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[摘 要]降落在道路表面的雨水，渗入基层后，会引起沉陷、唧泥、材料强度降低等危害；形成表面径流时，行驶的车辆容易产生轮胎打滑，影响正常行驶。因此，做好道路排水施工质量是保证道路使用性能及行车安全的重要环节。本文笔者探讨了路面表面排水的形式和道路排水施工。
[关键词]道路排水 施工方法 排水形式
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-403-01
一、路面表面排水的形式
公路用地范围内的表面排水，包括路面表面排水、中央分隔带排水、坡面排水和相邻地表排水四个部分。排水的目的，就是将降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。路面表面排水主要包括路面橫坡和路肩带排水两部分。
1、路面横坡
横坡（路拱）是路面表面排水设施的一种主要形式。降落在路表的雨水，通过行车道和路肩上设置的横向坡度，使雨水排向道路两侧，因此，横向坡度越大，路表雨水的排除越顺畅，路基、路面的水毁可能性就越小。但同时，路拱坡度所产生的水平分力会增加行车的不稳定性，使乘客有不舒适的感觉。在潮湿有水的情况下，还会增加侧向滑移的危险。因此，横坡确定应同时考虑排水和行驶稳定性。
横坡大，有利于迅速排水，但不利于行车安全，有研究表明：当道路横坡值为2%时，几乎对车辆的驾驶的稳定性没有影响。在暴雨较多的地区，可采用大于2%的横坡以利排水。当车道数为三条甚至更多时，应提高最外侧车道的横坡值，以便增加水深，从而降低过水断面宽度。另外一个方法是靠近路拱线的两车道采用同一横坡值，外侧车道，每车道的横坡值可增加0.5%～1%，但行车道最大横坡度不宜超过4%。
2、路面边缘排水沟
边沟是大部分排水设施的重要环节，边沟设计直接影响到排水系统的运行。边沟设计主要包括边沟的平面布置、排水口设置和边沟纵坡的设计。
路肩带排水边沟的形式可采用三角形、矩形、梯形、半圆形、碟形、皿形等形式，按公路等级、所需排泄的设计流量、设置位置和土质或岩质选定。高速公路或一级公路，宜采用浅坦三角形或碟形排水沟。受条件限制而采用U形或矩形横断面时，应在顶面加带槽孔的混凝土盖板（也可根据城市道路设置格栅式）；另外，缝隙式圆管也可作为边沟形式布置于路肩带（如图）。在采用缝隙式圆管时需要考虑随着间距的增长，缝隙高度的增加，对于预防堵塞的影响。图：缝隙式圆管边沟
采用浅三角形边沟形式时考虑到路面和硬路肩采用不同坡度不利于行车安全，同时随着机械化施工的普及，路面和硬路肩宜采用同一横坡，因此公路拦水带设于硬路肩外侧时，推荐采用具有单一横坡值的边沟，而拦水带在道路最外侧边缘时，可采用复合横坡的形式。但在山区高速公路中，往往遇到纵坡较大或者汇水量较大的挖方和高路堤路段，这时需考虑设置尺寸更大的矩形和梯形边沟更能符合当地的排水要求，为了保证行驶安全，同样需要在边沟上加设槽孔盖板。碟形和皿形边沟因其水深较小，用地较大，使用较少；以上几种断面形式，可根据实际情况采用。边沟布置总体原则应根据路段的不同分别设计，避免整齐划一，一刀切。设置边沟时，除了考虑其适用性以外，还需考虑施工难度、经济性等因素，选择合理的边沟布置形式。
3、排水口
公路排水系统的排水口通常用于收集表面水且将其流注到其它的排水系统。排水口大多布置于连续坡段上或凹形竖曲线底部的边沟断面内，另外，在铺面的中间分隔带、路边边缘沟渠中也有应用。在一些特殊地点，也应该设置排水口。如：凹形竖曲线底部前后3m或前后高差0.6m处；道路交叉口的路面最低点；下穿道路的入口处；桥梁上坡段坡度改变处。
在公路排水系统中常用的是开口式排水口，即在拦水带或排水沟渠上开口，让边沟内水流侧向流入。排水口的排水能力取决于其自身的几何形状和边沟内水流流动的性质。排水口的排水能力控制着边沟内水流转移的水量，从而最终影响整个排水系统的工作效率。排水能力的不足或者排水口位置的错误都有可能导致道路表面水流的泛滥。
二、道路排水施工
（一）沟槽开挖
1、沟槽开挖采用一台挖掘机，一台装载机并配合人工开挖，若土方需外弃，再配合四台渣土运输自卸汽车。
2、采用机械挖槽时，向司机进行详细交底，包括挖槽的断面、土方堆放位置、地下管线及构筑物等，挖槽时并有测量技术人员配合抄测高程，以免发生超挖现象。
3、机械挖槽时应确保槽底原状土结构不被扰动和破坏，挖至槽底高程以上15cm至20cm一层不挖，由人工清底捡平。
4、根据现场开挖情况和施工经验，确保边坡稳定的情况下，选用最佳沟槽放坡系数。
5、由于钢筋混凝土承插管子长为2。 5m，钢筋混凝土企口管子长为2.5m。
因此在横档支撑时，应注意水平距离，确保吊管排管所需的距离。
（二）沟槽排水
在沟槽开挖前，应根据地质报告提供的地下水位情况，确定是否先降水后开挖，还是直接开挖沟槽，沟槽开挖后在槽底内设置明沟排水，确保沟槽内不积水。本工程雨、污水管距离较近，因采用同槽施工。施工时遵循先下后上的原则，先施工雨水管后施工污水管的原则。
（三）管道基础
