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如今BMW M3的号召力正处在难得的低谷期，奔驰新一代C63 S是否能够把握这个千载难逢的机会，一举取代M3成为高性能轿跑的王中王呢？
奔驰AMG和BMW M部门之间的龙争虎斗是汽车行业内大家喜闻乐见的巅峰对决。你一拳我一肘、以牙还牙，斯图加特和慕尼黑两家顶尖厂商的对垒为我们创造了许多近代史上优秀的车型。这其中最让人拍手叫好的就是代代互为对手的奔驰C级轿车和BMW 3系轿车，因为正是基于这些实用性能极强的轿车，AMG和M部门才能打造出实用性不减，但动力高人一等、动力输出马力跃入重量级领域的高性能轿跑。不管是冲动购买，还是深思熟虑的消费，你是“外貌协会”也好，数据至上也罢，这些车都是你所需、想要的欲望综合体。
AMG与M的战斗虽然已旷日持久了，但自2015年起，交战的规则却发生了不小变化，因为新一代C63和M3都采用了排量较小的涡轮增压发动机，放弃了让人如痴如醉的高转速自然进气发动机。虽然我们沉痛悼念那些逝去的8000rpm大排怪物，但也请大家不要沉浸在悲伤当中，因为涡轮时代也有许多值得庆祝的事情，比如两款新生代车型的最大功率、扭矩和车速都丝毫未减。所以大家不必以泪洗面，因为对于奔驰和BMW来说，这都是一场没有尽头的军备竞赛。
如今新一代奔驰AMG C63已经来到英国，我们就必须请它和BMW M3到我们最心爱的道路上让它们一较高下。于是我们向北约克郡进发，来到了一条散落在广袤的荒野中的蜿蜒道路。这里的风景非常壮丽，但更重要的是，这里的道路十分适合测试C63和M3这类重型武器。
这类高性能轿车其中一个最大的亮点就是它们的卖相。首次让两款新生代车型同台比较，我突然发现两者在设计风格上其实非常迥异。M3的设计风格凶狠激进，车身上下都是锐利的线条和细节，它四个巨大的海星似的轮毂以及轮胎，只是将将能收纳在已经向外突出的轮拱罩里。这是一台让人过目不忘的车子，即便是我古板的大脑依旧还在想象着两门版的M3（现在两门版的是M4），只要看看车尾四个随着排气微微颤抖的排气管，你就知道这绝对是台M3，来者不善。
而另一边的C63 S则看起来没M3那么像高性能轿跑。尽管它有低矮的姿态，装备了选装的19英寸多幅轮毂，以及一套AMG车身包围，发动机盖上也保留两条标志性的“U”形隆起，但它奇怪的车身比例、车尾模糊不清的线条使得整体造型实在是有点矮圆肥的味道，实在叫人看着不太提得起精神来。但C63 S绝对不是什么丑八怪，它只是缺少与其性能相匹配的霸气造型。
内饰方面，两台车都使尽浑身解数来诱惑你。如同雕望品一般的桶状座椅展示了它们对驾控乐趣的专注。这辆C63 S由于装备了2595英镑的高级选装包，车内不仅有增光处理的金属空调出风口，还有皮革包裹的仪表台、一套Burmester音响以及全景天窗，M3的内饰设计则比较保守，这使它看起来更商务一些。奔驰新一代的内饰设计棱角很少，看上去更舒适，车内能营造一种豪华的氛围，但我不太确定这种设计是否符合AMG激进粗暴的性能表现。
还好C63 S发动机盖下的猛兽可以中和一下它“柔弱”的视觉形象。任何人只要驾驶过新的C63 S就肯定会意识到AMG新的双涡轮增压4.0L发动机是多么出色的一台机器。如果你心中曾有“它会不会没有以前的V8响应那么迅速？”等诸如此类的疑问，那么在你点火的那一瞬间我敢保证你心中所有的顾虑便会烟消云散。当然，AMG的运动排气系统肯定助力匪浅，但即便是C63 S怠速时的轰鸣声，以及每次触碰、蹬踏油门的声浪都无与伦比。
