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摘要：土壤固化剂由于自身的特性，其使用范围极为广泛，并且性能在使用过程中稳定性很强，通常应用在各种类型的路面基础的土壤加固上，并且可以不断的调整状态，从而满足各种要求的道路基础建设，从而提高整个工程的施工速度，并且就地取材，减少了整个工程所需的资金投入以及材料的耗损，维系工程周边自然环境。
关键词：土壤固化剂 路基建设材料 新型替代材料 路基施工 环保经济前言
土壤固化剂的出现，是现目前世界上技术含量最高、性能最好的，并且自身节能环保节能性强、抗压强度高、水稳定性良好、施工容易掌握、适用范围极广的一种有机溶液。可以使用早各种沙石土壤之上使其产生固化作用，这种有机溶液属于一种多功能性的例离子类固化材料，并且能够完全满足各种道路级别的路基土壤固化工作，完全能够达到使用规范。
土壤固化剂自身主要是一种能够混入土壤中的外部添加剂，使得土壤乳化剂与土壤接触之手发生一系列的化学反应，从而完全破坏土壤各个颗粒之间的吸附力量，降低土壤颗粒之间的排斥力，并且将土壤颗粒表面的水分彻底置换出土壤之外，并其将自身变为一直类似水泥的不可溶解的物质，直接提高土壤的密度与硬度；极大的压缩了泥土颗粒中的空隙，并且使得所能荷载的压力大大提高，使得土壤能够达到与混凝土类似的高强度、高荷载、高斥水性质的土壤。
由于土壤固化剂类似于水泥，所以可以直接作用在任何环境之下的土壤，这对于运送路面修建材料非常苦难的远距离路面工程来说，因此，不管固化剂自身的技术还是所带来的经济效益都对路面施工工程有着极其重要的意义。我国目前大多数的路面工程在增强土壤的性能的材料使用上仍然运用的诸如石灰或者水泥一类混合物质，但是这类物质的大量开采严重影响着自然环境的健康，甚至导致严重的自然灾害，并且政府已经明确的严格限制了对于这类工程材料的随意开采，在这样的环境之下，土壤固化剂作为一种环保并且易用的经济型原料替代品，具有重要的发展意义。本篇文章主要通过结合公路路基实践建设过程，探讨土壤固化剂在实际使用中的重要意义。
1 施工工艺
1. 1 路拌法施工（ 水泥固化土施工）
1. 1. 1 测量放线
用全站仪按坐标法测量恢复中线，每10 m 设一排桩，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽出20 ～ 40 cm 力宜。然后测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上作好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。
1. 1. 2 备土整平
根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。
1. 1. 3 喷洒固化剂、湿拌
施工技术人员必须要先检测能够代表其含水率的数据，从而更精确的计算出作业路段所需要的总补水量，含水量要根据施工的天气以及土壤实际情况，通常含水率要大于标准1%至2%，之后再计算出需要施工的总体积，并且按照每立方米所施工的固化剂需求来计算该工程所需的固化剂总量。在精确计算完成之后，将计算出的所需水量以及土壤固化剂装入洒水车中均匀搅拌，并充分稀释之后，再通过洒水车喷洒在施工路面之上，在洒水车喷洒土壤固化剂的过程中，必须要使用能够压力式喷洒的洒水车，不能中断喷洒。在混合料中的土壤固化剂溶液必须要分两次喷洒，第一次只喷洒40%即可，使用机械不断搅拌，至少两遍，之后再喷洒40%之后再搅拌两次，从而使得几次喷洒的成分含量一致，剩余的20%要待路面经过设备碾压工作完成之后，喷洒在其表面上。
1. 1. 4 闷料
混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为： 沙土不小于6 h，粘土不小于10 h，但不超过两天。
1. 1. 5 摊布水泥
首先将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。
1. 1. 6 补水、再次拌合
闷料后，再次测定混合料的含水率，确定是否还需补水，然后用路拌机或其它合适的拌合机械进行拌合，拌合完成的标志是混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。
1. 1. 7 固化土初压、整平
混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5 cm 以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。
1. 1. 8 碾压
整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用18 ～ 22 t振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1. 5～ 1. 7 km/h 为宜，以后可用2. 0 ～ 2. 5 km/h 的碾压速度。碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。注意： 整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。
在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出5 ～ 8 m 不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起进行碾压。
1. 1. 9 养生及交通管制
固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。养生方法有：
（1） 洒水养生，要求路面保持湿润。
（2） 覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。
（3） 乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。
（4） 铺土养生。条件为上层继续施工固化土层。
1. 2 集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：
（1） 土应粉碎，防止团块。
（2） 应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确。
（3） 出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1 ～2%。
（4） 进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用。
（5） 经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜 加以覆盖，以防水分过早蒸发。
（6） 运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕。
（7） 宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压。
（8） 固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。
（9） 到场的固化土混合料可按数量均匀分散地直接卸于下承层面上，避免集中堆料过高，造成松实不一致。
2 结语
通过对土壤固化剂在路基建设工程应用中的施工工艺探讨及其经济环境效益分析，可得出以下结论：土壤固化剂在工程中实际应用简便易于控制，使用过程中环保无污染，材料易与运输，减少了运输成本。经济优势显而易见。国外在高速公路建设中固化剂的应用非常普遍，并且应用领域非常广泛，不仅应用在路基顶层，而且还应用到了路面基层，取得了非常成熟的经验。大大节约了材料成本，并且起到了对自然资源的保护作用。我国在高速公路建设中对固化剂应用的非常少，但是作为一种新型建筑材料，固化剂具有的优势是非常明显的。
