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2014年3月8日凌晨，一架载有227名乘客（其中包括中国大陆153人，中國台湾1人）和12名机组人员的马航MH370航班从马来西亚吉隆坡飞往中国北京。然而就在起飞约40分钟后与塔台失联，从此离奇消失，成为迄今为止世界上最大的航空之谜。
截至2019年3月8日，马航MH370失联已整整5周年。5年来，人们一直关注这架飞机到底去了哪里，是什么原因导致失联。在马航MH370失联5周年之际，该事件和相关话题再次发酵，并引发人们对航空安全的担忧，以及对于如何才能避免类似悲剧再次发生的探讨。
航空史上最大的谜团，5年悬而未决
由于马航MH370事件关系到200多人的生死，再加上涉及的国家众多、发生过程离奇等，事件发生后就立即成为了国际关注的焦点。当时，中国、马来西亚、印尼、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚等国家随即在可能失事海域展开了联合搜救。
从最初覆盖了数百万平方公里的地表搜索范围，到随后进行的大规模水下搜索仔细探查，这场搜寻一度有26个国家参与，堪称人类现代史上最大规模的非军事搜寻工作。
尽管如此，在这5年时间里，除了找到3块经确认来自马航MH370航班的机翼碎片外，人们仍未发现该飞机的主体残骸。同时，在花费了巨大资金搜索仍无结果的情况下，不少国家已暂停了搜索行动。
2017年1月，由马来西亚、中国、澳大利亚组成的联合搜索队在没有发现失联客机痕迹的情况下取消了在印度洋南部进行的为期两年的联合搜索行动。随后，2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中没有重大的发现，马航失联客机调查团也宣布解散。
虽然在2019年3月3日举行的纪念MH370失踪5周年活动上，马来西亚交通部长陆兆福表示，如果外界发现任何可信的线索或有具体的建议，马来西亚会考虑重新开展搜索。不过，到目前为止，仍未有人对此作出回应。这也意味着，马航MH370空难至今仍是未解之谜。
“折翼”的马航何去何从？
尽管这5年来，马航MH370事件迷雾重重，但其对马来西亚经济，尤其是航空业所带来的直接影响却是显而易见的。
在该空难发生后，马来西亚航空公司股价立即在马来西亚证交所开盘大跌，一度跌幅高达16%，创公司历史最低股价。再加上之前连年亏损的业绩，马航不管是在业绩表现还是在品牌形象上都跌至了谷底，难逃重组的命运。
2014年8月，马来西亚宣布了重组马航的计划，希望能重塑品牌形象，摆脱生存危机。紧接着，2014年12月，马来西亚国有主权财富基金国库以60亿林吉特控股了马航。2015年5月，德国人穆勒被委任为马航新的CEO，同年8月28日，在正式获得马来西亚民航局颁发的航空运营证书后，新马航（MAB）于9月1日正式投入运营。
不过遗憾的是，尽管如此也未能改变其连年亏损的状况，马航或将关门大吉。
2019年3月，马来西亚国库控股公司宣布其资产减少73亿林吉特，其中30多亿林吉特是拜马航所赐。此消息一出，立马引起了马来西亚各界的热议。对此，马来西亚总理马哈蒂尔在记者会上表示，政府正在研究马航未来的各种选项，包括关闭、出售或重新注资等，关闭马航事关重大，政府必须尽快决定。
目前看来，命途多舛的马航何去何从，外界仍需静观其变。但自从遭受马航MH370事件带来的重创后，其在一段时期内的确给马来西亚经济带来了不小的负面影响，同时也值得各国航空事业从中反思和警惕。
给当下航空业敲响警钟
2019年3月3日，马航MH370失联5周年纪念活动在马来西亚吉隆坡举行。现场进行了点灯祈福仪式，失联乘客家属痛心不已，期盼能通过活动再次提醒人们不要忘记对马航MH370失联客机的关注，各国政府不要放弃搜索。
众所周知，在所有交通工具里，飞机失事后致死率是最高的，其安全保障也是最应警惕的。因此，当搜索团队和失联乘客家属们在追问马航MH370失联的真相时，人们也应该思考航空事故发生的原因，以及从中总结教训，以避免类似悲剧的发生。
