据外媒报道，全球车厂看到了电动汽车的前景，并把焦点投向中国。随着中国在汽车充电桩和研究上投入巨资，并力促车厂发展电池动力车辆，汽车业几大巨头纷纷将其主要的科研和设计工作转向中国。
　　中国是世界上最酷的电动车市场，是不容置疑也是最具吸引力的。但是，中国的电动车市场，也决不是过去的其他商品市场，是一个只需要投资、只需要商品就能随意进入的市场。中国的电动车市场，正在从单一的商品市场、销售市场逐步转向集技术、研发、工艺、设计和产品为一体的综合市场，亦即必须把产品与知识产权结合起来，在将产品、商品推向中国市场的同时，必须把相关的知识产权也一并引入到中国，让中国不仅享受到生产制造带来的快感，更享受到拥有知识产权带来的乐趣。
　　在过去相当一段时间，中国为了改变经济落后面貌，提升经济实力，在招商引资方面，基本采用的是引进资金和低端制造，而对知识产权的要求不高。因此，绝大多数的外商投资项目，都是低端制造，由此，中国也被戴上了“世界工厂”的帽子。为什么随着虚拟经济的发展，中国的產业资本会大量撤离实体产业，而在金融危机的冲击下，外资企业也出现了撤离中国的现象。除了劳动力成本上升、环境资源要求提高等方面的原因之外，与这些企业的科技含量不高、盈利能力不强，难以应对虚拟经济的高利润吸引和金融危机的强力冲击有关。如果这些企业都有自己的核心技术、核心竞争力，是很难受到这些因素的冲击与影响的。
　　中国提出经济结构调整与产业升级的目标，提供供给侧结构性改革的要求，说到底，就是要改变只有生产、没有技术，只有产品、没有设计，只享受生产环节的微薄利润、不享受知识产权领域的高额利润的落后局面、被动局面，就是要通过市场换取技术、设计、研发等知识产权。也只有拥有了知识产权，中国经济的国际竞争力才能得到相应提升。
　　作为未来最具吸引力的电动车市场，毫无疑问应当改变过去汽车行业被动接受全球汽车巨头进入、盲目与全球汽车巨头合作的局面，不再让中国成为生产基地，还必须成为研发基地、设计基地，能够在放开产品销售市场的同时，换取技术和设计等知识产权，能够让全球汽车巨头在中国投资生产基地的同时，也能够把技术、设计等知识产权一并带进来，真正实现共赢。
　　可以预料，在如何进入中国市场问题上，汽车巨头们会做出精心考虑、反复权衡的，会在市场与技术、设计等方面进行比较和分析的。因为，对他们来说，把技术和设计等知识产权带入中国，内心是不太愿意的，甚至会受到所在国政府的干预。但是，中国庞大的电动车销售市场，又是汽车巨头们无法摆脱的。到底以怎样的方式进入中国市场，需要汽车巨头们好好动一翻脑子。
　　需要注意的是，中国的电动车市场并不是一个封闭的市场，不是一个只对某家或某几家汽车企业开放的市场，而是对所有具有这方面能力的汽车企业共同开放的市场。也就是说，如果哪家企业担心技术和设计等进入中国市场有风险，那么，等待他们的也是失去中国这个庞大的市场。即便勉强进入，也可能缺乏应有的市场竞争力。这也意味着，中国的电动车市场，不可能再是单一的商品销售市场，也不可能只是单一的生产制造市场，而必须是集生产制造、技术研发、产品设计等于一体的综合市场。
　　必须看到的一个事实是，在中国要求全球汽车巨头分享其知识产权的同时，中国自己研发的产品，如高铁、核电等，也在通过加快“走出去”步伐，把中国自主研发的产品和技术、设计等与其它国家共同分享。应当说，这样的互动，才是全球化最希望看到的结果。
　　当然，在面对全球汽车巨头纷纷把目光盯向中国电动车市场的同时，中国的汽车生产企业如何应对新的竞争，如何在竞争中获取优势，也是必须认真研究和考虑的问题，是必须做出的积极回答。因为，一旦全球汽车巨头们想“通”了，愿意把技术、设计等也与生产一道投到中国，对中国自主品牌电动车的冲击和影响是可想而知的。因为，中国的汽车生产企业，长期以来都是通过与全球汽车巨头合作获取少量利益，而没有真正把自主创新放到突出位置，继而中国的汽车自主品牌市场竞争力很弱。如何改变被动局面，是每个中国汽车企业必须思考的问题。
　　从总体上讲，电动车市场不能单向开放，不能再走燃油汽车引进的老路。这条路已经走了几十年了，到了换条道走的时候了。习近平主席在出访欧美发达国家时也一再呼吁，西方发达国家应当在技术转让、技术出口、技术交易等方面更加开放。而中国要想在这方面有所突破，庞大的市场无疑最具交换功能。所以，有关方面应当早做准备，提出用市场换技术、换设计等知识产权的办法，切不能等到全球汽车巨头在中国都布好局了，再去“亡羊补牢”，而必须未雨绸缪。只有这样，中国经济转型升级的步伐才能加快，国际合作也才能更平等、更合理、更有效。