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摘要 介绍分散自律调度集中系统(CTC)的结构及组成，阐述分散自律调度集中系统(CTC)在实际使用及试验中暴露出的一些问题井提出一些建议。
关键词 CTC验收方法控制模式
中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1671—7597(2009)0410014—01
一、概述
调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装各。分散自律调度集中系统是采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它具有高安全、高可靠、智能化的特点。
与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度计划和调度命令的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，系统能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。
调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。但是，如何进行CTC试验验收，目前暂无统一的方法。
二、分散自律调度集中系统存在的问题
分散自律调度集中系统(以下简称为CTC系统)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。随着和谐铁路建设的进一步深入，作为一种铁路新型技术装备，CTC系统也暴露出了一些使用中的问题。
1 没有统一规定：全路研制和开发CTC系统的单位有多家，虽然铁道部对该系统软硬件的技术原则和要求都进行了规定，但对于系统车务终端的软件操作界面和操作方法没有进行统一。另外，CTC系统的操作方法和计算机联锁系统的操作方法也不相同，经常造成操作人员在“非常站控”和“分散自律”切换后的操作混淆。这样，既不利于维护人员对各种型号设备的技术掌握，又不利于使用部门操作的通用性。
2 缺乏统筹兼顾：现行CTC系统软件设计调试的做法是，在具备基本功能的前提下，根据工程开通过程中电务、车务、调度等部门的各自要求不断地进行功能增加和完善。这样做不仅造成试验工作多次重复进行，而且大大增加了软件修改带来的错误风险。
3 需要共同试验：在CTC系统调试仿真试验期间，电务和车务部门应同步进行测试试验。原因是电务部门和车务部门对系统软件要求的侧重点有所不同。电务部门的重点是联锁等技术条件的准确性，车务部门的重点是软件操作和功能如何适应运输组织的需要。现行的做法是，电务部门根据联锁进路表和系统功能采用对CTC系统软件与车站联锁系统比较一致的方法进行逐站逐条地测试，使其符合信号的规范和要求；而车务部门则基本不参与本阶段的软件试验。这样势必造成车务部门所要求的功能得不到很好的试验，把问题遗留到了下一阶段，进而造成软件的多次修改试验。
4 通信联络：调度集中就是以调度中心直接指挥列车运行和调度管理为主的现代铁路运行方式，必须保证调度员与列车司机之间良好可靠的通信联络，这是调度集中开通的必要条件。
三、系统设备功能试验方法
试验应针对车站车务终端机。车务终端机功能试验包括表示信息核对检查、控制命令操作检查、《站细》中由分散自律调度集中系统完成的安全措施检查和控制模式试验等。试验前首先要做好准备工作，包括安装CTC最新的自律机软件、车务终端软件。注意安装新软件时必须另开目录保存旧软件及数据、配置。在保证所有计算机的软件运转正常，并确认各机之间特别是车务终端和自律机之间的正常通信后，再查看车务终端和自律机界面上的连接状态，确认已经配置的4条串口线标识是否清晰。然后开始车务终端机的功能试验，分4个步骤：
第1步：连接联锁串口线，从联锁控制台上查看联锁上位机显示的自律机主备状态，正常连接时应为一主一备，主机为绿色方块，备机为黄色方块：查看自律机上显示的联锁上位机主各状态，正常连接时应为一主一备，主机用绿色方块表示，各机用黄色方块表示。同时自律机信息提示：与联锁A机联接成功及与联锁B机联接成功。自律机全部利用串口3、4与联锁上位机进行连接。串口卡共有2个，上面是3口，连的是联锁上位机A，下面是4D，连的是联锁上位机B。
第2步：仔细观察对比自律机与联锁机的站场状态是否一致。特别要注意区间采集在电务维护终端上显示是否正常。
第3步：在联锁控制台上进行操作，使之转换为“自律控制”状态。在CTC车务终端上，按照相关的检查表逐条确认表示信息、控制命令、安全措施、控制模式的正确性。试验结果填写分散自律调度集中系统车务终端机平面图核对表。
第4步；恢复既有设备正常使用：1.取消所有进路、恢复所有按钮操作；2.到联锁控制台将设备转回“非常站控”：3.更换自律机软件为日志版软件，重新启动程序，从自律机自带的画面上确认运行的是日志版软件，注意必须A、B机均得到验证：4.到联锁控制台确认不能转为“自律控制”，注意必须使A、B自律机均得到验证。
四、结论
1 分散自律调度集中(CTC)系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统，通过其广泛运用，必然使铁路运输组织模式发生变化。
2 CTC条件下实现了铁路运输调度指挥的智能化和自动化、列车作业和调车作业的统一、调车作业的远程控制和“调度员一机车乘务员”的运输组织模式。
3 研究这个课题，使本人进一步了解并运用了CTC系统，用自己学到的知识，为CTC系统的试验验收提出一些意见。希望能够以此逐步完善CTC系统试验验收工作，使其今后能够更加顺利的进行，保证系统功能正常。