一方面，马航MH370失联事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角，且在事件发生时缺乏应急预案。当飞机驶入国际空域时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，地面雷达仍应能捕捉到它的准确位置。但遗憾的是，马航在客机失联后却无法继续跟踪，也无法启动应急协调机制以联合其他国家帮助锁定飞机的走向，从而导致不能进行准确的搜救。
另一方面，事件也揭示了一些东南亚国家在航空管制基础设施建设和管制人员培养工作方面的落后。尤其是近年来，廉价航空的快速崛起给一些东南亚国家的空中交通管制部门带来了前所未有的压力。这些国家的基础设施相对落后、航空管理经验不足，难以跟上航班数量的增长速度，从而给该地区的航空安全埋下了隐患。
其实不仅是马航，在过去10年里，印尼狮航、亚航等都曾发生过空难，让不少旅客对东南亚航空产生信任危机。数据显示，在东南亚从事全业务的航空公司，飞机订单还不到400架，而廉价航空公司就订购了约1400架客机，导致驾驶技术熟练的飞行员非常短缺。再加上东南亚的地理环境和气候都十分复杂，航班所经路线既有高山峡谷，又有宽广的海域，要确保空中安全确实远非易事。
“相对于同为地区性组织的欧盟在航空运输这块有非常强的组织架构和管理制度，东盟在航空运输管理这一领域是比较松散的，并且缺少很多强制性的规章制度，由此导致东南亚的航空安全状况令人担忧。”中国民航管理干部学院经管系副教授李小群说。就拿廉价航空来说，其与普通航空公司的主要区别有两点，一是飞机的使用率高，二是人员的使用率高。“因为他们每个人需要处理的飞机和客量是远远高于其他航空公司的，那么尽管业界有些争议，但我认为这是带来了一些风险的。”
不过好在近年来东盟国家已意识到这些问题，并正在积极改进。为了避免马航MH370事件的重现，马航已经试用一套全新的航班追踪系统——AIRCOM Flight Tracker。据悉，这套系统不仅能够实现在特定的时间间隔内传送航班的实时位置信息，更重要的是，它还能够保证航空公司对这些数据作出有效的反馈。此外，为了缓解飞行员短缺带来的不利局面，东南亚地区最大的廉价航空公司亚洲航空，以及印尼狮航等多家航空公司都建立了自己的培训学院以培养飞行员，并表示将削减航班数量，缓解运营压力。
俗话说，航空安全无小事。5年来，马航除了给世人留下一个巨大谜团外，也为航空业敲响了安全警钟。而这，也是在马航MH370失联5周年之际，更值得人们注意的。
截至2019年3月8日，马航MH370失联已整整5周年。5年来，人们一直关注这架飞机到底去了哪里，是什么原因导致失联。在马航MH370失联5周年之际，该事件和相关话题再次发酵，并引发人们对航空安全的担忧，以及对于如何才能避免类似悲剧再次发生的探讨。
航空史上最大的谜团，5年悬而未决
由于马航MH370事件关系到200多人的生死，再加上涉及的国家众多、发生过程离奇等，事件发生后就立即成为了国际关注的焦点。当时，中国、马来西亚、印尼、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚等国家随即在可能失事海域展开了联合搜救。
从最初覆盖了数百万平方公里的地表搜索范围，到随后进行的大规模水下搜索仔细探查，这场搜寻一度有26个国家参与，堪称人类现代史上最大规模的非军事搜寻工作。
尽管如此，在这5年时间里，除了找到3块经确认来自马航MH370航班的机翼碎片外，人们仍未发现该飞机的主体残骸。同时，在花费了巨大资金搜索仍无结果的情况下，不少国家已暂停了搜索行动。
2017年1月，由马来西亚、中国、澳大利亚组成的联合搜索队在没有发现失联客机痕迹的情况下取消了在印度洋南部进行的为期两年的联合搜索行动。随后，2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中没有重大的发现，马航失联客机调查团也宣布解散。
虽然在2019年3月3日举行的纪念MH370失踪5周年活动上，马来西亚交通部长陆兆福表示，如果外界发现任何可信的线索或有具体的建议，马来西亚会考虑重新开展搜索。不过，到目前为止，仍未有人对此作出回应。这也意味着，马航MH370空难至今仍是未解之谜。
“折翼”的马航何去何从？
尽管这5年来，马航MH370事件迷雾重重，但其对马来西亚经济，尤其是航空业所带来的直接影响却是显而易见的。
