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在中国汽车市场，消费者对豪华品牌的新型、个性车型总是有着特别的接受能力，并且这种个性运动的座驾变得越来越受欢迎，很多选择百万级座驾的消费者对于车的要求已经/s仅仅局限于“这车看上去很贵，坐上去也很舒服”，而是更多地在乎“这车开着爽不爽，看着拉不拉风”，而宝马X6就是这么一款车。
说起宝马X6其实我们并不陌生，从它2008年上市到现在无论是在全球市场还是在国内市场，都有着不错的销量，堪称SAC这个细分市场的唯一悍将，而xDrive50i作为全系最顶配的车型，也用它野兽般的动力诉说着内心的寂寞。
低调的“胖子”
回顾宝马品牌车型外观设计的轨迹，向来都是最初备受争议，挑战人们的视觉神经，而后逐渐被接受，甚至多年后成为经典。作为X6的第二代车型，全新宝马X6延续了老款车型的整体轮廓，仅在一些细节上进行了重新设计。我们此次试驾的xDrive50i M运动型与普通的xDrive 35i车型相比，在车身四周加入了整套的M套件，整体视觉效果更加运动。车前部最明显的变化就是采用了更激进的波浪形下格栅，而一双LED大灯看上去也十分具有“挑衅”的目光。
车侧面，xDrive50i M运动型取消了侧窗周围的镀铬装饰，轮拱边缘以及侧裙也采用了与车身同色的设计，让它看起来更具运动感。而它配备的前275/40R20，后315/35 R20的超大轮圈也确实增添了不少运动气息。车尾部，它同样取消了后尾箱的镀铬装饰，同时换装了更具力量感的M后包围，排气管也比xDrive 35i车型更加粗壮。可以说在外观方面它与xDrive 35i车型相比变化并不多，依旧是那个低调的“胖子”。
在内饰方面，xDrive50i M运动型与xDrive 35i车型相比也只是细节之处的变化。真皮覆盖的中控台以及xDrive50i M运动型独有的深色纯木文理饰板使整个内饰看起来更加高贵。数字仪表以及中控台上方的10.25英寸显示屏也让车内豪华感倍增。而要说xDrive50i M运动型内饰最大的亮点莫过于带有M微标的运动型三幅方向盘，它配备了换挡拨片以及方向盘加热功能，无论是视觉感受还是在握感方面都十分出色。此外，我们此次试驾的车型还选装了Bang&OIufsen音响，听觉感受也确实非同凡响。
超速随心所欲
相比于xDrive 3 5i外观和内饰的细微变化，xDrive50i M运动型的最大变化就是它搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率达到300kW，峰值扭矩达到600Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速器。而这臺发动机给我留下的最深印象就是太容易超速了，源源不断的动力随时都在释放它内心的“寂寞”。不过在日常驾驶中它并没有想象中那样难驾驭，驾驶员可以通过变速器左侧的驾驶模式按键来选择驾驶模式：经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。
xDrive50i M运动型每次启动后都会默认在COMFORT模式下，而这个模式也是油门踏板反应最为合理的模式，既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现的那么“贼”。不过当你切换到SPORT模式下，车辆就会表现得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，沉重的转向助力也迫使驾驶员必须双手握紧方向盘，并且伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙立刻让人心潮澎湃。值得一提的是，xDrive50i M运动型还搭载了全新的CDC电磁悬挂，在最大程度保留路感的同时又能够过滤大部分震动，并且在过弯时悬挂系统的表现十分硬朗，可以说让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。
唯一的“遗憾
如果说xDrive50i M运动型有什么缺点，我认为最美中不足的就是价格。要知道其184.8万的价格现在可以买两台xDrive 35i车型，而且能够买得起它的消费者也不在乎多加点钱直接购买X6M，所以现在它所处的位置比较尴尬。而通过横向对比，虽然在销量上宝马X6要比同级别的奔驰GLE Coupe要好，但是如果对比同样是搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机的GLE 500 4MATICCoupe车型，其149.8万的价格要比它便宜了不少。此外，去年上市的玛莎拉蒂Levante S以及保时捷CayenneGTS在相同动力的情况下，价格都要比他便宜不少，这对于它来说确实失去了一些性价比。看起来要想提升xDrive50i M运动型的性价比，厂家确实应该考虑—下重新为它订制一个更为合理的价格。