再瞧瞧C63 S的动力输出吧。最大功率375kW/5500～6250rpm，最大扭矩700Nm/1750～4500rpm（S版比普通版多25kW和50Nm），如此动力输出绝对可以给M3一个下马威。C63 S无疑是M3的强大对手，而且至少它在动力账面上的优势实在太大，M3要想在动力系统上扳回一城，非得移植一台M5的发动机才行（其实我们都觉得这主意不错）。C63 S动力强劲的V8搭配的是一台7速的MCT变速器，坐镇后轮的是一个电控限滑差速器，C63 S还装备了3段设定的电磁悬架以及前390mm、后360mm的刹车盘，前刹的卡钳居然动用了14个活塞。这家伙正是AMG不计成本只求一胜的工程结晶。
C63 S给我的第一印象非常好。整台车感觉非常紧致，而且在操控方面还有历代C63从未有过的高精确性和可控性。它的转向非常灵敏，但也不至于反应过敏，这使得C63 S的操控非常精准，它可以让驾驶者获得更直观、更有信心的驾驶体验。C63 S的悬架非常有韧性，即便是将悬架模式调至“舒适”，悬架也有非常好的支撑。但这套悬架同时也能屈能伸，这使得C63 S在北约克郡极富挑战性的公路上能持续抓地。要非得鸡蛋里挑骨头，那我想说C63 S的刹车前段反应有点太灵敏了，不过这种操控特性是可以慢慢适应的，并不是什么会让人成天骂街的缺点。
如果你深度挖掘C63 S的性能表现，你会体验到另一种让你很想“骂街”的刺激体验。C63 S将自身1655kg的车身推向地平线远方的蛮力实在是癫狂，这台发动机真是台了不得的机器。C63 S奔跑起来飞快得让人窒息，但当你仅仅需要循序渐进安稳而行时，它又不会让你感觉很飞扬跋扈。
曾几何时，驾驶AMG轿跑，你若贪婪地把油门踩到底，就能看到一台完全忽视所有电子控制系统的AMG轿车拉着青烟横着走，如果你不收油让轮胎恢复抓地力，它会一直没完没了地冒烟下去。如今这代C63 S的电子控制系统已经得到重新调校，你可以解除一些电子控制系统以真真切切地感受它全油门的加速能力，而不是在过量电子介入和后轮冒烟之间二选一。沉着冷静的加速现已成为AMG系列驾驶体验的核心，C63 S仅需4s的0～100km/h加速时间只能从一个侧面反映它的加速能力。
C63 S除了战斧导弹般的高性能外，还有一丝淡定，可喜可贺，但有些细节还是有待考究，最让我担心的竟然是制造工艺。C63 S车内车外都由高大上的材料包裹着，但这辆试驾车的仪表台后方却有来历不明的略吱略吱声响。另外，我身旁没有人乘坐的副驾驶座椅在一些颠簸路面上还会被震得嘎嘎作响。这种问题如今在廉价微型车上都不应该出现，更何况一辆价值67000英镑的超级轿跑了。 撇开这些做工问题，C63 S绝对是一辆精准的驾驶者之车，它的可控性在多个维度都体现得淋漓尽致。不仅如此，它在活力旺盛之外还多了几分成熟和内敛。美中不足的（除了做工问题以外）是悬架过滤路面信息的能力太强，这使得车手没有办法细腻地感受到驾驶的每一分乐趣。这种调校的成因大概是AMG的工程师在追求高性能表现的同时，把悬架调得太紧致，电磁减振筒把吸收过滤振动的工作做得太彻底了。
