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在油价飞涨的时代，我们的每一箱油都有着其不可忽略的作用。那么一箱油能干什么？买几次菜、上下班通勤几次亦或是穿越大兴安岭。大兴安岭！？说出来你也许不信，这款车不是混动车型，也不是涡轮增压车型，它只是搭载了一台1.5L自然吸气发动机的家用车。一箱油跑七百公里，也许听上去很不可思议，但是你不能否认这就是事实。
随着吉利品牌的重新整合，吉利宣布了回归一个吉利的品牌策略，取消了过去的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰三个子品牌，对旗下产品进行了升级、改款，并重新设计了品牌LOGO。在重新回归一个吉利之后，吉利将过去复杂的车系进行了梳理，将过去三个品牌的车型重新纳入了金刚车系下，虽然三款车各有各的特色和造型，但是却能从中感受到吉利汽车的决心。相信在不久的将来，金刚车系也会更加的完善，成为名符其实的国民车。
每一个拥有汽车制造业和汽车行业的国家都希望自己的国家能有一个自己国家的国民汽车品牌。国民车，顾名思义，指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，也就是大众汽车的意思。国民车拥有的特点很清晰，面向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低。国民车在汽车进入普通家庭的过程中，起到了相当重要的作用。
从上世纪90年代至本世纪初，那个时代的老三样是当时的国民车。但是从某种意义上来说，这些车型并不能算真正的国民车，在我心里真正的国民车它一定是自主设计自主生产的。以老三样中的夏利为例，虽然是在国内生产，但是由于其脱胎于日本1987年上市的第三代大发Charade，该车分为三门、五门掀背版以及三厢版。而且当时的夏利售价高达近十万元人民币，但是尽管如此，也无法阻挡夏利红遍大江南北。但是从某种意义上来说，这次试驾的新金刚，却让我咂摸出来了一丝国民车的味道。
国人买车，尤其是二三线城市的消费者购车，价格、外观以及舒适度这三点是他们优先考虑的对象。这次试驾的吉利金刚给我的感觉就像是遇到一个朴实而又质朴的选手一样。相比上一代车型而言，全新吉利金刚的外观设计更偏向年轻化，但是却没有完全的走向年轻的路线。用中规中矩来形容金刚的外观是再合适不过了。
整个造型既不攻击性十足，也不曾唐突了佳人，我想这样的造型设计也是为了能更好的让大众所接受而采用的。虽然整车的三围尺寸分别达到了4342×1692×1435（mm），轴距达到2502mm。但是它与竞品车型比相比从数据上并不占优势。进气格栅采用倒梯形设计，分为上下两部分。上进气格栅采用三幅横拉式镀铬装饰条，让前脸视觉上拥有一种更加宽大的效果。蜂窝状的下进气格栅为前脸造型增添了几分动感。同时还在格栅内部隐藏了一条若隐若现的镀铬装饰条。前大灯采用了近远光分体式设计，并且采用了银色外圈和熏黑样式。设计师巧妙的将转向灯与远光灯结合起来，让前脸的辨识度有了一定的提高。值得一提的是，这次试驾的1.5L手动尊贵型车型配备了无钥匙进入系统，这个配置在五万到六万之间车型中并不多见。
车尾造型属于稳重一类，也许不求有功但求无过的设计理念，尾部仅仅使用了一条镀铬饰条进行搭配。并且车尾还配备了倒车雷达探头以及倒车影像系统。
内饰采用了大量的深色系硬质塑料制作，用料和做工可圈可点。中控台的设计大胆采用了国外的设计师，视觉上很有层次感，各区域划分清晰。虽然整体设计较上一代拥有了长足的进步，但是如果能将中控台的屏幕再加大一些，同时再缩减一些出风口的面积进行，那么可能内饰整体会看上去更加和谐。车辆采用了旋钮式的无钥匙启动，相比按钮式的操作性更强，对我来说，这样的设计符合我这个手动强迫症患者的需求。整体来说，方向盘上的快捷按键手感相对出色，带有银色外圈的仪表盘显示清晰，没有某些车型仪表盘乱作一团的状况出现。
中控台的空调旋钮设计虽然造型简单，但是三个按钮显得有些突兀，如果设计师能更好的将三个按钮进行处理可能视觉效果会更好，就目前的格局来看，中控台还是略显空荡荡的。如果这样为何不把整个中控台的空间进行一定的上移处理呢？比较方便的是点烟器和USB接口都在空调系统下方，设计比较合理。
导航系统可以很好的读取手机中的音乐，并具有一定的易用性，上手比较快，拼音定位快速准确。并且能适时的提示限速和摄像头，达到了一般手机软件的水准。座椅采用了织料材料制成，整体乘坐感和支撑感都还说的过去，乘坐感还是偏舒适的。
这次试驾的车型搭载了一台1.5L DVVT发动机，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩141N·m。与之匹配的是一款5挡手动变速器。在驾驶的过程中，这台变速器带给我很大的惊喜，变速器挡位清晰，入挡顺畅，有一定的吸入感，并且在驾驶时容易上手，离合器的结合点很舒适。但是1.5L的发动机驱动接近1.2吨的车身并没有想象中的拖沓，油门的响应在驾驶的时候很积极，动力表现只能说是正常水平，属于温柔风格。对于日常用车是足够了，但是对于热爱激烈驾驶的驾驶员们来说，这款小车的发动机动力就偶遇写不够用了。机械液压助力的使用让这款车充满了驾驶乐趣，低速转向力度回馈始终，高速转向力度回馈车辆不发飘。也许是过于注重舒适性的原因，车辆的悬挂调校的有些软，可以过滤掉大部分的路面颠簸，对碎石路的颠簸吸收的比较到位。