不可否认，全新宝马X6是一台富有格调、乐趣的车。放眼这个级别的车型，能够做到以上两点的凤毛麟角。而xDrive50i M运动型作为全系的顶配车型，也用其强劲的动力表现征服着SAV这个细分市场，虽然在价格方面并不是太好接受，但是如果就外观方面来说，它是我唯一选择，只因为它看上去是那么的耐人寻味。
说起宝马X6其实我们并不陌生，从它2008年上市到现在无论是在全球市场还是在国内市场，都有着不错的销量，堪称SAC这个细分市场的唯一悍将，而xDrive50i作为全系最顶配的车型，也用它野兽般的动力诉说着内心的寂寞。
低调的“胖子”
回顾宝马品牌车型外观设计的轨迹，向来都是最初备受争议，挑战人们的视觉神经，而后逐渐被接受，甚至多年后成为经典。作为X6的第二代车型，全新宝马X6延续了老款车型的整体轮廓，仅在一些细节上进行了重新设计。我们此次试驾的xDrive50i M运动型与普通的xDrive 35i车型相比，在车身四周加入了整套的M套件，整体视觉效果更加运动。车前部最明显的变化就是采用了更激进的波浪形下格栅，而一双LED大灯看上去也十分具有“挑衅”的目光。
车侧面，xDrive50i M运动型取消了侧窗周围的镀铬装饰，轮拱边缘以及侧裙也采用了与车身同色的设计，让它看起来更具运动感。而它配备的前275/40R20，后315/35 R20的超大轮圈也确实增添了不少运动气息。车尾部，它同样取消了后尾箱的镀铬装饰，同时换装了更具力量感的M后包围，排气管也比xDrive 35i车型更加粗壮。可以说在外观方面它与xDrive 35i车型相比变化并不多，依旧是那个低调的“胖子”。
在内饰方面，xDrive50i M运动型与xDrive 35i车型相比也只是细节之处的变化。真皮覆盖的中控台以及xDrive50i M运动型独有的深色纯木文理饰板使整个内饰看起来更加高贵。数字仪表以及中控台上方的10.25英寸显示屏也让车内豪华感倍增。而要说xDrive50i M运动型内饰最大的亮点莫过于带有M微标的运动型三幅方向盘，它配备了换挡拨片以及方向盘加热功能，无论是视觉感受还是在握感方面都十分出色。此外，我们此次试驾的车型还选装了Bang&OIufsen音响，听觉感受也确实非同凡响。
超速随心所欲
相比于xDrive 3 5i外观和内饰的细微变化，xDrive50i M运动型的最大变化就是它搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率达到300kW，峰值扭矩达到600Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速器。而这臺发动机给我留下的最深印象就是太容易超速了，源源不断的动力随时都在释放它内心的“寂寞”。不过在日常驾驶中它并没有想象中那样难驾驭，驾驶员可以通过变速器左侧的驾驶模式按键来选择驾驶模式：经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。
xDrive50i M运动型每次启动后都会默认在COMFORT模式下，而这个模式也是油门踏板反应最为合理的模式，既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现的那么“贼”。不过当你切换到SPORT模式下，车辆就会表现得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，沉重的转向助力也迫使驾驶员必须双手握紧方向盘，并且伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙立刻让人心潮澎湃。值得一提的是，xDrive50i M运动型还搭载了全新的CDC电磁悬挂，在最大程度保留路感的同时又能够过滤大部分震动，并且在过弯时悬挂系统的表现十分硬朗，可以说让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。
唯一的“遗憾
如果说xDrive50i M运动型有什么缺点，我认为最美中不足的就是价格。要知道其184.8万的价格现在可以买两台xDrive 35i车型，而且能够买得起它的消费者也不在乎多加点钱直接购买X6M，所以现在它所处的位置比较尴尬。而通过横向对比，虽然在销量上宝马X6要比同级别的奔驰GLE Coupe要好，但是如果对比同样是搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机的GLE 500 4MATICCoupe车型，其149.8万的价格要比它便宜了不少。此外，去年上市的玛莎拉蒂Levante S以及保时捷CayenneGTS在相同动力的情况下，价格都要比他便宜不少，这对于它来说确实失去了一些性价比。看起来要想提升xDrive50i M运动型的性价比，厂家确实应该考虑—下重新为它订制一个更为合理的价格。
不可否认，全新宝马X6是一台富有格调、乐趣的车。放眼这个级别的车型，能够做到以上两点的凤毛麟角。而xDrive50i M运动型作为全系的顶配车型，也用其强劲的动力表现征服着SAV这个细分市场，虽然在价格方面并不是太好接受，但是如果就外观方面来说，它是我唯一选择，只因为它看上去是那么的耐人寻味。