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摘 要：伴随着当前航运事业的快速发展，各类船舶安全问题引起了国家的高度重视，各船舶航运公司也将船舶安全管理作为企业发展的重要工作。内河航运作为综合交通运输体系的重要组成部分，它的成本低，耗能低，同时航运能力高，这些特殊优势在当前经济发展中成为了重要的支撑力量。因此本文主要针对内河船舶驾驶安全进行分析，希望推动内河船舶航运的进一步发展。
关键词：船舶驾驶；安全；意义；方法
船舶航运业是我国综合运输体系的重要组成部分，我国93%的外贸货物运输，95%的原油进口和99%的铁矿石进口都是依赖航运完成的，近年来伴随着国内经济的飞速发展，内河船舶航运也在飞速发展。但是在内河航行安全问题上，却有许多因素影响着船舶驾驶安全，例如水域污染问题、船舶设施问题和航运公司管理等问题等，这些都在极大程度上抑制了我国内河航运事业的发展。
一、当前船舶驾驶安全存在的主要问题
（一）船舶硬件装备方面
由于船舶硬件装备设施的落后，导致船舶驾驶安全存在了一定的问题，以内河船舶驾驶为例，内行船舶驾驶技术涵盖了物理，数学，天文，气象，地理学和心理学等诸多内容。因此内河船舶驾驶在实际运行过程中却受到多方面因素的影响，首当其冲的就是装备设施[1]。在我国内河船舶设施的落后是导致船舶驾驶安全遇到问题的主要原因，我国内河船舶种类多，船舶吨位差异较大，加上内河航道航运条件较为复杂。船舶的大小也对引航会造成影响，大型船舶需要较大的旋回水域，港内水域宽度受限，船长的增大导致船舶所需船舶领域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航压力。还有一些大型的散货船和油轮，这些船舶的舵效差，惯性大，反应迟钝，航向稳定性差。由于体积和速度的限制，在港口内对大型船舶进行引航作业的时候会受到很大的局限性。根据IMO統计，船舶事故与船龄成正比，通常船体的结构强度、船舶设备技术状况会随着船龄的增长而下降，船舶故障和安全事故发生的概率就会增大。同时受港内水域限制，极易导致船舶引航事故发生，并且在事故发生后，可能由于船舶设备的损坏或者故障而导致损失进一步扩大。因此这些因素导致导致船舶在进行驾驶中容易遇到诸多安全问题，当前我们的船舶主要是在抚仙湖做好相关航运的作业，抚仙湖作为我国最大蓄水量的湖泊，整个湖面从南北向的葫芦形，抚仙湖湖面海拔高程为1722.5m时，水域面积约216.6km?，湖长约31.4km，湖最宽处约11.8km；湖岸线总长约100.8km，最大水深约158.9m，平均水深约95.2m，相应湖容约206.2亿m?，水质为Ⅰ类。如果受到了船舶硬件装备设施的制约，那么船舶在航运驾驶的过程中，就很容易出现安全问题，对人员和航运造成严重影响。
（二）自然环境方面问题
抚仙湖地区作为著名旅游景点在船舶驾驶安全问题中引人注目地还有自然环境的问题。抚仙湖作为著名的旅游景点，自身便利的条件为内河航运，带来极大的便利，该地区属于亚热带季风气候，夏季受海陆气温差异影响，冬季受西伯利亚寒风影响，年降水量较多。降水量过大对于船舶的航运也会造成影响，除了这些之外，在当地旅游发展的过程中，如果没有重视对生态环境的保护及容易对生态环境造成破坏，从而引发船舶驾驶安全的问题。例如当地违规使用网类渔具及随手乱扔废弃瓶子，在船舶航运过程中，就很容易对船舶安全造成影响[2]。
（三）人员管理方面因素
