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如果你之前并不了解捷豹TYPE系列跑车辉煌的历史，没关系，因为那个时代并不属于我们。起初我对F-TYPE的敞篷版车型并没有太高的兴趣，它来到中国可能又是富二代们用来与夜店姑娘们邂逅的工具。不过当我面对着全新捷豹F-TYPE Coupe跑车时，我的心里防线彻底被击垮了。它就像是E-TYPE的一次完美进化，历史与现代此刻在F-TYPE Coupe身上交融了。面对这样一辆体内蕴含着祖辈血液的跑车，我的心里是高兴而又兴奋的。高兴能够在这个年代与E-TYPE的继承者邂逅，兴奋着它能带给我怎样的喜悦？当一个年亲人遇到了一辆年轻的捷豹双门跑车，在高潮来临之前，我的心中不断憧憬着与它的亲密，而在这之前，它给我的感觉总是高傲而神秘的。
享受总是美好的
对于F-TYPE Coupe的外形设计，在没有见到实车之前，我有很多话想说，当然也都是对这位“女神”的赞美之词。然而，当我真正站到这辆超级跑车面前的时候，我瞬间丧失了语言表达能力。
它是如此地完美，协调的车身比例，所有的设计元素都显得是那么自然。从侧面欣赏，一道不规则的弧线勾勒出F-TYPE Coupe性感的尾部，这种妩媚的身材像极了她的“母亲”。尾灯设计灵感同样来自E-TYPE，车灯轮廓一直向外延伸至弯角处，让尾部显得更宽，更加扎实。如果你拥有了一辆捷豹F-TYPE Coupe，在某个周日的黄昏，当夕阳洒在这位“姑娘”身上的时候，欣赏着光与影的结合所勾勒出F-TYPE美妙绝伦的线条，这种感觉总是令人享受的。
60年代的声音
Sorry，请原谅我打破了你对F-TYPE Coupe的沉醉，我们是时候该上路了。在捷豹汽车的发展历史中从来都不缺乏“最美的跑车”。当然，这种美不光体现在外形的优美，速度之美同样让人欲罢不能。当这位“女神”像绿巨人变身一样撑开了自己的白色连衣裙，一切都变了味道。即使再美，它还始终是一头猎豹，让人难以驯服的猎豹。
坐进车内按动点火开关，当车辆的排气管发出第一声尖锐的咆哮，这声音会告诉你，它并非是一部每个人都可以从容驾驭的“猛兽”。3.0升机械增压发动机最大功率340kW，最大扭矩450Nm，车辆0-100km/h加速只需5.3秒，急速达到260km/h，加速时间基本上与BMW M3相同。这些并没有什么特别的，F-TYPE车型最迷人的地方在于它有一系列醉人的排气声浪。当你重踏加速踏板时，车辆提速的声音就像德州杀人狂拉开了电锯，而每次减挡时，排气就会发出浑厚的“咙咙”声，这种原始的机械感就是60年代跑车的声音。如果你还认为这样不够炸街，那么请按下排挡杆后方的运动排气按钮，此时车辆排气的声音会变得更加尖锐。这是一部专为狂躁症晚期患者量身打造的跑车，因为你路过一切地方的天空都会响彻这头猛兽的吼叫声。
让你露出得意的笑容
作为一名狂躁症晚期患者，如果你认为3.0升机械增压还是不够暴躁，没关系，捷豹还为你提供了更加狂野的5.0升V8机械增压F-TYPE R Coupe版。最大扭矩达到了680Nm，最大功率405kW，0-100km/h加速只用4.2s。如果你是车辆驾驶员，那么在加速过程中你至少可以紧握着方向盘，但是副驾驶的乘客可要准备速效救心丸了。我敢保证，4.2s的提速并不是每个人的心脏都能承受得了的。当然，它并非是一部直线加速机器，车载电脑里面会有很多发动机以及变速箱的模式调节，甚至还可以控制悬挂的软硬和转向力度，这些都可以让你新鲜上一段时间。但是，对于一辆捷豹，我想更多注意力还是应该感受着车辆的驾驶。在弯道中，电子限滑差速器（EAD）可以降低内侧车轮的动力输出，帮助驾驶员控制着车辆的转向不足，前6后4活塞的制动卡钳在直路尽头也总是竭尽全力地抱住刹车盘，所以F-TYPE Coupe给人的感觉还算友好。但是这样墨守常规的驾驶似乎少了些乐趣，那不妨将车辆稳定系统关闭。此时你可以和无聊的抓地跑法说再见了。在弯道中，车辆尾部活跃得就像你的冲浪板，对油门以及方向的控制成了关键。大马力后驱车在弯中可以用扭矩来控制车辆的姿态。在每次成功的滑行出弯后，你的脸上一定会露出得意的笑容。
如果要驾驶一辆捷豹F-TYPE敞篷跑车去超市购物，那么你最多只能买一袋威化饼干，因为后备厢已经被车顶完全征用了。而Coupe车型的后备厢足足可以放下一整套高尔夫球包。不过这是一款纯双座跑车，座椅后方没有任何储物空间，所以你甚至连钱包都要放在后备厢里。
最后，我还是希望你可以了解一下捷豹TYPE系列跑车的历史，因为在当时就连恩佐法拉利先生都称赞E-TYPE是世界上最美的跑车，如今捷豹TYPE系列跑车家族中注入的全新血液F-TYPE，它告诉着我们，捷豹的TYPE时代又将归来。
捷豹E-TYPE
1961年，E-TYPE（及XK-E）在瑞士日内瓦亮相，俨然重塑了当年XK120的风光。E-TYPE的表现、操纵性和外观全部超越了那个时代所有人的想象。这个车型先后生产了三个不同系列，明显的外表特征一眼就能识别。1系的车前灯被玻璃覆盖，车前部有一张扁平小嘴，车灯线条也更为圆润。信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾排气管的出口在车牌下方。2系采用开放式前灯，环绕车后的缓冲器，前脸的嘴巴开口略大。3系则更有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的“嘴部”，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12引擎的标识。当时E-TYPE在车市里的显著地位也让它成为了有史以来最著名的一款跑车，继而被纽约现代艺术博物馆永久收藏。
