上海赛道老记试驾
　　
　　公元2005年7月7日。中国上海国际赛车场。法拉利、玛莎拉蒂记者试驾活动在这里举行。
　　上午，天公作美，连续多日的炎热被昨天的一场大雨带走，天空薄云匀布，赛场上凉风徐徐，令来自全国各地的40多位记者精神焕发，跃跃欲试。听了来自意大利的技术人员的简短介绍之后，我们来到赛车场边，看到一辆黄色法拉利F430静静地停在那里。先由专业驾驶员师傅开车，记者们轮流坐在副驾驶位置上，感受赛车速度。哇！法拉利F430，名不虚传！发动机刚启动时，声音小得几乎听不见，但是驾驶员一脚油门下去，车子立刻发出爆炸般的轰鸣声，像箭一样地向前冲去。
　　听说驾驶员是得过世界赛车冠军的高手，果然名不虚传。只见他娴熟地拨动着换挡拨片，车子在“上”字形的赛道上风驰电掣般狂奔。在笔直的路段，车速超过200公里，真叫刺激！但是在连续过胳膊肘形弯道时，急刹车、猛打方向盘，车子几乎就要侧向倾倒，人在车上左摇右摆，两圈下来，这些自以为玩车好手的老记们，各个喊头晕，好在大家都坚持下来了。
　　试驾活动终于正式开始。老记们一个一个地坐上驾驶席，而师傅坐在副驾驶位置，就像在驾校路考时的学员与考官一样，连我这个有十几年驾龄的“老司机”心里也未免有些紧张。由于大多数人没有摸过这么高级的车——价值260万元人民币、世界最知名的赛车，一时还不知道怎么操作。在师傅的指点下，鼓捣了一会才把车开起来。啊！原来却这么简单：一只脚控制油门和刹车，双手把住方向盘，右手指拨动加挡拨片，左手指拨动减挡拨片，目视前方，冲！虽然老记们没有师父的高超技艺，过弯道时小心翼翼，但在直道上也将车开到170公里以上的速度。每人开3圈下来，心里别提有多爽。
　　下午天气开始闷热，人们的精神头也没有上午那么足了。但是当大家来到玛莎拉蒂Quattroporte跑车前，一股新的冲动油然而生。与法拉利不同的是，玛莎拉蒂是地道的跑车而不是赛车，不但舒适，更没有可怕的噪声。尤其是有了上午开法拉利的经验，大家显得很轻松，在说说笑笑中就完成了试驾。
　　
　　
　　法拉利要周游中国
　　
　　7月7日下午，法拉利公司在上海宣布：两辆法拉利612 Scaglietti，将于8月29日从上海出发，预计到10月底，完成2万公里周游中国的壮举。行驶路线是经江苏、山东进入东北三省，再到华北、北京；从兰州进入西藏、新疆，再返回兰州到四川、贵阳；经广州、深圳、杭州回到上海。
　　这项活动目前是全世界汽车制造商的首举。整个行程将穿过寒冷及酷暑不同天气的地区，跨越海拔4000多米的高原和沙漠等不同地形的障碍，这对像法拉利612 Scaglietti这样的高级跑车来说，是一次极其困难的挑战。
　　更值得一提的是，这次周游活动，将由特邀的国外记者和中国记者轮流驾驶，亲身感受旅途的艰苦和乐趣，共同见证法拉利的安全性、可靠性；验证法拉利不仅在赛道上是第一，在公路上也是最优秀的。
　　612 Scaglietti延续了法拉利2座＋2座系列传统，是法拉利第一辆12气缸车型；内部全为铝制，重量比钢车身减轻40％；新的CST（稳定性和牵引力监控）系统，确保其具有最佳的性能。为了增加在中国周游的亲和力，在这两辆车上喷涂了许多图案，前机器盖上硕大的龙凤图案，具有鲜明的中国情节。
　　
　　
　　法拉利F430：F1灵感的再现
　　
　　迄今为止，世界一级方程式赛车（简称F1），是世界公认的集前沿科技、前卫创新于一身的汽车。配备V8发动机的法拉利Berlinettas 赛车，就是以F1技术武装起来的F430的代表，其中，为F1开发的电子差速器、有驾驶模式的方向盘，堪称两项世界第一。
　　F430的流线造型更加强劲，更加硕壮，与其前身F360相比，可谓脱胎换骨。垂直叠放的前灯相当紧凑，由于采用铋－氙技术，当车灯打开时，车灯外部光束与前灯光合在一起，充分突现出汽车轮廓的全貌，在夜间清晰可见。5条双轮辐的19寸车轮，彰显法拉利刚性结构的设计理念。
　　发动机V形90°布置的8缸发动机，安装在车子后部。排量4.308升，压缩比高达11.3∶1，排放达到欧Ⅳ。最大转矩为465N·m；最大功率360.3kW。新型4气门汽缸盖、进气管道、气门等都是直接采用F1发动机的设计，每侧汽缸体采用双顶置凸轮轴，进排气凸轮可提供持续可变的正时。
