拆装，极易造成零部件早期损坏，也会造成机车再修率高、人力、资金等的浪费;而维修不足则会导致某些部件因失修而在运行中发生故障，危及行车安全，降低了作业效率。
　　2.定期检修的依据
　　设备对故障维修管理主要有突出型故障还有渐进性故障两种故障，如对其进行处理，有三种处理方法，即早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。
　　2.1早期故障期
　　中修后运用初期的机车故障率比较高，这是因为机车各零部件在组装初期个配合间隙未达到最佳状态，各工作表面的粗糙堵较高，另外也存在组装加工时的疏忽造成的偶发性人为故障。为避免造成机车故障和较大部件破损，在中修后刚投入使用的机车，应在动态情况下全面检查，力争将故障发生消灭在萌芽状态。
　　2.2偶发故障期
　　机车投入运行一段时间，各零部件的配合间隙和工作表面经过磨合逐渐进入最佳状态，磨损趋于缓慢均匀，此阶段机车质量稳定。此时只要加强必要的日常给油保养和清扫，机车的各项性能指标会持续很长一个周期。
　　2.3损耗故障期
　　机械零部件的磨耗是随着运转时间增长的。经过很长的运用周期后，机车各零部件的配合间隙已接近正常的使用限度，各配合由于间隙加大，冲击振动随之加剧，零部件就进入疲劳裂损的危险期，此阶段应加大检修频次，必要时根据情况考虑进行扩大修程。本单位运用机车一般运行36个月，机车普遍出现质量问题，进入损耗故障期。
　　通过本单位多年运用机车情况分析，机车经中修后运行3年内状态比较稳定。
　　3.建议
　　3.1机车定修的几点建议
　　（1）依据上面的分析和机车状态的情况，可在机车中修投入运用的初期、缩短检修周期，头两次定修以控制在2个半月以内。
　　（2）对经过一年运用磨合的机车，由于质量状态稳定，考虑在每3月一次的定修中，加强机车保养范围，确保机车安全平稳运行。
　　这样合理的安排即可提高机车的利用率，缩短在修时间。
　　3.2机车中修周期的几点建议
　　（1）通过提高定修质量和细微的保养，利用科学的检测手段及技术数据的积累分析，每3年进行一次中修，尽量避免机车大修。
　　（2）根據机车的具体情况，如果机车的热力状态和性能指标恶化（燃油消耗率、润滑油消耗率持续上升，排气温度持续升高，柴油机压缩压力，润滑油压力普遍提高）提前安排去中修。