另外一边，我们和M3（以及M4）的关系可谓一波三折。新M3的配方本身很迷人，但发动机却并没有想象得那么好，底盘在湿滑路面上的反应太过灵敏，这使得我们对这台本应无条件膜拜的车子感到非常矛盾。一般来说我们可以预判一台M3应该有的性能表现，但看来这次还是要放下包袱重新认识一下眼前这台车子。
从C63 S里钻出来进入M3的座舱，你立刻会感觉到少了许多闪闪亮的装饰，内饰看起来也没那么“壮观”。但M3的内饰设计有一种单纯和诚实的气息，这是专注于高性能表现的轿跑所需要的风格。虽然它看起来并不炫，但身坐其中却感觉非常舒服。不过点燃发动机后觉，完全不如C63 S调皮的V8那般能让你眉开眼笑，不过好在刚开始几英里还让人感觉不错。最大功率317kW、最大扭矩550Nm，可以说M3的动力比C63 S低了一个档次，但也绝不能说它的动力不够使，特别是M3的重量只有1560kg；虽然随着转速拉升M3扭矩的爆发力不如C63 S，但在低转区间的推力绝对是绰绰有余的。
调整减振设定、转向力度、变速器反应和动力输出基本上是试驾这类车辆的日常工作。M3的操作界面相对来说比较直观容易上手，但就像AMG的系统一样，你得知道哪些设定调整后能获得最大的效果。我个人比较喜欢柔和一点的转向反应，这样的转向操作起来可以细腻点，但油门反应我喜欢反应激烈的Sport或者Sport Plus模式。M3的减振比C63 S要软一些，所以与其将其留在Comfort模式，还不如放在Sport模式以获得更好的车身动态控制。
再说说底盘。我们一直对M4易于产生突然侧滑耿耿于怀，因为这使得这款车载湿滑路面上非常恐怖。但驾驶了M3过后我和同僚Dan Prosser都觉得这款M3比我们想象得要更紧凑可控些。虽然今天并没有下雨，但我们都觉得M3在侧倾方面控制得更好，车身悬架和路面的起伏更加同步。你还是会偶尔感受车身有些扭动和晃动，但至少现在它不会发展成更严重的侧滑或失控，M3的车身似乎能自己调整过来。这种车身动态特点结合上比C63 S反馈更清晰的转向系统，你不难树立起信心，并在此基础上享受无与伦比的前轮抓地力以及后轮牵引力。M3是一台会鼓励你攻弯掠角的车子，驾驶它你会获得更强的驾驶快感。
所以当你认真驾驶M3攻击弯角时，它的车轮和转向都感觉更精准、灵敏。你能感觉到不管是前轮还是后轮，M3都能更好地咬住地面，你能使出车辆更多的性能和动力。当然，相比C63 S，M3需要管理的动力少很多，M3比较适合那些喜欢经常把车辆全力发挥出来的人。M3的M限滑差速器在启动时让人感觉效果非常激烈，你需要更集中精神来榨取它的所有性能。如果你控制得恰到好处，那么你的出弯将更干净流畅。M3的刹车——本次试驾车选装的碳陶瓷系统——比C63 S的更易于掌握，但刹车踏板感觉稍微软了些。论刹车力量和刹车耐久力，M3和C63 S的刹车系统都是一流的货色。
拥有两者之间任意一台车子，你都是这个地球上为数不多的幸运儿。它们拥有的充足马力、精确操控、无法忽视的存在感以及满满的豪华感，它们的存在将普通的日用轿车升华到了另一个高度。但如果我们客观谨慎地评价，这两款车都不是完美的座驾。C63 S发动机马力多又多，其唱腔的戏剧效果激动人心，相比之下M3就像是上个世纪的作品。但另一方面M3却拥有更自然的车身动态表现。
但是我们也清楚地意识到，把AMG作品唤作“钝器”的日子已经一去不复返了。这两台车之间的差距实在小得难以取舍，掷个硬币做决定似乎是个不错的选择。但我们毕竟是evo，研究车辆操控的殿堂、不惧怕争议性裁决的法院，所以即使C63 S让我们非常心动，M3更精确、更富含操控感的操控特性使得它以微弱得不能再弱的优势胜出本轮较量。