　　电子差速系统F430最显著的技术特征，就是电子差速系统——EDIFF。这套系统可以在相当高的侧滑力作用下，非常有效地将巨大的转矩传递给车轮，提高车辆行驶的稳定性。在赛道上，EDIFF可以确保转弯时的最大抓地力，消除车轮空转，跑一圈比F360缩短3秒；在公路上，有力地改进了行驶的稳定性，确保良好的驾驶感觉。
　　驾驶模式开关 像F1赛车一样，F430驾驶员可以使用位于方向盘上的选择器，改变汽车的配置。驾驶模式开关不仅可以控制汽车的各种功能，使功率和速度得以最大程度的发挥，还可以更改汽车的设置，以适应驾驶人员的个人喜好及路面条件。这样的功能是通过迅速而简单地控制电控悬挂装置、CST稳定性和牵引力装置、电子差速器和F1变速器换挡，以及这些独立功能之间的整合操作来实现的。
　　驾驶员可以选择5种不同模式的设置方案。
　　冰雪模式（ICE）。系统选择自动换挡模式，以限制换挡转速，降低在湿滑或冰雪道路上减速时，后轮被锁定的危险。
　　低附着力模式（LOW GRIP）。对于附着力不好的路面，可以用换挡手柄换挡，优先选择悬挂配置，提供相当舒适的驾驶。
　　运动模式（SPORT）。这是在稳定与性能之间，保持最佳平衡的标准配置。在安全状态下为最高性能提供最佳方案，提高高速下的性能、操作性及稳定性。
　　赛车模式（RACE）。在赛道上使用，换挡更快，悬挂阻尼也提高一个级别。
　　稳定性和牵引控制激活、关闭模式（CST）。当其关闭时，除不能关闭的ABS等外，驾驶员可以完全对整车进行控制，将汽车的控制水平和行驶稳定性提升到一个难以置信的水平。
　　个性化内饰也是F430的鲜明特色。仪表都被嵌入仪表盘中；主要控制器进行分门别类布置，易于操控。方向盘上部呈扁平形，改善了前方视野，喇叭按钮集成在内圈中，方便操作。纯正的意大利真皮座椅，更显靓丽舒适。
　　F430的最大优势是用户的个性化选择。在每年产销的汽车中，几乎找不到两辆是完全一样的，消费者可以根据需要，选择各种配置、颜色，满足自己的喜好。
　　
　　
　　玛莎拉蒂的无穷魅力
　　从首辆采用轻质镁合金的发动机，到引入赛车液压制动系统，以至1961年将空调作为标准配置引用到汽车上，玛莎拉蒂汽车在长达90年的悠久历史中，一直是拥有高超技术和卓越动力的尊贵品质。
　　7月7日记者们在上海试驾的玛莎拉蒂Quattroporte，无疑是玛莎拉蒂当今的旗舰产品，它完美地融合了意大利的典雅风格与非凡动力。它采用高性能跑车布局，功率为294kW的V8发动机，从零加速到100km/h仅需5.2s。
　　玛莎拉蒂Quattroporte的发动机布置在车前部，而变速器和差速器则一同后置，实现了前部47％、后部53％的重量分配，这在传统高级轿车中是独一无二的，可以使汽车在加速时获得最大牵引力和推力，保持稳定和平衡。Quattroporte光滑流畅的外部轮廓和宽敞舒适的内饰，令人过目难忘。内饰采用豪华的皮革和红木、花梨木及欧石南木等名贵材料，做工精致。2005年，Quattroporte的市场投放量，预计在2004年1900辆基础上增长80％。
　　今天，玛莎拉蒂在中国开始了新的历史进程。通过积极参加各种商业活动，有越来越多的中国汽车消费者开始关注这一著名汽车品牌。玛莎拉蒂已经正式在广州、深圳、杭州等大城市设立授权经销商，今年还将在北京、上海等地建立经销网络。
　　除了Quattroporte，充分代表玛莎拉蒂风格和技术的标志性车型，是MC12超级跑车。它以迷人的珍珠蓝色调、令人神往的外形设计，赢得了广泛的盛誉。其碳材料和硬壳结构底盘，配备输出功率为463kW的V12发动机，最高速度330km/h；从零加速到100km/h，只有3.8s，从启动到1000m行程只需20.1s。MC12目前总共生产50辆。
　　
　　友情链接
　　法拉利是世界上最知名的跑车制造商之一，其飞马标志几乎无人不晓。法拉利公司成立于1940年，但其历史可以追溯到创始人恩佐.法拉利的经历。恩佐.法拉利1898年2月出生，他于1929年成立了Scuderia Ferrari 公司，参与汽车竞赛活动，从此创造了赛车历史的一系列辉煌。1997年，菲亚特给予法拉利50％玛莎拉蒂的股份，1999年法拉利完全接受了玛莎拉蒂，正式称之为法拉利玛莎拉蒂公司。
　　截至2004年底，法拉利所获得的锦标赛冠军有：
　　14次一级方程式车手世界冠军；14次一级方程式车队世界冠军；14次制造商世界冠军；9次勒芒24小时拉力赛冠军；8次Mille Miglia 车赛冠军；7次 Targa Florio 大赛冠军；182次一级方程式大奖赛分站冠军。