关键词：土壤固化剂 路基建设材料 新型替代材料 路基施工 环保经济前言
土壤固化剂的出现，是现目前世界上技术含量最高、性能最好的，并且自身节能环保节能性强、抗压强度高、水稳定性良好、施工容易掌握、适用范围极广的一种有机溶液。可以使用早各种沙石土壤之上使其产生固化作用，这种有机溶液属于一种多功能性的例离子类固化材料，并且能够完全满足各种道路级别的路基土壤固化工作，完全能够达到使用规范。
土壤固化剂自身主要是一种能够混入土壤中的外部添加剂，使得土壤乳化剂与土壤接触之手发生一系列的化学反应，从而完全破坏土壤各个颗粒之间的吸附力量，降低土壤颗粒之间的排斥力，并且将土壤颗粒表面的水分彻底置换出土壤之外，并其将自身变为一直类似水泥的不可溶解的物质，直接提高土壤的密度与硬度；极大的压缩了泥土颗粒中的空隙，并且使得所能荷载的压力大大提高，使得土壤能够达到与混凝土类似的高强度、高荷载、高斥水性质的土壤。
由于土壤固化剂类似于水泥，所以可以直接作用在任何环境之下的土壤，这对于运送路面修建材料非常苦难的远距离路面工程来说，因此，不管固化剂自身的技术还是所带来的经济效益都对路面施工工程有着极其重要的意义。我国目前大多数的路面工程在增强土壤的性能的材料使用上仍然运用的诸如石灰或者水泥一类混合物质，但是这类物质的大量开采严重影响着自然环境的健康，甚至导致严重的自然灾害，并且政府已经明确的严格限制了对于这类工程材料的随意开采，在这样的环境之下，土壤固化剂作为一种环保并且易用的经济型原料替代品，具有重要的发展意义。本篇文章主要通过结合公路路基实践建设过程，探讨土壤固化剂在实际使用中的重要意义。
1 施工工艺
1. 1 路拌法施工（ 水泥固化土施工）
1. 1. 1 测量放线
用全站仪按坐标法测量恢复中线，每10 m 设一排桩，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽出20 ～ 40 cm 力宜。然后测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上作好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。
1. 1. 2 备土整平
根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。
1. 1. 3 喷洒固化剂、湿拌
施工技术人员必须要先检测能够代表其含水率的数据，从而更精确的计算出作业路段所需要的总补水量，含水量要根据施工的天气以及土壤实际情况，通常含水率要大于标准1%至2%，之后再计算出需要施工的总体积，并且按照每立方米所施工的固化剂需求来计算该工程所需的固化剂总量。在精确计算完成之后，将计算出的所需水量以及土壤固化剂装入洒水车中均匀搅拌，并充分稀释之后，再通过洒水车喷洒在施工路面之上，在洒水车喷洒土壤固化剂的过程中，必须要使用能够压力式喷洒的洒水车，不能中断喷洒。在混合料中的土壤固化剂溶液必须要分两次喷洒，第一次只喷洒40%即可，使用机械不断搅拌，至少两遍，之后再喷洒40%之后再搅拌两次，从而使得几次喷洒的成分含量一致，剩余的20%要待路面经过设备碾压工作完成之后，喷洒在其表面上。
1. 1. 4 闷料
混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为： 沙土不小于6 h，粘土不小于10 h，但不超过两天。
1. 1. 5 摊布水泥
首先将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。
1. 1. 6 补水、再次拌合
闷料后，再次测定混合料的含水率，确定是否还需补水，然后用路拌机或其它合适的拌合机械进行拌合，拌合完成的标志是混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。
1. 1. 7 固化土初压、整平
混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5 cm 以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。
1. 1. 8 碾压
整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用18 ～ 22 t振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1. 5～ 1. 7 km/h 为宜，以后可用2. 0 ～ 2. 5 km/h 的碾压速度。碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。注意： 整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。
在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出5 ～ 8 m 不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起进行碾压。
1. 1. 9 养生及交通管制
固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。养生方法有：
（1） 洒水养生，要求路面保持湿润。
（2） 覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。
（3） 乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。
（4） 铺土养生。条件为上层继续施工固化土层。
1. 2 集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：
（1） 土应粉碎，防止团块。
（2） 应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确。
（3） 出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1 ～2%。
（4） 进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用。
（5） 经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜 加以覆盖，以防水分过早蒸发。
（6） 运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕。
（7） 宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压。
（8） 固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。
（9） 到场的固化土混合料可按数量均匀分散地直接卸于下承层面上，避免集中堆料过高，造成松实不一致。
2 结语
通过对土壤固化剂在路基建设工程应用中的施工工艺探讨及其经济环境效益分析，可得出以下结论：土壤固化剂在工程中实际应用简便易于控制，使用过程中环保无污染，材料易与运输，减少了运输成本。经济优势显而易见。国外在高速公路建设中固化剂的应用非常普遍，并且应用领域非常广泛，不仅应用在路基顶层，而且还应用到了路面基层，取得了非常成熟的经验。大大节约了材料成本，并且起到了对自然资源的保护作用。我国在高速公路建设中对固化剂应用的非常少，但是作为一种新型建筑材料，固化剂具有的优势是非常明显的。