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上海赛道老记试驾
公元2005年7月7日。中国上海国际赛车场。法拉利、玛莎拉蒂记者试驾活动在这里举行。
上午,天公作美,连续多日的炎热被昨天的一场大雨带走,天空薄云匀布,赛场上凉风徐徐,令来自全国各地的40多位记者精神焕发,跃跃欲试。听了来自意大利的技术人员的简短介绍之后,我们来到赛车场边,看到一辆黄色法拉利F430静静地停在那里。先由专业驾驶员师傅开车,记者们轮流坐在副驾驶位置上,感受赛车速度。哇!法拉利F430,名不虚传!发动机刚启动时,声音小得几乎听不见,但是驾驶员一脚油门下去,车子立刻发出爆炸般的轰鸣声,像箭一样地向前冲去。
听说驾驶员是得过世界赛车冠军的高手,果然名不虚传。只见他娴熟地拨动着换挡拨片,车子在“上”字形的赛道上风驰电掣般狂奔。在笔直的路段,车速超过200公里,真叫刺激!但是在连续过胳膊肘形弯道时,急刹车、猛打方向盘,车子几乎就要侧向倾倒,人在车上左摇右摆,两圈下来,这些自以为玩车好手的老记们,各个喊头晕,好在大家都坚持下来了。
试驾活动终于正式开始。老记们一个一个地坐上驾驶席,而师傅坐在副驾驶位置,就像在驾校路考时的学员与考官一样,连我这个有十几年驾龄的“老司机”心里也未免有些紧张。由于大多数人没有摸过这么高级的车——价值260万元人民币、世界最知名的赛车,一时还不知道怎么操作。在师傅的指点下,鼓捣了一会才把车开起来。啊!原来却这么简单:一只脚控制油门和刹车,双手把住方向盘,右手指拨动加挡拨片,左手指拨动减挡拨片,目视前方,冲!虽然老记们没有师父的高超技艺,过弯道时小心翼翼,但在直道上也将车开到170公里以上的速度。每人开3圈下来,心里别提有多爽。
下午天气开始闷热,人们的精神头也没有上午那么足了。但是当大家来到玛莎拉蒂Quattroporte跑车前,一股新的冲动油然而生。与法拉利不同的是,玛莎拉蒂是地道的跑车而不是赛车,不但舒适,更没有可怕的噪声。尤其是有了上午开法拉利的经验,大家显得很轻松,在说说笑笑中就完成了试驾。
法拉利要周游中国
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7月7日下午,法拉利公司在上海宣布:两辆法拉利612 Scaglietti,将于8月29日从上海出发,预计到10月底,完成2万公里周游中国的壮举。行驶路线是经江苏、山东进入东北三省,再到华北、北京;从兰州进入西藏、新疆,再返回兰州到四川、贵阳;经广州、深圳、杭州回到上海。
这项活动目前是全世界汽车制造商的首举。整个行程将穿过寒冷及酷暑不同天气的地区,跨越海拔4000多米的高原和沙漠等不同地形的障碍,这对像法拉利612 Scaglietti这样的高级跑车来说,是一次极其困难的挑战。
更值得一提的是,这次周游活动,将由特邀的国外记者和中国记者轮流驾驶,亲身感受旅途的艰苦和乐趣,共同见证法拉利的安全性、可靠性;验证法拉利不仅在赛道上是第一,在公路上也是最优秀的。
612 Scaglietti延续了法拉利2座+2座系列传统,是法拉利第一辆12气缸车型;内部全为铝制,重量比钢车身减轻40%;新的CST(稳定性和牵引力监控)系统,确保其具有最佳的性能。为了增加在中国周游的亲和力,在这两辆车上喷涂了许多图案,前机器盖上硕大的龙凤图案,具有鲜明的中国情节。
法拉利F430:F1灵感的再现
迄今为止,世界一级方程式赛车(简称F1),是世界公认的集前沿科技、前卫创新于一身的汽车。配备V8发动机的法拉利Berlinettas 赛车,就是以F1技术武装起来的F430的代表,其中,为F1开发的电子差速器、有驾驶模式的方向盘,堪称两项世界第一。
F430的流线造型更加强劲,更加硕壮,与其前身F360相比,可谓脱胎换骨。垂直叠放的前灯相当紧凑,由于采用铋-氙技术,当车灯打开时,车灯外部光束与前灯光合在一起,充分突现出汽车轮廓的全貌,在夜间清晰可见。5条双轮辐的19寸车轮,彰显法拉利刚性结构的设计理念。
发动机V形90°布置的8缸发动机,安装在车子后部。排量4.308升,压缩比高达11.3∶1,排放达到欧Ⅳ。最大转矩为465N·m;最大功率360.3kW。新型4气门汽缸盖、进气管道、气门等都是直接采用F1发动机的设计,每侧汽缸体采用双顶置凸轮轴,进排气凸轮可提供持续可变的正时。
