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台州进入甬台温黄金铁路网后，将给物流业带来很好的机遇，但同时也暗藏对道路客运业的巨大冲击。一喜一忧之间，先行者未雨绸缪的研究与预测已经拉开帷幕。
七月流火。在甬台温铁路的建设工地上，铁路建设者们热火朝天。
这条凝聚600万台州人期待的铁路，将改变台州没有铁路的历史，因此引起社会各界和多个领域的关注。
与铁路建设者一样，在台州市道路运输协会里，该协会秘书长郑坚，这位从事了近40年道路运输工作的老交通人，与他的同事们一起，也紧紧张张忙乎着一个与公铁竞争有关的课题：《沿海铁路开通对浙东南道路运输业的影响及评估》。
该课题已通过浙江省科技厅、浙江省交通厅的批准立项，研究大纲也于6月中旬通过了专家评审。有专家称，该项目研究具有前瞻性、科学性和指导性，为国内罕见。
“目前各地往往只侧重于铁路对社会经济效益的评估，很少涉及到对道路运输业及其他运输方式的影响评价。”郑坚说。
目前台州有货物运输经营户53812家，年运输货物3098万吨，客运企业51家，年运送旅客6956万人。道路运输业与台州经济发展和群众生活息息相关，但在两年后，它将不可避免地与甬台温铁路发生一场激烈的“碰撞”。
根据规划，甬台温铁路北起宁波，南至温州，接新建的温福铁路，全长274公里，途径宁波、奉化、宁海、三门、临海、台州市区、温岭和乐清等地，是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。向北它将通过萧甬铁路连接杭州枢纽，沟通粤东地区；通过金温线连接浙赣线，向江西及华南、西南地区辐射。它对于形成沿海铁路快速通道、加强沿海经济发达地区的联系和交流等具有重要作用。
业内人士认为：台州进入这个黄金铁路网后，将给物流业带来很好的机遇，但同时也暗藏危机，尤其是客运业将遭遇前所未有的冲击。
“受到影响最大的行业极有可能就是道路运输业，就浙江全省各地而言，台州的影响是最为强烈的，但至今未引起业界的重视”，郑坚颇为忧虑地说，“业内人士需要未雨绸缪，及早应对”。
喜：台州物流业孕育新变局
佳捷物流是台州一家规模较大的物流企业。该公司总经理张明从事物流业多年，以前一直都在广州等大城市，去年回家乡办起物流企业，一年多来生意红火。“我在广州得知家乡要通铁路了，我感觉这将给台州的物流业带来巨大的机遇，是一笔潜在的财富，所以去年我就回到了台州。”富有物流经验的张明对铁路带来的物流经济满怀信心。
据规划，以甬台温铁路依托，台州路桥区将新建台州市物流基地，总面积2490多亩，其中物流基地1940多亩，它将连接杭甬线、沪杭线、浙赣线和温福线，主要承担台州对外中长距离货物运输和甬台温地区间货物交流运输。
台州物流发展的黄金季节就在眼前。这吸引了很多像张明一样、目光敏锐的物流业人士，他们对这条黄金铁路充满了期待，有的甚至从宁波等地到台州掘金。
今年四月，铁道部直属、全国排名第二的中铁快运股份有限公司落户温岭，物流经济提前升温，这更让人感觉到铁路给台州物流业带来的黄金效应。
“铁路大进大出，运力大。一卡车最多也就装个一二十吨，而一个火车车皮至少能装35吨以上，价格又便宜。”路桥区物流中心副总经理朱岩大说起铁路物流的优势，深有感触。
台州的制造业、民营经济和小商品经济发达，但长期以来，由于“两头在外”的经济结构特点造成区域内的能源、原材料等基础性物资短缺，绝大部分依赖区外长距离调入供给。尤其近年来，在发展过程中，交通基础设施的不健全和产品运价居高，制约着台州的经济和社会的发展。