奔驰AMG和BMW M部门之间的龙争虎斗是汽车行业内大家喜闻乐见的巅峰对决。你一拳我一肘、以牙还牙，斯图加特和慕尼黑两家顶尖厂商的对垒为我们创造了许多近代史上优秀的车型。这其中最让人拍手叫好的就是代代互为对手的奔驰C级轿车和BMW 3系轿车，因为正是基于这些实用性能极强的轿车，AMG和M部门才能打造出实用性不减，但动力高人一等、动力输出马力跃入重量级领域的高性能轿跑。不管是冲动购买，还是深思熟虑的消费，你是“外貌协会”也好，数据至上也罢，这些车都是你所需、想要的欲望综合体。
AMG与M的战斗虽然已旷日持久了，但自2015年起，交战的规则却发生了不小变化，因为新一代C63和M3都采用了排量较小的涡轮增压发动机，放弃了让人如痴如醉的高转速自然进气发动机。虽然我们沉痛悼念那些逝去的8000rpm大排怪物，但也请大家不要沉浸在悲伤当中，因为涡轮时代也有许多值得庆祝的事情，比如两款新生代车型的最大功率、扭矩和车速都丝毫未减。所以大家不必以泪洗面，因为对于奔驰和BMW来说，这都是一场没有尽头的军备竞赛。
如今新一代奔驰AMG C63已经来到英国，我们就必须请它和BMW M3到我们最心爱的道路上让它们一较高下。于是我们向北约克郡进发，来到了一条散落在广袤的荒野中的蜿蜒道路。这里的风景非常壮丽，但更重要的是，这里的道路十分适合测试C63和M3这类重型武器。
这类高性能轿车其中一个最大的亮点就是它们的卖相。首次让两款新生代车型同台比较，我突然发现两者在设计风格上其实非常迥异。M3的设计风格凶狠激进，车身上下都是锐利的线条和细节，它四个巨大的海星似的轮毂以及轮胎，只是将将能收纳在已经向外突出的轮拱罩里。这是一台让人过目不忘的车子，即便是我古板的大脑依旧还在想象着两门版的M3（现在两门版的是M4），只要看看车尾四个随着排气微微颤抖的排气管，你就知道这绝对是台M3，来者不善。
而另一边的C63 S则看起来没M3那么像高性能轿跑。尽管它有低矮的姿态，装备了选装的19英寸多幅轮毂，以及一套AMG车身包围，发动机盖上也保留两条标志性的“U”形隆起，但它奇怪的车身比例、车尾模糊不清的线条使得整体造型实在是有点矮圆肥的味道，实在叫人看着不太提得起精神来。但C63 S绝对不是什么丑八怪，它只是缺少与其性能相匹配的霸气造型。
内饰方面，两台车都使尽浑身解数来诱惑你。如同雕望品一般的桶状座椅展示了它们对驾控乐趣的专注。这辆C63 S由于装备了2595英镑的高级选装包，车内不仅有增光处理的金属空调出风口，还有皮革包裹的仪表台、一套Burmester音响以及全景天窗，M3的内饰设计则比较保守，这使它看起来更商务一些。奔驰新一代的内饰设计棱角很少，看上去更舒适，车内能营造一种豪华的氛围，但我不太确定这种设计是否符合AMG激进粗暴的性能表现。
还好C63 S发动机盖下的猛兽可以中和一下它“柔弱”的视觉形象。任何人只要驾驶过新的C63 S就肯定会意识到AMG新的双涡轮增压4.0L发动机是多么出色的一台机器。如果你心中曾有“它会不会没有以前的V8响应那么迅速？”等诸如此类的疑问，那么在你点火的那一瞬间我敢保证你心中所有的顾虑便会烟消云散。当然，AMG的运动排气系统肯定助力匪浅，但即便是C63 S怠速时的轰鸣声，以及每次触碰、蹬踏油门的声浪都无与伦比。