在该空难发生后，马来西亚航空公司股价立即在马来西亚证交所开盘大跌，一度跌幅高达16%，创公司历史最低股价。再加上之前连年亏损的业绩，马航不管是在业绩表现还是在品牌形象上都跌至了谷底，难逃重组的命运。
2014年8月，马来西亚宣布了重组马航的计划，希望能重塑品牌形象，摆脱生存危机。紧接着，2014年12月，马来西亚国有主权财富基金国库以60亿林吉特控股了马航。2015年5月，德国人穆勒被委任为马航新的CEO，同年8月28日，在正式获得马来西亚民航局颁发的航空运营证书后，新马航（MAB）于9月1日正式投入运营。
不过遗憾的是，尽管如此也未能改变其连年亏损的状况，马航或将关门大吉。
2019年3月，马来西亚国库控股公司宣布其资产减少73亿林吉特，其中30多亿林吉特是拜马航所赐。此消息一出，立马引起了马来西亚各界的热议。对此，马来西亚总理马哈蒂尔在记者会上表示，政府正在研究马航未来的各种选项，包括关闭、出售或重新注资等，关闭马航事关重大，政府必须尽快决定。
目前看来，命途多舛的马航何去何从，外界仍需静观其变。但自从遭受马航MH370事件带来的重创后，其在一段时期内的确给马来西亚经济带来了不小的负面影响，同时也值得各国航空事业从中反思和警惕。
给当下航空业敲响警钟
2019年3月3日，马航MH370失联5周年纪念活动在马来西亚吉隆坡举行。现场进行了点灯祈福仪式，失联乘客家属痛心不已，期盼能通过活动再次提醒人们不要忘记对马航MH370失联客机的关注，各国政府不要放弃搜索。
众所周知，在所有交通工具里，飞机失事后致死率是最高的，其安全保障也是最应警惕的。因此，当搜索团队和失联乘客家属们在追问马航MH370失联的真相时，人们也应该思考航空事故发生的原因，以及从中总结教训，以避免类似悲剧的发生。
一方面，马航MH370失联事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角，且在事件发生时缺乏应急预案。当飞机驶入国际空域时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，地面雷达仍应能捕捉到它的准确位置。但遗憾的是，马航在客机失联后却无法继续跟踪，也无法启动应急协调机制以联合其他国家帮助锁定飞机的走向，从而导致不能进行准确的搜救。
另一方面，事件也揭示了一些东南亚国家在航空管制基础设施建设和管制人员培养工作方面的落后。尤其是近年来，廉价航空的快速崛起给一些东南亚国家的空中交通管制部门带来了前所未有的压力。这些国家的基础设施相对落后、航空管理经验不足，难以跟上航班数量的增长速度，从而给该地区的航空安全埋下了隐患。
其实不仅是马航，在过去10年里，印尼狮航、亚航等都曾发生过空难，让不少旅客对东南亚航空产生信任危机。数据显示，在东南亚从事全业务的航空公司，飞机订单还不到400架，而廉价航空公司就订购了约1400架客机，导致驾驶技术熟练的飞行员非常短缺。再加上东南亚的地理环境和气候都十分复杂，航班所经路线既有高山峡谷，又有宽广的海域，要确保空中安全确实远非易事。
“相对于同为地区性组织的欧盟在航空运输这块有非常强的组织架构和管理制度，东盟在航空运输管理这一领域是比较松散的，并且缺少很多强制性的规章制度，由此导致东南亚的航空安全状况令人担忧。”中国民航管理干部学院经管系副教授李小群说。就拿廉价航空来说，其与普通航空公司的主要区别有两点，一是飞机的使用率高，二是人员的使用率高。“因为他们每个人需要处理的飞机和客量是远远高于其他航空公司的，那么尽管业界有些争议，但我认为这是带来了一些风险的。”
不过好在近年来东盟国家已意识到这些问题，并正在积极改进。为了避免马航MH370事件的重现，马航已经试用一套全新的航班追踪系统——AIRCOM Flight Tracker。据悉，这套系统不仅能够实现在特定的时间间隔内传送航班的实时位置信息，更重要的是，它还能够保证航空公司对这些数据作出有效的反馈。此外，为了缓解飞行员短缺带来的不利局面，东南亚地区最大的廉价航空公司亚洲航空，以及印尼狮航等多家航空公司都建立了自己的培训学院以培养飞行员，并表示将削减航班数量，缓解运营压力。
俗话说，航空安全无小事。5年来，马航除了给世人留下一个巨大谜团外，也为航空业敲响了安全警钟。而这，也是在马航MH370失联5周年之际，更值得人们注意的。