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提出了一个可应用于动态交通分配中的多模式决定式点排队模型。模型中不同的交通模式（如小汽车、卡车和公交车等）由于车辆特性以及长度的差异在路网中将分别具有不同的行驶特性。为了能够反映不同模式车辆在路段上的相互作用,将单模式点排队模型扩展为多模式点排队模式。并对这个模型的相关特性进行了研究,如：反映不同模式车辆在路段上的速度收敛特性,在路段上每一模式车辆的先入先出特性（FIFO）以及路段上不同模式车辆的因果特性。