改款后的吉利金刚外观变得更加年轻，内饰是一个亮点。在配置和舒适性上又有自己独特的地方，如果保持住这个做工水平，并且在此基础上对动力和悬挂进行一定的优化我相信新金刚在市场的考验下可以交出一个满意的答卷。
随着吉利品牌的重新整合，吉利宣布了回归一个吉利的品牌策略，取消了过去的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰三个子品牌，对旗下产品进行了升级、改款，并重新设计了品牌LOGO。在重新回归一个吉利之后，吉利将过去复杂的车系进行了梳理，将过去三个品牌的车型重新纳入了金刚车系下，虽然三款车各有各的特色和造型，但是却能从中感受到吉利汽车的决心。相信在不久的将来，金刚车系也会更加的完善，成为名符其实的国民车。
每一个拥有汽车制造业和汽车行业的国家都希望自己的国家能有一个自己国家的国民汽车品牌。国民车，顾名思义，指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，也就是大众汽车的意思。国民车拥有的特点很清晰，面向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低。国民车在汽车进入普通家庭的过程中，起到了相当重要的作用。
从上世纪90年代至本世纪初，那个时代的老三样是当时的国民车。但是从某种意义上来说，这些车型并不能算真正的国民车，在我心里真正的国民车它一定是自主设计自主生产的。以老三样中的夏利为例，虽然是在国内生产，但是由于其脱胎于日本1987年上市的第三代大发Charade，该车分为三门、五门掀背版以及三厢版。而且当时的夏利售价高达近十万元人民币，但是尽管如此，也无法阻挡夏利红遍大江南北。但是从某种意义上来说，这次试驾的新金刚，却让我咂摸出来了一丝国民车的味道。
国人买车，尤其是二三线城市的消费者购车，价格、外观以及舒适度这三点是他们优先考虑的对象。这次试驾的吉利金刚给我的感觉就像是遇到一个朴实而又质朴的选手一样。相比上一代车型而言，全新吉利金刚的外观设计更偏向年轻化，但是却没有完全的走向年轻的路线。用中规中矩来形容金刚的外观是再合适不过了。
整个造型既不攻击性十足，也不曾唐突了佳人，我想这样的造型设计也是为了能更好的让大众所接受而采用的。虽然整车的三围尺寸分别达到了4342×1692×1435（mm），轴距达到2502mm。但是它与竞品车型比相比从数据上并不占优势。进气格栅采用倒梯形设计，分为上下两部分。上进气格栅采用三幅横拉式镀铬装饰条，让前脸视觉上拥有一种更加宽大的效果。蜂窝状的下进气格栅为前脸造型增添了几分动感。同时还在格栅内部隐藏了一条若隐若现的镀铬装饰条。前大灯采用了近远光分体式设计，并且采用了银色外圈和熏黑样式。设计师巧妙的将转向灯与远光灯结合起来，让前脸的辨识度有了一定的提高。值得一提的是，这次试驾的1.5L手动尊贵型车型配备了无钥匙进入系统，这个配置在五万到六万之间车型中并不多见。
车尾造型属于稳重一类，也许不求有功但求无过的设计理念，尾部仅仅使用了一条镀铬饰条进行搭配。并且车尾还配备了倒车雷达探头以及倒车影像系统。
内饰采用了大量的深色系硬质塑料制作，用料和做工可圈可点。中控台的设计大胆采用了国外的设计师，视觉上很有层次感，各区域划分清晰。虽然整体设计较上一代拥有了长足的进步，但是如果能将中控台的屏幕再加大一些，同时再缩减一些出风口的面积进行，那么可能内饰整体会看上去更加和谐。车辆采用了旋钮式的无钥匙启动，相比按钮式的操作性更强，对我来说，这样的设计符合我这个手动强迫症患者的需求。整体来说，方向盘上的快捷按键手感相对出色，带有银色外圈的仪表盘显示清晰，没有某些车型仪表盘乱作一团的状况出现。
中控台的空调旋钮设计虽然造型简单，但是三个按钮显得有些突兀，如果设计师能更好的将三个按钮进行处理可能视觉效果会更好，就目前的格局来看，中控台还是略显空荡荡的。如果这样为何不把整个中控台的空间进行一定的上移处理呢？比较方便的是点烟器和USB接口都在空调系统下方，设计比较合理。
导航系统可以很好的读取手机中的音乐，并具有一定的易用性，上手比较快，拼音定位快速准确。并且能适时的提示限速和摄像头，达到了一般手机软件的水准。座椅采用了织料材料制成，整体乘坐感和支撑感都还说的过去，乘坐感还是偏舒适的。
这次试驾的车型搭载了一台1.5L DVVT发动机，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩141N·m。与之匹配的是一款5挡手动变速器。在驾驶的过程中，这台变速器带给我很大的惊喜，变速器挡位清晰，入挡顺畅，有一定的吸入感，并且在驾驶时容易上手，离合器的结合点很舒适。但是1.5L的发动机驱动接近1.2吨的车身并没有想象中的拖沓，油门的响应在驾驶的时候很积极，动力表现只能说是正常水平，属于温柔风格。对于日常用车是足够了，但是对于热爱激烈驾驶的驾驶员们来说，这款小车的发动机动力就偶遇写不够用了。机械液压助力的使用让这款车充满了驾驶乐趣，低速转向力度回馈始终，高速转向力度回馈车辆不发飘。也许是过于注重舒适性的原因，车辆的悬挂调校的有些软，可以过滤掉大部分的路面颠簸，对碎石路的颠簸吸收的比较到位。
改款后的吉利金刚外观变得更加年轻，内饰是一个亮点。在配置和舒适性上又有自己独特的地方，如果保持住这个做工水平，并且在此基础上对动力和悬挂进行一定的优化我相信新金刚在市场的考验下可以交出一个满意的答卷。