再瞧瞧C63 S的动力输出吧。最大功率375kW/5500～6250rpm，最大扭矩700Nm/1750～4500rpm（S版比普通版多25kW和50Nm），如此动力输出绝对可以给M3一个下马威。C63 S无疑是M3的强大对手，而且至少它在动力账面上的优势实在太大，M3要想在动力系统上扳回一城，非得移植一台M5的发动机才行（其实我们都觉得这主意不错）。C63 S动力强劲的V8搭配的是一台7速的MCT变速器，坐镇后轮的是一个电控限滑差速器，C63 S还装备了3段设定的电磁悬架以及前390mm、后360mm的刹车盘，前刹的卡钳居然动用了14个活塞。这家伙正是AMG不计成本只求一胜的工程结晶。
C63 S给我的第一印象非常好。整台车感觉非常紧致，而且在操控方面还有历代C63从未有过的高精确性和可控性。它的转向非常灵敏，但也不至于反应过敏，这使得C63 S的操控非常精准，它可以让驾驶者获得更直观、更有信心的驾驶体验。C63 S的悬架非常有韧性，即便是将悬架模式调至“舒适”，悬架也有非常好的支撑。但这套悬架同时也能屈能伸，这使得C63 S在北约克郡极富挑战性的公路上能持续抓地。要非得鸡蛋里挑骨头，那我想说C63 S的刹车前段反应有点太灵敏了，不过这种操控特性是可以慢慢适应的，并不是什么会让人成天骂街的缺点。
如果你深度挖掘C63 S的性能表现，你会体验到另一种让你很想“骂街”的刺激体验。C63 S将自身1655kg的车身推向地平线远方的蛮力实在是癫狂，这台发动机真是台了不得的机器。C63 S奔跑起来飞快得让人窒息，但当你仅仅需要循序渐进安稳而行时，它又不会让你感觉很飞扬跋扈。
曾几何时，驾驶AMG轿跑，你若贪婪地把油门踩到底，就能看到一台完全忽视所有电子控制系统的AMG轿车拉着青烟横着走，如果你不收油让轮胎恢复抓地力，它会一直没完没了地冒烟下去。如今这代C63 S的电子控制系统已经得到重新调校，你可以解除一些电子控制系统以真真切切地感受它全油门的加速能力，而不是在过量电子介入和后轮冒烟之间二选一。沉着冷静的加速现已成为AMG系列驾驶体验的核心，C63 S仅需4s的0～100km/h加速时间只能从一个侧面反映它的加速能力。
C63 S除了战斧导弹般的高性能外，还有一丝淡定，可喜可贺，但有些细节还是有待考究，最让我担心的竟然是制造工艺。C63 S车内车外都由高大上的材料包裹着，但这辆试驾车的仪表台后方却有来历不明的略吱略吱声响。另外，我身旁没有人乘坐的副驾驶座椅在一些颠簸路面上还会被震得嘎嘎作响。这种问题如今在廉价微型车上都不应该出现，更何况一辆价值67000英镑的超级轿跑了。 撇开这些做工问题，C63 S绝对是一辆精准的驾驶者之车，它的可控性在多个维度都体现得淋漓尽致。不仅如此，它在活力旺盛之外还多了几分成熟和内敛。美中不足的（除了做工问题以外）是悬架过滤路面信息的能力太强，这使得车手没有办法细腻地感受到驾驶的每一分乐趣。这种调校的成因大概是AMG的工程师在追求高性能表现的同时，把悬架调得太紧致，电磁减振筒把吸收过滤振动的工作做得太彻底了。
另外一边，我们和M3（以及M4）的关系可谓一波三折。新M3的配方本身很迷人，但发动机却并没有想象得那么好，底盘在湿滑路面上的反应太过灵敏，这使得我们对这台本应无条件膜拜的车子感到非常矛盾。一般来说我们可以预判一台M3应该有的性能表现，但看来这次还是要放下包袱重新认识一下眼前这台车子。
