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摘 要：自改革开放以来，互联网经济飞速发展，共享单车是移动互联网科技发展和城市现实需求结合的产物，作为一种环保节能、方便快捷的绿色公共交通工具。共享单车十分经济实用且具有巨大发展潜力，但越来越多的堆积报废共享单车亟待回收处理。本文主要以四川的三四线城市为例，通过发放问卷、实地调研、咨询相关企业、数据统计分析等方式进行研究，以此数据为基础推及全国类似城市，并针对问题提出解决方案。
关键词：三四线城市;共享单车;回收
引言：共享单车是最受市场接受和大众青睐的共享交通工具。自2014年首次推出以来，就受到了广大市民的热烈欢迎和追捧。作为精准迎合用户需求的共享产品，共享单车是共享市场里最有发展的行业，自从ofo、摩拜等企业试点成功之后，许多共享单车公司开始纷纷效仿，颜色也从最初的红色和黄色发展到如今令人眼花缭乱。
这些共享单车，用手机支付、随骑随停、方便快捷等元素很快就吸引住了那些离出行目的地有着一段相当尴尬距离的市民的注意。从2014到2018年，光是ofo公司投放的共享单车，就经历了从最初的2万辆上升到2300万辆的恐怖增长速度，其增长率之迅速可想而知共享单车受追捧的程度[1]。随着共享单车投放数量不断增加，车辆频遭破坏导致报废、大量单车闲置浪费等问题愈加凸显。作为新生产品，共享单车在公共管理、行业规范、资源回收等方面正面临前所未有的巨大考验。因此，为解决城市报废共享单车资源回收问题，本文从四川省三四线城市中找出具有代表性的5个城市（乐山，绵阳，资阳，泸州，广安），从共享单车生命周期和供需状况等方面分析其状况，并针对问题提出解决方法。
一、共享单车现状分析
四川作为中国的西部城市，地理位置优越，是中部地区与西南西北地区的重要结合部，是沟通中西部的重要交汇点和中心城市。根据人口调查数据显示，四川常住人口高达九千多万，因其自然环境气候舒适，四川已成为典型的人口大省。并且在全国占有广阔的市场空间，经济发展呈爆发式增长。共享单车企业正是针对这些要素，大量共享单车流入四川。经过广泛市场调研，得出了目前四川三四线城市的单车生命周期和供需、回收问题等现状情况，并将针对这些情况进行具体分析。
（一）共享单车行业生命周期
产品行业生命周期是指某产品从进入市场到被淘汰退出市场的全部运动过程，亦即产品的市场寿命周期或经济寿命周期。产品行业生命周期是相对于产品的物质寿命或使用寿命而言的，产品行业生命周期一般分为四个阶段： 引入期、成长期、成熟期和衰退期[2]。.共享单车从2014年开始上线，迅速进入到四川，再到迅速的消退没落，共享单车的行业生命周期显示的极不正常，似乎从引入期开始，短短几年时间到成长期后便嘎然而止。其中以乐山为例，通过在各高校及小区的调查得知，市场受众对共享单车的欢迎度较高，大量市民学生出行愿意使用单车，表明共享单车仍处于被用户接受、销售额上升的成长阶段。现在市场还没有达到饱和，很多企业却都难以继续运行下去——资金链断裂，前期的过度资本投入导致后期的运营回收利益没办法填补，新一轮的融资没有跟上，硬件成本、运营成本、人力资源成本、价格战等等的因素将这些企业的生存空间压缩到了冰山一角。针对目前的共享单车，行业生命周期还发展不久，正處于年轻的领域，正确处理好报废共享单车的回收问题，使之回归正轨继续成长，再到稳定的可持续经营的成熟期。共享经济才能蓬勃积极而广泛的发展。
通过上面的数据图得知，全国的共享单车市场资金规模仍在进一步持续走高。其中四川绵阳就正经历着规模的扩张，之前的摩拜正在被青桔取代占领，可知共享单车的行业生命周期发展还很长久，需要一系列配套回收服务与后面周期相匹配。
（二）共享单车行业市场供需不平衡