在船舶驾驶安全研究过程中还包括了人员管理方面的因素，根据研究调查发现船舶发生驾驶安全问题和人员直接间接相关的大约为80%左右。尤其是在船舶驾驶的过程中需要有引航员，人为因素包括了引航员的责任，知识，技能，经验和健康等状况，还和引航员的心理生理和行为有密切关系。但是引航中突发事件可能会与知识理论有所偏差，就需要这些引航员积累丰富的处理突发事件的能力，在引航的过程中会面临各种突发问题和情况，需要引航员们要具备略突发事件的处理经验和能力。引航员和驾驶台在对接过程中，没有和驾驶台及时的做好沟通工作，信息差异所引发的风险。还包括船舶公司的管理部分船舶公司所有制结构，经营形式和买卖关系较为复杂，安全管理责任无法落实到位，管理较为松散，导致无法有效地对船舶驾驶安全做好全面保障。
二、船舶驾驶安全的应对策略
伴随着当前内河船舶驾驶安全愈发重视，可以利用信息技术有效做好内河船舶驾驶安全，从技术层面出发做好安全驾驶后，从外部环境和人员等方面做好管理，有效保障船舶航行安全。
（一）做好技术保障
为了保障船舶驾驶安全问题，从技术层面做好相关保障，结合抚仙湖地区的环境情况。在抚仙湖地区内河航运中可以进行VIS系统引导，如果遇到恶劣天气，可以启动船舶恶劣天气下的引航程序，按照规定进行操作，有效保障航行安全。除了在技术方面做好有效保障之外，同时还需要及时的检查航运，船舶的硬件装备，及时更新淘汰落后装备，保障船舶安全驾驶[3]。
还可以充分地利用信息技术，借助船舶定位系统的设计，帮助船舶安全航行，在船舶运行过程中，动力系统起着主导作用。提前要在船舶动力定位系统上对终点坐标和运行轨迹进行输入设计，然后船舶就会在动力定位系统的操作下，按照预定的轨迹，完成行运作业，在利用定位控制计算的方法对船舶航行方向，速度进行综合计算，得出计算结果，这样就能够实现对船舶航行全过程的控制保障。结合船舶动力定位系统运行控制理论，了解到船舶动力定位系统，它作为一个双向输入和双向输出的多变量控制系统，在船舶自动航行过程中能够结合不同船舶设计的需要，有效地保障船舶运行的安全问题。
（二）遵循制度保障
为了减少环境和其他危险因素造成的风险，船舶驾驶人员船舶航运公司都要做好相关的制度规定，并且让船舶航行严格按照规章制度操作，这样能够从最大程度保障船舶驾驶的安全。制度层面船舶公司要对内部的安全航行作出相关规定，规定特殊情况下遇到突发状况，船舶如何保障安全行驶，在社会方面要对船舶航运做出有效规定，引导船舶在内河航运过程中实现安全行驶，最重要的是要从环境方面做好保障，除了在制度上对环境做好保护以外，还要积极地利用新闻媒体做好引导宣传，让人们意识到保护内河环境对船舶安全行驶的重要性，让人人都能够对船舶的安全行驶作出贡献。
（三）加强人员保障
在船舶驾驶安全问题上，除了对驾驶员做好管理之外，在船舶安全驾驶中还有引航员，引航员的作用也是非常重要的，因此保障船舶安全行驶，就要对相关人员做好有效引导，对船舶驾驶安全事故中的人为因素展开分析研究，然后对航运事故发生的规律进行调研，总结出相关经验，向人员们传输安全航行意识[4]。要定期的开展安全教育活动，提高加强驾驶人员和引航人员的团队意识和服务意识，让他们处理好安全驾驶工作。同时在当前在面临现有情况下，要对航行工作进行合理调配，让驾驶员可以保证充分的休息，保证了充足的休息，除了日常，对相关的船舶安全行驶做好有效的管理外，还要通过有效的培训增强驾驶人员和引航人员的安全意识，保障船舶安全航行。
结束语：
总结全文，关于船舶驾驶安全问题上的研究，需要探讨船舶在驾驶中所遇到的安全问题，在船舶硬件装备方面，其次是自然环境方面，然后是人员管理方面，针对这些方面的问题，需要做好技术保障，遵循制度保障，加强人员保障，从这些方面出发，做好船舶航行安全管理。
参考文献：
[1]杨清皓.船舶航行的安全性分析[J].船舶物资与市场,2020(08):97-98.
[2]周福华.驾驶台资源管理与船舶安全[J].船舶物资与市场,2019(12):91-92.
