论文部分内容阅读
对于未来汽车，混合动力、纯电动，乃至氢动力或许都不再新鲜。根据德国媒体消息，由Motor Development International SA（MDI）公司研发的空气动力车AirPod即将在今年秋季实现量产。
这款由法国工程师、MDI创始人Guy Nègre带领开发的城市空气动力车，车长2.13米，车重275公斤。整车动力全部来自于车上压强为300巴的压缩空气罐。压缩空气进入发动机缸体后膨胀，进而推动活塞产生运动，所产生的“废气”也只是膨胀后的空气，可以说是真正的零污染。
数据显示，双缸版本（7kW版）的AirPod最高时速可达到80km/h，续航里程则达到了120公里。除了两座版之外，企业还将推出皮卡、厢式货车以及高尔夫车型的产品。
编辑点评 | 空气动力车型得到量产，新能源车型将又有一股生力军加入，未来我们进入“加油站”时就可以说，“哥们，给我来罐空气。”
上汽和阿里抢道 “互联网汽车”
在加油站加油，不需要再付现金或刷加油卡，只要轻触车载屏，就能直接在支付宝上支付，这只是未来“互联网汽车”所拥有的一个小小的功能之一。
近日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议。据悉，双方对这个合作项目设定的投资额度是“开放预算，不设上限”。“未来的汽车一定是与互联网结合的，无人驾驶和智能汽车的实现，都要通过互联网。”知情人士透露，这也是双方愿意大规模投入的重要原因。
与目前市场上林林总总的车联网产品不同，上汽和阿里“互联网”汽车所要实现的是汽车自身携带的系统与阿里“YunOS”操作系统实现对接，使汽车融入互联网。
编辑点评 | 不可否认，互联网正在侵蚀我们的生活，除手机屏、电脑屏、电视屏之外的“第四屏”也将进入全面互联时代，就如几年前推出车联网一样，是利是弊，还需要时间的验证。
豪车频频调整应对反垄断
继捷豹路虎中国大幅下调旗下3款车型的厂商指导价后，一汽-大众奥迪宣布，将于近日下调国产车型的原装配件价格。有分析指出，车企连续调整源于国家反垄断部门的一系列动作，除了对进口车价格虚高等问题的执法处罚，还剑指汽车配件价格，未来选择降价的豪车品牌或增多。
据一汽-大众奥迪一家经销商人士表示，此次调整价格后，消费者如果更换到一些重要配件，降价幅度会大一些，但一些小配件的降幅则较小一些。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果显示，300%左右的整车配件零整比是最常见的，但调查显示一些车企刻意抬高零配件价格赚取暴利。
编辑点评 | 豪车零配件一直以来都有着不可思议的高价格，一句原厂、纯进口就漫天要价，零配件的反垄断法规早该出台，好好肃清这些哄抬价格的“黑心”厂商。
大众半数销量靠中国 南大众刷新记录
难以想象，今天的大众汽车离开中国市场将面临怎样的危机。根据今年上半年汽车产销的数据统计，中国南北大众就为大众品牌贡献了全球近一半的销量，除大本营欧盟市场外，大众在全球主要市场都出现了销量下滑，大众品牌第三大市场巴西销量下降17%，大众品牌第四大市场美国销量下降13.4%，并且还呈现下滑的趋势。
今年上半年，南北大众分别位居国内销量冠亚军，仅上海大众一家就贡献了94万辆销量，其19.4%增长率两倍于市场平均增幅。与此同时，上海大众在不到7个月的时间内就实现了“年销量破百万“的纪录，在今年7月，上海大众突破累计销量1000万辆，成为国内首个累计销量跨入千万阵营的单一汽车品牌。
编辑点评 | 要知道，取得如此醒目的销量数据，上海大众依靠的既不是降价、也不是狂推新车。这让人不禁思考，为什么大众在中国这么火？抓住国人心理最重要。
东风悦达·起亚：剑指年产销百万
日前，东风悦达·起亚在位于江苏盐城的三工厂迎来了第300万辆汽车的下线。在实现了产量的“三级跳”后，东风悦达·起亚有限公司总经理苏南永将目标放在了打造百万产销体系上。
今年初，东风悦达起亚第三工厂正式投产，产能不足的问题得到解决的同时也为其进军行业前五打下了坚实基础。今年9月东风悦达起亚将发布K4量产版车型，改款智跑和改款K2也将在年内上市。预计今年广州车展期间，内部代号为KC的全新小型SUV将会首发亮相，并于明年2月底上市。这款车将延续起亚“跑”系列的SUV家族命名方式，强调设计感，主打年轻个性化消费者。明年8月东风悦达起亚还将推出一款全新中型车，定位高于K5。
编辑点评 | 以300万产量的突破和第三工厂的竣工投产为契机，东风悦达起亚正在进一步加快百万产销体系的构建，多款新车将会是其未来的重要的筹码。
广汽丰田小型车战略渐入佳境
近日，广汽丰田年度中级车雷凌正式上市。作为首款填补致炫和凯美瑞之间空白的车型，雷凌是广汽丰田在中小型车市场成败的决定性车型，也是广汽丰田新十年的开篇献礼。广汽丰田内部人士称，此次雷凌从前期预热到上市包括后续的营销，公司都是花了重金打造，“雷凌能不能成功也是关系着广汽丰田在接下来的十年是否能成功的开始。”
广汽丰田执行副总经理李晖曾提出到2015年广汽丰田“small low+small high”车型销量占比要达到总销量的40%。今年，广汽丰田年销量计划50万辆，雷凌和致炫的销量占比已经接近30%。“明年还有一款中小型车，到2015年完成40%的目标没问题。”李晖表示。