从C63 S里钻出来进入M3的座舱，你立刻会感觉到少了许多闪闪亮的装饰，内饰看起来也没那么“壮观”。但M3的内饰设计有一种单纯和诚实的气息，这是专注于高性能表现的轿跑所需要的风格。虽然它看起来并不炫，但身坐其中却感觉非常舒服。不过点燃发动机后觉，完全不如C63 S调皮的V8那般能让你眉开眼笑，不过好在刚开始几英里还让人感觉不错。最大功率317kW、最大扭矩550Nm，可以说M3的动力比C63 S低了一个档次，但也绝不能说它的动力不够使，特别是M3的重量只有1560kg；虽然随着转速拉升M3扭矩的爆发力不如C63 S，但在低转区间的推力绝对是绰绰有余的。
调整减振设定、转向力度、变速器反应和动力输出基本上是试驾这类车辆的日常工作。M3的操作界面相对来说比较直观容易上手，但就像AMG的系统一样，你得知道哪些设定调整后能获得最大的效果。我个人比较喜欢柔和一点的转向反应，这样的转向操作起来可以细腻点，但油门反应我喜欢反应激烈的Sport或者Sport Plus模式。M3的减振比C63 S要软一些，所以与其将其留在Comfort模式，还不如放在Sport模式以获得更好的车身动态控制。
再说说底盘。我们一直对M4易于产生突然侧滑耿耿于怀，因为这使得这款车载湿滑路面上非常恐怖。但驾驶了M3过后我和同僚Dan Prosser都觉得这款M3比我们想象得要更紧凑可控些。虽然今天并没有下雨，但我们都觉得M3在侧倾方面控制得更好，车身悬架和路面的起伏更加同步。你还是会偶尔感受车身有些扭动和晃动，但至少现在它不会发展成更严重的侧滑或失控，M3的车身似乎能自己调整过来。这种车身动态特点结合上比C63 S反馈更清晰的转向系统，你不难树立起信心，并在此基础上享受无与伦比的前轮抓地力以及后轮牵引力。M3是一台会鼓励你攻弯掠角的车子，驾驶它你会获得更强的驾驶快感。
所以当你认真驾驶M3攻击弯角时，它的车轮和转向都感觉更精准、灵敏。你能感觉到不管是前轮还是后轮，M3都能更好地咬住地面，你能使出车辆更多的性能和动力。当然，相比C63 S，M3需要管理的动力少很多，M3比较适合那些喜欢经常把车辆全力发挥出来的人。M3的M限滑差速器在启动时让人感觉效果非常激烈，你需要更集中精神来榨取它的所有性能。如果你控制得恰到好处，那么你的出弯将更干净流畅。M3的刹车——本次试驾车选装的碳陶瓷系统——比C63 S的更易于掌握，但刹车踏板感觉稍微软了些。论刹车力量和刹车耐久力，M3和C63 S的刹车系统都是一流的货色。
拥有两者之间任意一台车子，你都是这个地球上为数不多的幸运儿。它们拥有的充足马力、精确操控、无法忽视的存在感以及满满的豪华感，它们的存在将普通的日用轿车升华到了另一个高度。但如果我们客观谨慎地评价，这两款车都不是完美的座驾。C63 S发动机马力多又多，其唱腔的戏剧效果激动人心，相比之下M3就像是上个世纪的作品。但另一方面M3却拥有更自然的车身动态表现。
但是我们也清楚地意识到，把AMG作品唤作“钝器”的日子已经一去不复返了。这两台车之间的差距实在小得难以取舍，掷个硬币做决定似乎是个不错的选择。但我们毕竟是evo，研究车辆操控的殿堂、不惧怕争议性裁决的法院，所以即使C63 S让我们非常心动，M3更精确、更富含操控感的操控特性使得它以微弱得不能再弱的优势胜出本轮较量。