“对于台州的民营企业来说，物流成本是整个成本控制中非常重要的一块。”长期从事民营经济研究的台州市经济学会秘书长、台州学院经贸管理学院副院长王呈斌说。他解释道，由于目前台州没有铁路，很多产品要出口，就要由汽车公路运输到宁波港口，如果要走内陆，也要通过公路转运到全国各地。由于汽车装载量的限制，运送大宗产品，成本相当高。
甬台温铁路货运的开通就将为台州产品走向全国提供巨大便利。因为与其他铁路相比，甬台温铁路除了具有运能大、运价低、单位能耗少、全天候作业、安全性能好等特点外，更大的特点是速度快，这将在长距离的货运中发挥不可替代的作用。
“火车开通后，铁路运输势必使企业的生产、销售成本大大削减。到时，从外地进入的物资以及公司出产的产品，通过铁路这条大动脉南上北下，不但企业生产成本下降，消费者也会从中得益。”王呈斌说，“届时，台州产品将以更低的成本向全国辐射，产品竞争力更强了。”
业内人士认为，铁路物流不仅可以降低企业物流成本，整个社会物流成本也将随之下降，这对提升一个城市的竞争力有着十分积极的作用。
“义乌小商品市场是到路桥区物流中心学习后建设的，他的后来居上，其中很大因素是他有便捷的铁路运输，因此，我们一定要高度重视和认真做好铁路物流这篇文章，因为他会提升一个区域产品竞争力，会改变产品和产业结构，会促进小商品市场和物流中心等发展。”台州市公路运输管理处一位负责人这样阐述铁路货运带来的多重效应。
铁路物流前景广阔，但一些传统的物流企业却也有自己的隐忧：铁路货运的开通，公路货运市场肯定会受到冲击，原本通过公路运输的相当部分货源将分流到铁路上。
“公路货运企业影响不会太大，因为周转环节多了。”台州市运管处货运科科长滕竹夫说，事实上，铁路通后，交通运输便捷了，外来货源不断增加，成本降低，以前需要一些铁路中转的业务在家门口就能完成，区域内配送就会变多，短途、中转运量随之增加，这些都会增加公路运输的效益。
“依靠铁路，公铁联运，干线用火车、短驳用汽车。汽车量小，但配送灵活。”滕竹夫认为，铁路货运和公路货运各有优势。公路货运企业应该多发展重型货运，发展短驳配送业务，以此与“铁老大”竞争。
“对那些传统的公路货运企业，这其实是一次整合的好机会，可以加强多式联运能力，开发整合物流产品。”郑坚也开出了一剂“药方”，货运企业应主动与铁路、公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。
“由此，台州也将逐步实现从传统货运业向现代物流的成功转型，届时，原先没有铁路的台州将打破公路、水路货运长期以来形成的旧格局。”郑坚说。
忧：给客运业带来巨大冲击
与物流业人士的欣喜形成鲜明对比的是，台州客运界对甬台温铁路建成后的客运市场，则表现的忧心忡忡。
“造成冲击肯定很大！”台州市运管处客运科长何华平说，“对台州的客运业，尤其是长途客运将造成前所未有的影响。”
据介绍，在台州全市51家客运企业的所有客运班次中，长途线路占了48.9％。其中宁波、杭州、北京、武汉、广州等线路一直是客运经营者的黄金路线。但铁路建成后，这些黄金线路受到的冲击也将是最大的。
据《沿海铁路开通对浙东南道路运输业的影响及评估》课题组为期27天的调查，从上万份长途旅客出行方式选择专项调查结果显示，铁路开通后，选择汽车出行的旅客占19.04%，而选择铁路出行的占了65.66%。
设计时速为200公里的甬台温铁路客运专线将成为人们出行的重要方式。
这给一些长途客运的经营者提前敲响了警钟：不能再盲目承包经营长途班车了。
据了解，由于长途客运经营效益较好，近年来台州市承包经营长途客运线路的现象也较为火热。
“承包期一般为6年，而一条线路的投入则需要上千万，铁路开通后，一些线路的效益肯定会下降很多，这将给经营者带来巨大的经济损失。”何华平分析说，“如果处理不当可能还会引发一些社会问题，因此我们有关部门要进行一些正确的引导。”
