【摘 要】
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针对重载线路曲线段钢轨侧磨和机车车轮磨耗严重的问题，从线路曲线占比权重角度出发，采用UM建立重载机车动力学模型和车轮Archard磨耗模型，研究不同曲线占比权重对车轮磨耗的影响，进一步分析磨耗后车轮型面的动态接触点和静态等效锥度变化，给出重载线路曲线占比权重设置建议。研究结果表明：曲线占比权重增加到30%，会造成1位轮对轮缘和2位轮对踏面磨耗严重，且磨耗速率分别为0.827、0.582mm/万km
【基金项目】
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国家自然科学基金（52072249）； 河北省高等学校科学技术研究项目（QN2021232）；
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针对重载线路曲线段钢轨侧磨和机车车轮磨耗严重的问题，从线路曲线占比权重角度出发，采用UM建立重载机车动力学模型和车轮Archard磨耗模型，研究不同曲线占比权重对车轮磨耗的影响，进一步分析磨耗后车轮型面的动态接触点和静态等效锥度变化，给出重载线路曲线占比权重设置建议。研究结果表明：曲线占比权重增加到30%，会造成1位轮对轮缘和2位轮对踏面磨耗严重，且磨耗速率分别为0.827、0.582mm/万km；曲线占比权重20%～25%，1、2位左轮对接触点在圆曲线段移动幅度最大，靠近轮缘根部。而3位左轮对在曲线占比权重10%～15%时接触点移动幅度最大，接近名义滚动圆位置；建议重载线路曲线占比权重设置10%～15%时，车轮磨耗量增加幅度最小，轮轨匹配关系最佳。
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