根据槽底土基的情况，按设计要求可采用砾石砂或C15混凝土作为管道基础。砂砾石基础宽度以沟槽开挖宽度进行摊铺，并适量洒水振平，混凝土基础的厚度及宽度均按设计要求施工，混凝土用平板式振捣器振捣密实后抹平。
（四）管道铺设
1、铺管前应复核样板高程，测定管节中心线，管道位置，放置垫板标高。
2、排管顺序应自下游排向上游，承插口向上游方向。插口向下游方向，害井与管道接口处采用半节短管，承插口应放置在窖井的进水口方向，带插口的应排在害井的出水力方向。
3、管子在铺设前，先将管节的承插口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除十净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。
4、吊管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管、吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。
5、铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需要悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高，然后用管枕击实。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。
（五）管道回填
1、管道回填材料选用粗黄砂满沟槽进行回填，回填高度与管子中心齐平，回填时，应在管道两侧同时均匀下料回填，每层回填厚度约在250mm左右，并逐层洒水捣实，严禁单侧回填以防管子移动。
2、对有闭水检验要求的管道，回填须分两次进行，即近管子中间部位先回填，管子接口左右各留约0.5m，待闭水完成后，再按设计要求完成全部的回填工作，对无闭水要求的管道，可在管道铺设完成后一次完成回填工作。
（六）沟槽回填土
沟槽回填完成后，即可进行沟槽回填土，覆土时，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。
结束语
道路排水系统是一个复杂的工程，由于篇幅和笔者水平有限，结合园区道路建设的实际情况，本文只对路面表面排水的形式和道路排水施工进行了初步探讨，对道路中央分隔带排水、超高路段排水、坡面排水以及相互之间的综合研究未作深入探讨，在今后的工作笔者继续努力，争取提出一套完整的道路排水施工方法。
参考文献：
[1]黄开宇.高速公路路面防排水设计探讨.中外公路.2003（8）：68- 70
[2]谈至明.公路排水系统设计方法的研究[R].西部交通建设科技项目.2003.12
[3]宋燕玲.高等级公路排水设计[J].山西交通科技.2003（4）：34- 36
[关键词]道路排水 施工方法 排水形式
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-403-01
一、路面表面排水的形式
公路用地范围内的表面排水，包括路面表面排水、中央分隔带排水、坡面排水和相邻地表排水四个部分。排水的目的，就是将降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。路面表面排水主要包括路面橫坡和路肩带排水两部分。
1、路面横坡
横坡（路拱）是路面表面排水设施的一种主要形式。降落在路表的雨水，通过行车道和路肩上设置的横向坡度，使雨水排向道路两侧，因此，横向坡度越大，路表雨水的排除越顺畅，路基、路面的水毁可能性就越小。但同时，路拱坡度所产生的水平分力会增加行车的不稳定性，使乘客有不舒适的感觉。在潮湿有水的情况下，还会增加侧向滑移的危险。因此，横坡确定应同时考虑排水和行驶稳定性。
横坡大，有利于迅速排水，但不利于行车安全，有研究表明：当道路横坡值为2%时，几乎对车辆的驾驶的稳定性没有影响。在暴雨较多的地区，可采用大于2%的横坡以利排水。当车道数为三条甚至更多时，应提高最外侧车道的横坡值，以便增加水深，从而降低过水断面宽度。另外一个方法是靠近路拱线的两车道采用同一横坡值，外侧车道，每车道的横坡值可增加0.5%～1%，但行车道最大横坡度不宜超过4%。
2、路面边缘排水沟
边沟是大部分排水设施的重要环节，边沟设计直接影响到排水系统的运行。边沟设计主要包括边沟的平面布置、排水口设置和边沟纵坡的设计。
路肩带排水边沟的形式可采用三角形、矩形、梯形、半圆形、碟形、皿形等形式，按公路等级、所需排泄的设计流量、设置位置和土质或岩质选定。高速公路或一级公路，宜采用浅坦三角形或碟形排水沟。受条件限制而采用U形或矩形横断面时，应在顶面加带槽孔的混凝土盖板（也可根据城市道路设置格栅式）；另外，缝隙式圆管也可作为边沟形式布置于路肩带（如图）。在采用缝隙式圆管时需要考虑随着间距的增长，缝隙高度的增加，对于预防堵塞的影响。图：缝隙式圆管边沟