其实，这样的例子在全省并不鲜见。金温铁路开通前，金华客运界并未引起重视，待铁路开通后，沿线客运企业才发现客运量大幅下降，仓促应对，往往为时已晚。金华市区一家客运企业经营的金华至温州班线每况愈下，客流量从原来的日3000人次锐减到了300人次，不可谓教训不深刻。
同样，杭州至义乌开通城际铁路客运专线后，也对道路客运造成巨大影响。
看来，冲击已是大势所趋。如何未雨绸缪，在冲击后抓住被铁路不断分食的客流是台州客运业现今最重要的研究课题。
“传统客运要挑战新方式，首要的就是要战胜自己！”何华平说，要应对铁路带来的冲击，比较好的办法就是参营企业要达成一个团结协作的共识。
“大家要做的就是想法提高服务质量，最大限度降低成本，以赢得较大市场。对行业存在的不正之风，也要下大力气整治。只有从思想上形成共识，用长远发展的目光去审视铁路带来的冲击，才有可能解决目前面临的隐患。”
目前，许多客运企业普遍没有危机感，只有少数一些已预见到其中的隐患，并采取了整合线路、联合经营等有关应对措施。
以台州至北京的线路为例，台州原有三家公司经营该线路，但长期存在着互相拉客、压价等不正当竞争，市场混乱。去年，他们就预感到铁路即将带来的冲击，便进行整合，三家联手经营，客源稳定了，经营环境变好，这样，将来与铁路的竞争力也自然大有提高。
“不仅要整合，更要在服务上多做工夫，”郑坚认为，在火车速度越来越快的大形势下，汽车无法在速度上与之抗衡，公路客运的优势仅仅在于中短途线路，要想抓住更多的客流，就要在硬件及软件服务上下大工夫。
郑坚分析说，现在的旅客已不仅仅满足于“走得了”的基本要求，更多的乘客选择公路客运正是因为它的方便、舒适，这正达到了铁路客运无法满足的“走得好”的心理需求。
为了使乘客“走得好”，客运站应当为旅客创造一条方便、快捷、舒适的绿色通道。在硬件上，抓住地理位置的优越性，提供先进的硬件设施，建设以省际客运为主，兼有市域交通接驳换乘功能的先进客运场站。在软件上，要把优质服务由口号变为自觉自愿的习惯，开发更多的便于旅客出行的服务项目。
七月流火。在甬台温铁路的建设工地上，铁路建设者们热火朝天。
这条凝聚600万台州人期待的铁路，将改变台州没有铁路的历史，因此引起社会各界和多个领域的关注。
与铁路建设者一样，在台州市道路运输协会里，该协会秘书长郑坚，这位从事了近40年道路运输工作的老交通人，与他的同事们一起，也紧紧张张忙乎着一个与公铁竞争有关的课题：《沿海铁路开通对浙东南道路运输业的影响及评估》。
该课题已通过浙江省科技厅、浙江省交通厅的批准立项，研究大纲也于6月中旬通过了专家评审。有专家称，该项目研究具有前瞻性、科学性和指导性，为国内罕见。
“目前各地往往只侧重于铁路对社会经济效益的评估，很少涉及到对道路运输业及其他运输方式的影响评价。”郑坚说。
目前台州有货物运输经营户53812家，年运输货物3098万吨，客运企业51家，年运送旅客6956万人。道路运输业与台州经济发展和群众生活息息相关，但在两年后，它将不可避免地与甬台温铁路发生一场激烈的“碰撞”。
根据规划，甬台温铁路北起宁波，南至温州，接新建的温福铁路，全长274公里，途径宁波、奉化、宁海、三门、临海、台州市区、温岭和乐清等地，是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。向北它将通过萧甬铁路连接杭州枢纽，沟通粤东地区；通过金温线连接浙赣线，向江西及华南、西南地区辐射。它对于形成沿海铁路快速通道、加强沿海经济发达地区的联系和交流等具有重要作用。
业内人士认为：台州进入这个黄金铁路网后，将给物流业带来很好的机遇，但同时也暗藏危机，尤其是客运业将遭遇前所未有的冲击。