在目前还只有个别线路使用CTC系统的情况下，需要不断的总结理论和实践经验，不断完善系统的不足和缺点，使其能和世界上的先进技术接轨，为铁路的飞速发展起到一个良好的推动作用。
关键词 CTC验收方法控制模式
中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1671—7597(2009)0410014—01
一、概述
调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装各。分散自律调度集中系统是采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它具有高安全、高可靠、智能化的特点。
与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度计划和调度命令的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，系统能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。
调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。但是，如何进行CTC试验验收，目前暂无统一的方法。
二、分散自律调度集中系统存在的问题
分散自律调度集中系统(以下简称为CTC系统)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。随着和谐铁路建设的进一步深入，作为一种铁路新型技术装备，CTC系统也暴露出了一些使用中的问题。
1 没有统一规定：全路研制和开发CTC系统的单位有多家，虽然铁道部对该系统软硬件的技术原则和要求都进行了规定，但对于系统车务终端的软件操作界面和操作方法没有进行统一。另外，CTC系统的操作方法和计算机联锁系统的操作方法也不相同，经常造成操作人员在“非常站控”和“分散自律”切换后的操作混淆。这样，既不利于维护人员对各种型号设备的技术掌握，又不利于使用部门操作的通用性。
2 缺乏统筹兼顾：现行CTC系统软件设计调试的做法是，在具备基本功能的前提下，根据工程开通过程中电务、车务、调度等部门的各自要求不断地进行功能增加和完善。这样做不仅造成试验工作多次重复进行，而且大大增加了软件修改带来的错误风险。
3 需要共同试验：在CTC系统调试仿真试验期间，电务和车务部门应同步进行测试试验。原因是电务部门和车务部门对系统软件要求的侧重点有所不同。电务部门的重点是联锁等技术条件的准确性，车务部门的重点是软件操作和功能如何适应运输组织的需要。现行的做法是，电务部门根据联锁进路表和系统功能采用对CTC系统软件与车站联锁系统比较一致的方法进行逐站逐条地测试，使其符合信号的规范和要求；而车务部门则基本不参与本阶段的软件试验。这样势必造成车务部门所要求的功能得不到很好的试验，把问题遗留到了下一阶段，进而造成软件的多次修改试验。
4 通信联络：调度集中就是以调度中心直接指挥列车运行和调度管理为主的现代铁路运行方式，必须保证调度员与列车司机之间良好可靠的通信联络，这是调度集中开通的必要条件。
三、系统设备功能试验方法
试验应针对车站车务终端机。车务终端机功能试验包括表示信息核对检查、控制命令操作检查、《站细》中由分散自律调度集中系统完成的安全措施检查和控制模式试验等。试验前首先要做好准备工作，包括安装CTC最新的自律机软件、车务终端软件。注意安装新软件时必须另开目录保存旧软件及数据、配置。在保证所有计算机的软件运转正常，并确认各机之间特别是车务终端和自律机之间的正常通信后，再查看车务终端和自律机界面上的连接状态，确认已经配置的4条串口线标识是否清晰。然后开始车务终端机的功能试验，分4个步骤：
第1步：连接联锁串口线，从联锁控制台上查看联锁上位机显示的自律机主备状态，正常连接时应为一主一备，主机为绿色方块，备机为黄色方块：查看自律机上显示的联锁上位机主各状态，正常连接时应为一主一备，主机用绿色方块表示，各机用黄色方块表示。同时自律机信息提示：与联锁A机联接成功及与联锁B机联接成功。自律机全部利用串口3、4与联锁上位机进行连接。串口卡共有2个，上面是3口，连的是联锁上位机A，下面是4D，连的是联锁上位机B。
第2步：仔细观察对比自律机与联锁机的站场状态是否一致。特别要注意区间采集在电务维护终端上显示是否正常。
第3步：在联锁控制台上进行操作，使之转换为“自律控制”状态。在CTC车务终端上，按照相关的检查表逐条确认表示信息、控制命令、安全措施、控制模式的正确性。试验结果填写分散自律调度集中系统车务终端机平面图核对表。
第4步；恢复既有设备正常使用：1.取消所有进路、恢复所有按钮操作；2.到联锁控制台将设备转回“非常站控”：3.更换自律机软件为日志版软件，重新启动程序，从自律机自带的画面上确认运行的是日志版软件，注意必须A、B机均得到验证：4.到联锁控制台确认不能转为“自律控制”，注意必须使A、B自律机均得到验证。
四、结论
1 分散自律调度集中(CTC)系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统，通过其广泛运用，必然使铁路运输组织模式发生变化。
2 CTC条件下实现了铁路运输调度指挥的智能化和自动化、列车作业和调车作业的统一、调车作业的远程控制和“调度员一机车乘务员”的运输组织模式。
3 研究这个课题，使本人进一步了解并运用了CTC系统，用自己学到的知识，为CTC系统的试验验收提出一些意见。希望能够以此逐步完善CTC系统试验验收工作，使其今后能够更加顺利的进行，保证系统功能正常。
在目前还只有个别线路使用CTC系统的情况下，需要不断的总结理论和实践经验，不断完善系统的不足和缺点，使其能和世界上的先进技术接轨，为铁路的飞速发展起到一个良好的推动作用。