[3]陈波.驾驶台资源管理与船舶的航行安全[J].科技风,2019(31):225.
[4]唐庆友,宋妍成,杨弘曧.智能时代船舶驾驶对航海保障的需求[J].上海船舶运输科学研究所学报,2019,42(02):23-27.
关键词：船舶驾驶；安全；意义；方法
船舶航运业是我国综合运输体系的重要组成部分，我国93%的外贸货物运输，95%的原油进口和99%的铁矿石进口都是依赖航运完成的，近年来伴随着国内经济的飞速发展，内河船舶航运也在飞速发展。但是在内河航行安全问题上，却有许多因素影响着船舶驾驶安全，例如水域污染问题、船舶设施问题和航运公司管理等问题等，这些都在极大程度上抑制了我国内河航运事业的发展。
一、当前船舶驾驶安全存在的主要问题
（一）船舶硬件装备方面
由于船舶硬件装备设施的落后，导致船舶驾驶安全存在了一定的问题，以内河船舶驾驶为例，内行船舶驾驶技术涵盖了物理，数学，天文，气象，地理学和心理学等诸多内容。因此内河船舶驾驶在实际运行过程中却受到多方面因素的影响，首当其冲的就是装备设施[1]。在我国内河船舶设施的落后是导致船舶驾驶安全遇到问题的主要原因，我国内河船舶种类多，船舶吨位差异较大，加上内河航道航运条件较为复杂。船舶的大小也对引航会造成影响，大型船舶需要较大的旋回水域，港内水域宽度受限，船长的增大导致船舶所需船舶领域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航压力。还有一些大型的散货船和油轮，这些船舶的舵效差，惯性大，反应迟钝，航向稳定性差。由于体积和速度的限制，在港口内对大型船舶进行引航作业的时候会受到很大的局限性。根据IMO統计，船舶事故与船龄成正比，通常船体的结构强度、船舶设备技术状况会随着船龄的增长而下降，船舶故障和安全事故发生的概率就会增大。同时受港内水域限制，极易导致船舶引航事故发生，并且在事故发生后，可能由于船舶设备的损坏或者故障而导致损失进一步扩大。因此这些因素导致导致船舶在进行驾驶中容易遇到诸多安全问题，当前我们的船舶主要是在抚仙湖做好相关航运的作业，抚仙湖作为我国最大蓄水量的湖泊，整个湖面从南北向的葫芦形，抚仙湖湖面海拔高程为1722.5m时，水域面积约216.6km?，湖长约31.4km，湖最宽处约11.8km；湖岸线总长约100.8km，最大水深约158.9m，平均水深约95.2m，相应湖容约206.2亿m?，水质为Ⅰ类。如果受到了船舶硬件装备设施的制约，那么船舶在航运驾驶的过程中，就很容易出现安全问题，对人员和航运造成严重影响。
（二）自然环境方面问题
抚仙湖地区作为著名旅游景点在船舶驾驶安全问题中引人注目地还有自然环境的问题。抚仙湖作为著名的旅游景点，自身便利的条件为内河航运，带来极大的便利，该地区属于亚热带季风气候，夏季受海陆气温差异影响，冬季受西伯利亚寒风影响，年降水量较多。降水量过大对于船舶的航运也会造成影响，除了这些之外，在当地旅游发展的过程中，如果没有重视对生态环境的保护及容易对生态环境造成破坏，从而引发船舶驾驶安全的问题。例如当地违规使用网类渔具及随手乱扔废弃瓶子，在船舶航运过程中，就很容易对船舶安全造成影响[2]。
（三）人员管理方面因素
在船舶驾驶安全研究过程中还包括了人员管理方面的因素，根据研究调查发现船舶发生驾驶安全问题和人员直接间接相关的大约为80%左右。尤其是在船舶驾驶的过程中需要有引航员，人为因素包括了引航员的责任，知识，技能，经验和健康等状况，还和引航员的心理生理和行为有密切关系。但是引航中突发事件可能会与知识理论有所偏差，就需要这些引航员积累丰富的处理突发事件的能力，在引航的过程中会面临各种突发问题和情况，需要引航员们要具备略突发事件的处理经验和能力。引航员和驾驶台在对接过程中，没有和驾驶台及时的做好沟通工作，信息差异所引发的风险。还包括船舶公司的管理部分船舶公司所有制结构，经营形式和买卖关系较为复杂，安全管理责任无法落实到位，管理较为松散，导致无法有效地对船舶驾驶安全做好全面保障。