编辑点评 | 丰田一直认为小型车在中国是最大的市场，在中小型车市场缺乏产品竞争力的广汽丰田也顺其自然地将中小型车作为解决销量增长瓶颈的转折和契机。
这款由法国工程师、MDI创始人Guy Nègre带领开发的城市空气动力车，车长2.13米，车重275公斤。整车动力全部来自于车上压强为300巴的压缩空气罐。压缩空气进入发动机缸体后膨胀，进而推动活塞产生运动，所产生的“废气”也只是膨胀后的空气，可以说是真正的零污染。
数据显示，双缸版本（7kW版）的AirPod最高时速可达到80km/h，续航里程则达到了120公里。除了两座版之外，企业还将推出皮卡、厢式货车以及高尔夫车型的产品。
编辑点评 | 空气动力车型得到量产，新能源车型将又有一股生力军加入，未来我们进入“加油站”时就可以说，“哥们，给我来罐空气。”
上汽和阿里抢道 “互联网汽车”
在加油站加油，不需要再付现金或刷加油卡，只要轻触车载屏，就能直接在支付宝上支付，这只是未来“互联网汽车”所拥有的一个小小的功能之一。
近日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议。据悉，双方对这个合作项目设定的投资额度是“开放预算，不设上限”。“未来的汽车一定是与互联网结合的，无人驾驶和智能汽车的实现，都要通过互联网。”知情人士透露，这也是双方愿意大规模投入的重要原因。
与目前市场上林林总总的车联网产品不同，上汽和阿里“互联网”汽车所要实现的是汽车自身携带的系统与阿里“YunOS”操作系统实现对接，使汽车融入互联网。
编辑点评 | 不可否认，互联网正在侵蚀我们的生活，除手机屏、电脑屏、电视屏之外的“第四屏”也将进入全面互联时代，就如几年前推出车联网一样，是利是弊，还需要时间的验证。
豪车频频调整应对反垄断
继捷豹路虎中国大幅下调旗下3款车型的厂商指导价后，一汽-大众奥迪宣布，将于近日下调国产车型的原装配件价格。有分析指出，车企连续调整源于国家反垄断部门的一系列动作，除了对进口车价格虚高等问题的执法处罚，还剑指汽车配件价格，未来选择降价的豪车品牌或增多。
据一汽-大众奥迪一家经销商人士表示，此次调整价格后，消费者如果更换到一些重要配件，降价幅度会大一些，但一些小配件的降幅则较小一些。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果显示，300%左右的整车配件零整比是最常见的，但调查显示一些车企刻意抬高零配件价格赚取暴利。
编辑点评 | 豪车零配件一直以来都有着不可思议的高价格，一句原厂、纯进口就漫天要价，零配件的反垄断法规早该出台，好好肃清这些哄抬价格的“黑心”厂商。
大众半数销量靠中国 南大众刷新记录
难以想象，今天的大众汽车离开中国市场将面临怎样的危机。根据今年上半年汽车产销的数据统计，中国南北大众就为大众品牌贡献了全球近一半的销量，除大本营欧盟市场外，大众在全球主要市场都出现了销量下滑，大众品牌第三大市场巴西销量下降17%，大众品牌第四大市场美国销量下降13.4%，并且还呈现下滑的趋势。
今年上半年，南北大众分别位居国内销量冠亚军，仅上海大众一家就贡献了94万辆销量，其19.4%增长率两倍于市场平均增幅。与此同时，上海大众在不到7个月的时间内就实现了“年销量破百万“的纪录，在今年7月，上海大众突破累计销量1000万辆，成为国内首个累计销量跨入千万阵营的单一汽车品牌。
编辑点评 | 要知道，取得如此醒目的销量数据，上海大众依靠的既不是降价、也不是狂推新车。这让人不禁思考，为什么大众在中国这么火？抓住国人心理最重要。
东风悦达·起亚：剑指年产销百万
日前，东风悦达·起亚在位于江苏盐城的三工厂迎来了第300万辆汽车的下线。在实现了产量的“三级跳”后，东风悦达·起亚有限公司总经理苏南永将目标放在了打造百万产销体系上。
今年初，东风悦达起亚第三工厂正式投产，产能不足的问题得到解决的同时也为其进军行业前五打下了坚实基础。今年9月东风悦达起亚将发布K4量产版车型，改款智跑和改款K2也将在年内上市。预计今年广州车展期间，内部代号为KC的全新小型SUV将会首发亮相，并于明年2月底上市。这款车将延续起亚“跑”系列的SUV家族命名方式，强调设计感，主打年轻个性化消费者。明年8月东风悦达起亚还将推出一款全新中型车，定位高于K5。
编辑点评 | 以300万产量的突破和第三工厂的竣工投产为契机，东风悦达起亚正在进一步加快百万产销体系的构建，多款新车将会是其未来的重要的筹码。
广汽丰田小型车战略渐入佳境
近日，广汽丰田年度中级车雷凌正式上市。作为首款填补致炫和凯美瑞之间空白的车型，雷凌是广汽丰田在中小型车市场成败的决定性车型，也是广汽丰田新十年的开篇献礼。广汽丰田内部人士称，此次雷凌从前期预热到上市包括后续的营销，公司都是花了重金打造，“雷凌能不能成功也是关系着广汽丰田在接下来的十年是否能成功的开始。”
广汽丰田执行副总经理李晖曾提出到2015年广汽丰田“small low+small high”车型销量占比要达到总销量的40%。今年，广汽丰田年销量计划50万辆，雷凌和致炫的销量占比已经接近30%。“明年还有一款中小型车，到2015年完成40%的目标没问题。”李晖表示。
编辑点评 | 丰田一直认为小型车在中国是最大的市场，在中小型车市场缺乏产品竞争力的广汽丰田也顺其自然地将中小型车作为解决销量增长瓶颈的转折和契机。