“受到影响最大的行业极有可能就是道路运输业，就浙江全省各地而言，台州的影响是最为强烈的，但至今未引起业界的重视”，郑坚颇为忧虑地说，“业内人士需要未雨绸缪，及早应对”。
喜：台州物流业孕育新变局
佳捷物流是台州一家规模较大的物流企业。该公司总经理张明从事物流业多年，以前一直都在广州等大城市，去年回家乡办起物流企业，一年多来生意红火。“我在广州得知家乡要通铁路了，我感觉这将给台州的物流业带来巨大的机遇，是一笔潜在的财富，所以去年我就回到了台州。”富有物流经验的张明对铁路带来的物流经济满怀信心。
据规划，以甬台温铁路依托，台州路桥区将新建台州市物流基地，总面积2490多亩，其中物流基地1940多亩，它将连接杭甬线、沪杭线、浙赣线和温福线，主要承担台州对外中长距离货物运输和甬台温地区间货物交流运输。
台州物流发展的黄金季节就在眼前。这吸引了很多像张明一样、目光敏锐的物流业人士，他们对这条黄金铁路充满了期待，有的甚至从宁波等地到台州掘金。
今年四月，铁道部直属、全国排名第二的中铁快运股份有限公司落户温岭，物流经济提前升温，这更让人感觉到铁路给台州物流业带来的黄金效应。
“铁路大进大出，运力大。一卡车最多也就装个一二十吨，而一个火车车皮至少能装35吨以上，价格又便宜。”路桥区物流中心副总经理朱岩大说起铁路物流的优势，深有感触。
台州的制造业、民营经济和小商品经济发达，但长期以来，由于“两头在外”的经济结构特点造成区域内的能源、原材料等基础性物资短缺，绝大部分依赖区外长距离调入供给。尤其近年来，在发展过程中，交通基础设施的不健全和产品运价居高，制约着台州的经济和社会的发展。
“对于台州的民营企业来说，物流成本是整个成本控制中非常重要的一块。”长期从事民营经济研究的台州市经济学会秘书长、台州学院经贸管理学院副院长王呈斌说。他解释道，由于目前台州没有铁路，很多产品要出口，就要由汽车公路运输到宁波港口，如果要走内陆，也要通过公路转运到全国各地。由于汽车装载量的限制，运送大宗产品，成本相当高。
甬台温铁路货运的开通就将为台州产品走向全国提供巨大便利。因为与其他铁路相比，甬台温铁路除了具有运能大、运价低、单位能耗少、全天候作业、安全性能好等特点外，更大的特点是速度快，这将在长距离的货运中发挥不可替代的作用。
“火车开通后，铁路运输势必使企业的生产、销售成本大大削减。到时，从外地进入的物资以及公司出产的产品，通过铁路这条大动脉南上北下，不但企业生产成本下降，消费者也会从中得益。”王呈斌说，“届时，台州产品将以更低的成本向全国辐射，产品竞争力更强了。”
业内人士认为，铁路物流不仅可以降低企业物流成本，整个社会物流成本也将随之下降，这对提升一个城市的竞争力有着十分积极的作用。
“义乌小商品市场是到路桥区物流中心学习后建设的，他的后来居上，其中很大因素是他有便捷的铁路运输，因此，我们一定要高度重视和认真做好铁路物流这篇文章，因为他会提升一个区域产品竞争力，会改变产品和产业结构，会促进小商品市场和物流中心等发展。”台州市公路运输管理处一位负责人这样阐述铁路货运带来的多重效应。
铁路物流前景广阔，但一些传统的物流企业却也有自己的隐忧：铁路货运的开通，公路货运市场肯定会受到冲击，原本通过公路运输的相当部分货源将分流到铁路上。
“公路货运企业影响不会太大，因为周转环节多了。”台州市运管处货运科科长滕竹夫说，事实上，铁路通后，交通运输便捷了，外来货源不断增加，成本降低，以前需要一些铁路中转的业务在家门口就能完成，区域内配送就会变多，短途、中转运量随之增加，这些都会增加公路运输的效益。
“依靠铁路，公铁联运，干线用火车、短驳用汽车。汽车量小，但配送灵活。”滕竹夫认为，铁路货运和公路货运各有优势。公路货运企业应该多发展重型货运，发展短驳配送业务，以此与“铁老大”竞争。