采用浅三角形边沟形式时考虑到路面和硬路肩采用不同坡度不利于行车安全，同时随着机械化施工的普及，路面和硬路肩宜采用同一横坡，因此公路拦水带设于硬路肩外侧时，推荐采用具有单一横坡值的边沟，而拦水带在道路最外侧边缘时，可采用复合横坡的形式。但在山区高速公路中，往往遇到纵坡较大或者汇水量较大的挖方和高路堤路段，这时需考虑设置尺寸更大的矩形和梯形边沟更能符合当地的排水要求，为了保证行驶安全，同样需要在边沟上加设槽孔盖板。碟形和皿形边沟因其水深较小，用地较大，使用较少；以上几种断面形式，可根据实际情况采用。边沟布置总体原则应根据路段的不同分别设计，避免整齐划一，一刀切。设置边沟时，除了考虑其适用性以外，还需考虑施工难度、经济性等因素，选择合理的边沟布置形式。
3、排水口
公路排水系统的排水口通常用于收集表面水且将其流注到其它的排水系统。排水口大多布置于连续坡段上或凹形竖曲线底部的边沟断面内，另外，在铺面的中间分隔带、路边边缘沟渠中也有应用。在一些特殊地点，也应该设置排水口。如：凹形竖曲线底部前后3m或前后高差0.6m处；道路交叉口的路面最低点；下穿道路的入口处；桥梁上坡段坡度改变处。
在公路排水系统中常用的是开口式排水口，即在拦水带或排水沟渠上开口，让边沟内水流侧向流入。排水口的排水能力取决于其自身的几何形状和边沟内水流流动的性质。排水口的排水能力控制着边沟内水流转移的水量，从而最终影响整个排水系统的工作效率。排水能力的不足或者排水口位置的错误都有可能导致道路表面水流的泛滥。
二、道路排水施工
（一）沟槽开挖
1、沟槽开挖采用一台挖掘机，一台装载机并配合人工开挖，若土方需外弃，再配合四台渣土运输自卸汽车。
2、采用机械挖槽时，向司机进行详细交底，包括挖槽的断面、土方堆放位置、地下管线及构筑物等，挖槽时并有测量技术人员配合抄测高程，以免发生超挖现象。
3、机械挖槽时应确保槽底原状土结构不被扰动和破坏，挖至槽底高程以上15cm至20cm一层不挖，由人工清底捡平。
4、根据现场开挖情况和施工经验，确保边坡稳定的情况下，选用最佳沟槽放坡系数。
5、由于钢筋混凝土承插管子长为2。 5m，钢筋混凝土企口管子长为2.5m。
因此在横档支撑时，应注意水平距离，确保吊管排管所需的距离。
（二）沟槽排水
在沟槽开挖前，应根据地质报告提供的地下水位情况，确定是否先降水后开挖，还是直接开挖沟槽，沟槽开挖后在槽底内设置明沟排水，确保沟槽内不积水。本工程雨、污水管距离较近，因采用同槽施工。施工时遵循先下后上的原则，先施工雨水管后施工污水管的原则。
（三）管道基础
根据槽底土基的情况，按设计要求可采用砾石砂或C15混凝土作为管道基础。砂砾石基础宽度以沟槽开挖宽度进行摊铺，并适量洒水振平，混凝土基础的厚度及宽度均按设计要求施工，混凝土用平板式振捣器振捣密实后抹平。
（四）管道铺设
1、铺管前应复核样板高程，测定管节中心线，管道位置，放置垫板标高。
2、排管顺序应自下游排向上游，承插口向上游方向。插口向下游方向，害井与管道接口处采用半节短管，承插口应放置在窖井的进水口方向，带插口的应排在害井的出水力方向。
3、管子在铺设前，先将管节的承插口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除十净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。
4、吊管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管、吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。
5、铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需要悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高，然后用管枕击实。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。
（五）管道回填
1、管道回填材料选用粗黄砂满沟槽进行回填，回填高度与管子中心齐平，回填时，应在管道两侧同时均匀下料回填，每层回填厚度约在250mm左右，并逐层洒水捣实，严禁单侧回填以防管子移动。
2、对有闭水检验要求的管道，回填须分两次进行，即近管子中间部位先回填，管子接口左右各留约0.5m，待闭水完成后，再按设计要求完成全部的回填工作，对无闭水要求的管道，可在管道铺设完成后一次完成回填工作。
（六）沟槽回填土
沟槽回填完成后，即可进行沟槽回填土，覆土时，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。
结束语
道路排水系统是一个复杂的工程，由于篇幅和笔者水平有限，结合园区道路建设的实际情况，本文只对路面表面排水的形式和道路排水施工进行了初步探讨，对道路中央分隔带排水、超高路段排水、坡面排水以及相互之间的综合研究未作深入探讨，在今后的工作笔者继续努力，争取提出一套完整的道路排水施工方法。
参考文献：
[1]黄开宇.高速公路路面防排水设计探讨.中外公路.2003（8）：68- 70
[2]谈至明.公路排水系统设计方法的研究[R].西部交通建设科技项目.2003.12
[3]宋燕玲.高等级公路排水设计[J].山西交通科技.2003（4）：34- 36