NO.1：奥克斯
　　失败指数：★★★★★
　　
　　评选最失败的车型，却把一卖空调的给拽上榜单，不是我们脑子短路，而是奥克斯这家赫赫有名的空调企业曾经对汽车是如此来电，以至于不惜拿着厚厚的人民币甩着钞票挤进了汽车市场。
　　其实奥克斯车型本身没有什么好说的，2005年那个时段充满了拿皮卡拉皮的SUV，奥克斯只不过是其中一员。只不过奥克斯以为汽车也可以像空调一样挂在墙上卖，只要风扇转消费者就会买单。可是，空调与汽车无论是在制造技术还是销售渠道上都有着很大差别。
　　就这样，这位卖空调的哥们买下一家车企的壳套身上，硬生生地制造出“垃圾汽车奥克斯”这一腐朽神话。
　　其实造出失败的汽车并不可怕，最让消费者无法接受的是堂堂一家中国五百强可以拍拍屁股就走人，不带走一辆奥克斯汽车，这种无良企业若放在美国不知道要被罚上多少钱。
　　
　　NO.2：上汽通用荣御
　　失败指数：★★★★☆
　　
　　当通用在中国的销量一路蹿高的时候，通用的头头脑脑们觉得在中国应该有一款豪华产品打天下，丰田有凯美瑞、奥迪有A6L，通用有什么，“我们要有荣御”。
　　但通用忽略了一点，即便是在美国，三个小盾牌也只是一款中年以上年纪喜欢开的老头儿车，和豪华沾不上边。虽然有澳大利亚总理的名头为其保驾护航，可把价格定在了40万元以上就多少有些期望过高了。此时通用的竞争对手丰田把皇冠的定价下探到30万元，口碑远胜于通用的奥迪A6L新车上市定价40万元，通用显然被豪华两个字迷花了眼，也步入了“四十不惑”这个价格。
　　面对惨淡销量，通用痛下决心，把荣御从高高在上的架子上赶了下来，实施了大幅度的价格优惠，降价额度曾价值一辆凯越，彻底让别克荣御和豪华车的队伍“Say Byebye”。
　　荣御的失败让通用充分吸取了教训，在之后推出的别克林荫大道就显得价格实惠最又足，销量也一改颓势。荣御不是一款车前：战斗，至少荣御的失败给别克指明了一条道路。
　　
　　NO.3：南汽英格尔
　　失败指数：★★★★
　　
　　英格尔是款不错的车，前提是放在上世纪80、90年代，把它放在21世纪去和其他新品小车比拼多少有些有心无力。先是在河南遭遇出租车集体投诉事件，出租车24小时不间歇地运营，把英格尔的小毛病暴露无疑。
　　当英格尔被折腾得半死不活时，又被南汽送给了波导这趟“新雅途”一去不返。
　　菲亚特说：“我们代表了技术、文化艺术内涵、好的生活品位、时尚、激情，菲亚特的营销是‘出售快乐’、‘出售自豪’。”
　　然而遗憾的是他们把既没技术，也没内涵还缺乏品味的破烂拿给了南汽，而南汽又将车主们的快乐和自豪统统抹杀在英格尔的车厢里。菲亚特连派力奥这种全球车都做不好，又怎么能做“古董”生意。
　　英格尔的失败可以肤浅地这样总结：菲亚特不是大众，南汽不是上汽，波导不是战斗机。
　　
　　NO.4：东风悦达起亚远舰
　　失败指数：★★★☆
　　
　　现代推出的伊兰特正经火了好一阵，作为现代旗下的企业，起亚也不甘寂寞的推出了同平台的远舰。
　　国产起亚车型老化已经不是一年两年了，新车远舰曾如眷雨一样让起亚长出嫩芽，只是刚刚出门就要和同门现代掐架，消费者看热闹罢了。
　　自从上市就没有让人惊喜的业绩。起亚的品牌号召力不足，步伐比同门师兄现代慢半拍。外加上古怪的外形，这都很难打动中国消费者，人家起亚也厚道，大幅降价，按照经销商的说法：远舰的性价比在同级产品中是最好的，做工、质量哪方面都不逊色。
　　但这也伤害了已购车的消费者，进一步打击了消费者。消费者仍然不买账。远舰2005年1～8月的累计销量不足1万辆，而这只是厂家公布的数字。考虑到经销商的库存，实际的终端销售量要远远低于这个数字。
　　远舰的失意，与千里马的成功形成一个鲜明的对比。对比可以显而易见，品牌和产品定位要搭配，弱势品牌如果非要生产高定位、高价格的产品，营销手段再跟不上，那只能对市场望洋兴叹。