“对那些传统的公路货运企业，这其实是一次整合的好机会，可以加强多式联运能力，开发整合物流产品。”郑坚也开出了一剂“药方”，货运企业应主动与铁路、公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。
“由此，台州也将逐步实现从传统货运业向现代物流的成功转型，届时，原先没有铁路的台州将打破公路、水路货运长期以来形成的旧格局。”郑坚说。
忧：给客运业带来巨大冲击
与物流业人士的欣喜形成鲜明对比的是，台州客运界对甬台温铁路建成后的客运市场，则表现的忧心忡忡。
“造成冲击肯定很大！”台州市运管处客运科长何华平说，“对台州的客运业，尤其是长途客运将造成前所未有的影响。”
据介绍，在台州全市51家客运企业的所有客运班次中，长途线路占了48.9％。其中宁波、杭州、北京、武汉、广州等线路一直是客运经营者的黄金路线。但铁路建成后，这些黄金线路受到的冲击也将是最大的。
据《沿海铁路开通对浙东南道路运输业的影响及评估》课题组为期27天的调查，从上万份长途旅客出行方式选择专项调查结果显示，铁路开通后，选择汽车出行的旅客占19.04%，而选择铁路出行的占了65.66%。
设计时速为200公里的甬台温铁路客运专线将成为人们出行的重要方式。
这给一些长途客运的经营者提前敲响了警钟：不能再盲目承包经营长途班车了。
据了解，由于长途客运经营效益较好，近年来台州市承包经营长途客运线路的现象也较为火热。
“承包期一般为6年，而一条线路的投入则需要上千万，铁路开通后，一些线路的效益肯定会下降很多，这将给经营者带来巨大的经济损失。”何华平分析说，“如果处理不当可能还会引发一些社会问题，因此我们有关部门要进行一些正确的引导。”
其实，这样的例子在全省并不鲜见。金温铁路开通前，金华客运界并未引起重视，待铁路开通后，沿线客运企业才发现客运量大幅下降，仓促应对，往往为时已晚。金华市区一家客运企业经营的金华至温州班线每况愈下，客流量从原来的日3000人次锐减到了300人次，不可谓教训不深刻。
同样，杭州至义乌开通城际铁路客运专线后，也对道路客运造成巨大影响。
看来，冲击已是大势所趋。如何未雨绸缪，在冲击后抓住被铁路不断分食的客流是台州客运业现今最重要的研究课题。
“传统客运要挑战新方式，首要的就是要战胜自己！”何华平说，要应对铁路带来的冲击，比较好的办法就是参营企业要达成一个团结协作的共识。
“大家要做的就是想法提高服务质量，最大限度降低成本，以赢得较大市场。对行业存在的不正之风，也要下大力气整治。只有从思想上形成共识，用长远发展的目光去审视铁路带来的冲击，才有可能解决目前面临的隐患。”
目前，许多客运企业普遍没有危机感，只有少数一些已预见到其中的隐患，并采取了整合线路、联合经营等有关应对措施。
以台州至北京的线路为例，台州原有三家公司经营该线路，但长期存在着互相拉客、压价等不正当竞争，市场混乱。去年，他们就预感到铁路即将带来的冲击，便进行整合，三家联手经营，客源稳定了，经营环境变好，这样，将来与铁路的竞争力也自然大有提高。
“不仅要整合，更要在服务上多做工夫，”郑坚认为，在火车速度越来越快的大形势下，汽车无法在速度上与之抗衡，公路客运的优势仅仅在于中短途线路，要想抓住更多的客流，就要在硬件及软件服务上下大工夫。
郑坚分析说，现在的旅客已不仅仅满足于“走得了”的基本要求，更多的乘客选择公路客运正是因为它的方便、舒适，这正达到了铁路客运无法满足的“走得好”的心理需求。
为了使乘客“走得好”，客运站应当为旅客创造一条方便、快捷、舒适的绿色通道。在硬件上，抓住地理位置的优越性，提供先进的硬件设施，建设以省际客运为主，兼有市域交通接驳换乘功能的先进客运场站。在软件上，要把优质服务由口号变为自觉自愿的习惯，开发更多的便于旅客出行的服务项目。