二、船舶驾驶安全的应对策略
伴随着当前内河船舶驾驶安全愈发重视，可以利用信息技术有效做好内河船舶驾驶安全，从技术层面出发做好安全驾驶后，从外部环境和人员等方面做好管理，有效保障船舶航行安全。
（一）做好技术保障
为了保障船舶驾驶安全问题，从技术层面做好相关保障，结合抚仙湖地区的环境情况。在抚仙湖地区内河航运中可以进行VIS系统引导，如果遇到恶劣天气，可以启动船舶恶劣天气下的引航程序，按照规定进行操作，有效保障航行安全。除了在技术方面做好有效保障之外，同时还需要及时的检查航运，船舶的硬件装备，及时更新淘汰落后装备，保障船舶安全驾驶[3]。
还可以充分地利用信息技术，借助船舶定位系统的设计，帮助船舶安全航行，在船舶运行过程中，动力系统起着主导作用。提前要在船舶动力定位系统上对终点坐标和运行轨迹进行输入设计，然后船舶就会在动力定位系统的操作下，按照预定的轨迹，完成行运作业，在利用定位控制计算的方法对船舶航行方向，速度进行综合计算，得出计算结果，这样就能够实现对船舶航行全过程的控制保障。结合船舶动力定位系统运行控制理论，了解到船舶动力定位系统，它作为一个双向输入和双向输出的多变量控制系统，在船舶自动航行过程中能够结合不同船舶设计的需要，有效地保障船舶运行的安全问题。
（二）遵循制度保障
为了减少环境和其他危险因素造成的风险，船舶驾驶人员船舶航运公司都要做好相关的制度规定，并且让船舶航行严格按照规章制度操作，这样能够从最大程度保障船舶驾驶的安全。制度层面船舶公司要对内部的安全航行作出相关规定，规定特殊情况下遇到突发状况，船舶如何保障安全行驶，在社会方面要对船舶航运做出有效规定，引导船舶在内河航运过程中实现安全行驶，最重要的是要从环境方面做好保障，除了在制度上对环境做好保护以外，还要积极地利用新闻媒体做好引导宣传，让人们意识到保护内河环境对船舶安全行驶的重要性，让人人都能够对船舶的安全行驶作出贡献。
（三）加强人员保障
在船舶驾驶安全问题上，除了对驾驶员做好管理之外，在船舶安全驾驶中还有引航员，引航员的作用也是非常重要的，因此保障船舶安全行驶，就要对相关人员做好有效引导，对船舶驾驶安全事故中的人为因素展开分析研究，然后对航运事故发生的规律进行调研，总结出相关经验，向人员们传输安全航行意识[4]。要定期的开展安全教育活动，提高加强驾驶人员和引航人员的团队意识和服务意识，让他们处理好安全驾驶工作。同时在当前在面临现有情况下，要对航行工作进行合理调配，让驾驶员可以保证充分的休息，保证了充足的休息，除了日常，对相关的船舶安全行驶做好有效的管理外，还要通过有效的培训增强驾驶人员和引航人员的安全意识，保障船舶安全航行。
结束语：
总结全文，关于船舶驾驶安全问题上的研究，需要探讨船舶在驾驶中所遇到的安全问题，在船舶硬件装备方面，其次是自然环境方面，然后是人员管理方面，针对这些方面的问题，需要做好技术保障，遵循制度保障，加强人员保障，从这些方面出发，做好船舶航行安全管理。
参考文献：
[1]杨清皓.船舶航行的安全性分析[J].船舶物资与市场,2020(08):97-98.
[2]周福华.驾驶台资源管理与船舶安全[J].船舶物资与市场,2019(12):91-92.
[3]陈波.驾驶台资源管理与船舶的航行安全[J].科技风,2019(31):225.
[4]唐庆友,宋妍成,杨弘曧.智能时代船舶驾驶对航海保障的需求[J].上海船舶运输科学研究所学报,2019,42(02):23-27.