电子差速系统F430最显著的技术特征,就是电子差速系统——EDIFF。这套系统可以在相当高的侧滑力作用下,非常有效地将巨大的转矩传递给车轮,提高车辆行驶的稳定性。在赛道上,EDIFF可以确保转弯时的最大抓地力,消除车轮空转,跑一圈比F360缩短3秒;在公路上,有力地改进了行驶的稳定性,确保良好的驾驶感觉。
驾驶模式开关 像F1赛车一样,F430驾驶员可以使用位于方向盘上的选择器,改变汽车的配置。驾驶模式开关不仅可以控制汽车的各种功能,使功率和速度得以最大程度的发挥,还可以更改汽车的设置,以适应驾驶人员的个人喜好及路面条件。这样的功能是通过迅速而简单地控制电控悬挂装置、CST稳定性和牵引力装置、电子差速器和F1变速器换挡,以及这些独立功能之间的整合操作来实现的。
驾驶员可以选择5种不同模式的设置方案。
冰雪模式(ICE)。系统选择自动换挡模式,以限制换挡转速,降低在湿滑或冰雪道路上减速时,后轮被锁定的危险。
低附着力模式(LOW GRIP)。对于附着力不好的路面,可以用换挡手柄换挡,优先选择悬挂配置,提供相当舒适的驾驶。
运动模式(SPORT)。这是在稳定与性能之间,保持最佳平衡的标准配置。在安全状态下为最高性能提供最佳方案,提高高速下的性能、操作性及稳定性。
赛车模式(RACE)。在赛道上使用,换挡更快,悬挂阻尼也提高一个级别。
稳定性和牵引控制激活、关闭模式(CST)。当其关闭时,除不能关闭的ABS等外,驾驶员可以完全对整车进行控制,将汽车的控制水平和行驶稳定性提升到一个难以置信的水平。
个性化内饰也是F430的鲜明特色。仪表都被嵌入仪表盘中;主要控制器进行分门别类布置,易于操控。方向盘上部呈扁平形,改善了前方视野,喇叭按钮集成在内圈中,方便操作。纯正的意大利真皮座椅,更显靓丽舒适。
F430的最大优势是用户的个性化选择。在每年产销的汽车中,几乎找不到两辆是完全一样的,消费者可以根据需要,选择各种配置、颜色,满足自己的喜好。
玛莎拉蒂的无穷魅力
从首辆采用轻质镁合金的发动机,到引入赛车液压制动系统,以至1961年将空调作为标准配置引用到汽车上,玛莎拉蒂汽车在长达90年的悠久历史中,一直是拥有高超技术和卓越动力的尊贵品质。
7月7日记者们在上海试驾的玛莎拉蒂Quattroporte,无疑是玛莎拉蒂当今的旗舰产品,它完美地融合了意大利的典雅风格与非凡动力。它采用高性能跑车布局,功率为294kW的V8发动机,从零加速到100km/h仅需5.2s。
玛莎拉蒂Quattroporte的发动机布置在车前部,而变速器和差速器则一同后置,实现了前部47%、后部53%的重量分配,这在传统高级轿车中是独一无二的,可以使汽车在加速时获得最大牵引力和推力,保持稳定和平衡。Quattroporte光滑流畅的外部轮廓和宽敞舒适的内饰,令人过目难忘。内饰采用豪华的皮革和红木、花梨木及欧石南木等名贵材料,做工精致。2005年,Quattroporte的市场投放量,预计在2004年1900辆基础上增长80%。
今天,玛莎拉蒂在中国开始了新的历史进程。通过积极参加各种商业活动,有越来越多的中国汽车消费者开始关注这一著名汽车品牌。玛莎拉蒂已经正式在广州、深圳、杭州等大城市设立授权经销商,今年还将在北京、上海等地建立经销网络。
除了Quattroporte,充分代表玛莎拉蒂风格和技术的标志性车型,是MC12超级跑车。它以迷人的珍珠蓝色调、令人神往的外形设计,赢得了广泛的盛誉。其碳材料和硬壳结构底盘,配备输出功率为463kW的V12发动机,最高速度330km/h;从零加速到100km/h,只有3.8s,从启动到1000m行程只需20.1s。MC12目前总共生产50辆。
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法拉利是世界上最知名的跑车制造商之一,其飞马标志几乎无人不晓。法拉利公司成立于1940年,但其历史可以追溯到创始人恩佐.法拉利的经历。恩佐.法拉利1898年2月出生,他于1929年成立了Scuderia Ferrari 公司,参与汽车竞赛活动,从此创造了赛车历史的一系列辉煌。1997年,菲亚特给予法拉利50%玛莎拉蒂的股份,1999年法拉利完全接受了玛莎拉蒂,正式称之为法拉利玛莎拉蒂公司。
截至2004年底,法拉利所获得的锦标赛冠军有:
14次一级方程式车手世界冠军;14次一级方程式车队世界冠军;14次制造商世界冠军;9次勒芒24小时拉力赛冠军;8次Mille Miglia 车赛冠军;7次 Targa Florio 大赛冠军;182次一级方程式大奖赛分站冠军。