享受总是美好的
对于F-TYPE Coupe的外形设计，在没有见到实车之前，我有很多话想说，当然也都是对这位“女神”的赞美之词。然而，当我真正站到这辆超级跑车面前的时候，我瞬间丧失了语言表达能力。
它是如此地完美，协调的车身比例，所有的设计元素都显得是那么自然。从侧面欣赏，一道不规则的弧线勾勒出F-TYPE Coupe性感的尾部，这种妩媚的身材像极了她的“母亲”。尾灯设计灵感同样来自E-TYPE，车灯轮廓一直向外延伸至弯角处，让尾部显得更宽，更加扎实。如果你拥有了一辆捷豹F-TYPE Coupe，在某个周日的黄昏，当夕阳洒在这位“姑娘”身上的时候，欣赏着光与影的结合所勾勒出F-TYPE美妙绝伦的线条，这种感觉总是令人享受的。
60年代的声音
Sorry，请原谅我打破了你对F-TYPE Coupe的沉醉，我们是时候该上路了。在捷豹汽车的发展历史中从来都不缺乏“最美的跑车”。当然，这种美不光体现在外形的优美，速度之美同样让人欲罢不能。当这位“女神”像绿巨人变身一样撑开了自己的白色连衣裙，一切都变了味道。即使再美，它还始终是一头猎豹，让人难以驯服的猎豹。
坐进车内按动点火开关，当车辆的排气管发出第一声尖锐的咆哮，这声音会告诉你，它并非是一部每个人都可以从容驾驭的“猛兽”。3.0升机械增压发动机最大功率340kW，最大扭矩450Nm，车辆0-100km/h加速只需5.3秒，急速达到260km/h，加速时间基本上与BMW M3相同。这些并没有什么特别的，F-TYPE车型最迷人的地方在于它有一系列醉人的排气声浪。当你重踏加速踏板时，车辆提速的声音就像德州杀人狂拉开了电锯，而每次减挡时，排气就会发出浑厚的“咙咙”声，这种原始的机械感就是60年代跑车的声音。如果你还认为这样不够炸街，那么请按下排挡杆后方的运动排气按钮，此时车辆排气的声音会变得更加尖锐。这是一部专为狂躁症晚期患者量身打造的跑车，因为你路过一切地方的天空都会响彻这头猛兽的吼叫声。
让你露出得意的笑容
作为一名狂躁症晚期患者，如果你认为3.0升机械增压还是不够暴躁，没关系，捷豹还为你提供了更加狂野的5.0升V8机械增压F-TYPE R Coupe版。最大扭矩达到了680Nm，最大功率405kW，0-100km/h加速只用4.2s。如果你是车辆驾驶员，那么在加速过程中你至少可以紧握着方向盘，但是副驾驶的乘客可要准备速效救心丸了。我敢保证，4.2s的提速并不是每个人的心脏都能承受得了的。当然，它并非是一部直线加速机器，车载电脑里面会有很多发动机以及变速箱的模式调节，甚至还可以控制悬挂的软硬和转向力度，这些都可以让你新鲜上一段时间。但是，对于一辆捷豹，我想更多注意力还是应该感受着车辆的驾驶。在弯道中，电子限滑差速器（EAD）可以降低内侧车轮的动力输出，帮助驾驶员控制着车辆的转向不足，前6后4活塞的制动卡钳在直路尽头也总是竭尽全力地抱住刹车盘，所以F-TYPE Coupe给人的感觉还算友好。但是这样墨守常规的驾驶似乎少了些乐趣，那不妨将车辆稳定系统关闭。此时你可以和无聊的抓地跑法说再见了。在弯道中，车辆尾部活跃得就像你的冲浪板，对油门以及方向的控制成了关键。大马力后驱车在弯中可以用扭矩来控制车辆的姿态。在每次成功的滑行出弯后，你的脸上一定会露出得意的笑容。
如果要驾驶一辆捷豹F-TYPE敞篷跑车去超市购物，那么你最多只能买一袋威化饼干，因为后备厢已经被车顶完全征用了。而Coupe车型的后备厢足足可以放下一整套高尔夫球包。不过这是一款纯双座跑车，座椅后方没有任何储物空间，所以你甚至连钱包都要放在后备厢里。
最后，我还是希望你可以了解一下捷豹TYPE系列跑车的历史，因为在当时就连恩佐法拉利先生都称赞E-TYPE是世界上最美的跑车，如今捷豹TYPE系列跑车家族中注入的全新血液F-TYPE，它告诉着我们，捷豹的TYPE时代又将归来。
捷豹E-TYPE
1961年，E-TYPE（及XK-E）在瑞士日内瓦亮相，俨然重塑了当年XK120的风光。E-TYPE的表现、操纵性和外观全部超越了那个时代所有人的想象。这个车型先后生产了三个不同系列，明显的外表特征一眼就能识别。1系的车前灯被玻璃覆盖，车前部有一张扁平小嘴，车灯线条也更为圆润。信号灯和尾灯在缓冲器上方，车尾排气管的出口在车牌下方。2系采用开放式前灯，环绕车后的缓冲器，前脸的嘴巴开口略大。3系则更有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的“嘴部”，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12引擎的标识。当时E-TYPE在车市里的显著地位也让它成为了有史以来最著名的一款跑车，继而被纽约现代艺术博物馆永久收藏。