根据自然市场经济原理，产品最好的状态是处于供需平衡状态，才有利于其保持行业稳定。针对四川三四线城市的调查，发现不仅四川甚至全国城市共享单车的投放都缺少对于市场的准确把握，在大量媒体的报道渲染下，很多企业没有进行合理的市场分析，在没有对共享单车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况来掌握行业市场饱和程度，就疯狂招兵买马进入共享单车行业市场，导致现在市场上供过于求，共享单车数量过剩，也为回收加大了难度。统筹安排行业单车进军数量，避免供过于求，可以使得大量资源摆脱被浪费的宿命。
根据统计图表，除了刚开始2015年基本持平以外，最近持续几年的共享单车供应量都远大于需求量，并且随着时间迁移扩大的趋势有越来越加深的迹象。
（三）共享单车回收难题
仅2017年，共享单车的投放量就已经达到了2000万辆。据中国青年网报道， 目前市场上投放的共享单车报废之后， 将产生近30万吨废金属， 相当于5艘航空母舰结构钢的重量[3]。.如若这些废金属不能正确的处理，它们将对社会产生巨大的能源浪费。据了解，自2017年以来，废钢铁和铁皮、车架等料型回收价格为0.9元～1.1元/公斤，被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低，其主动回收意愿较弱[4]。在调查的资阳和广安地区，基本没有回收厂商从事专业报废共享单车回收。据了解，一般厂商最多只负责简单的搜集整理，将部分值钱的金属部件拆卸回收，大部分车身部件都将被垃圾处理掉。不仅如此，报废共享单车的收集也是一大困难，需要派出大量人员根据导航定位搜集在城市边缘化甚至农村深处的报废车辆，遥远的路程加上零散的分布使得仅搜集单车的花费都远超过回收的价值。久而久之，因为其经济效益过低，基本没有人再愿意处理报废的共享单车，而那些不能使用的单车也将继续睡在路边，泡在湖里，经受着“日月精华的洗礼”。而从政策方面来看，交通部颁布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中没有涉及报废共享单车回收责任问题，而一些城市的地方规定则比较模糊，也没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。如今乐山的街上仍时不时看见摩拜ofo等破产企业的单车满布灰尘倒在一些草丛里，原企业已经宣布破产，但身后遗留的问题却亟待解决。政府没有明令规定，企业自然也没有资金用于回收处理。共享单车回收之难，在于没有明确的责任划分，政府与企业之间没有共识。 （四）共享单车报废种类多样
共享单车报废原因包括人为因素与自然因素两方面。人为因素，包括用户暴力用车和用户非法占用。因其使用共享单车的成本较低[5]，且没有明确的限制监管行为，破环单车成本基本为零。在使用共享单车过程中，有些用户由于个人情绪对共享单车进行强制性开锁，乱扔，涂改二维码，以求个人开心等故意破坏;还有些用户因个人的好奇心对共享单车进行零件拆分探究而无法还原导致单车无法正常使用;另外就是部分用户因个人私心，强制将单车搬回自己的住处，并上私锁而造成单车报废。众多的人为损坏单车都表明一点，目前共享单车用户的个人素质还有待进一步提高，缺乏爱护公共财产及保护意识。
自然因素。因共享单车长时间停放在露天场所，无固定停放点与遮蔽处，在各种天气等自然因素下受到损坏，受到日晒雨淋的周期性作用，导致单车加快锈蚀，无法正常使用不得不回收报废。
根据调查数据显示，大部分的共享单车损坏方式都是基于人为破坏，市民自身素质还有待于进一步提高。其中车身损毁和轮胎坐垫损坏占比最高，共享单车生产企业应相对加强该薄弱部位的质量构造，由质检部门把好单车的质量关。
二、共享单车回收解决对策
（一）政府
1.政府协助治理
政府属于权力的行为机构， 既能够通过宣传手段、管理手段对社会进行引导和规划， 也能够通过强制手段、行政和法律手段对社会控制[6]。共享单车企业在前期进行角逐时就已经投入了大量的人力物力财力，努力占取市场份额。所以对于大多数企业来说并没有做好质量上的把关，而对于报废共享单车的回收更是没有足够的资金。政府层面可出台有效易实行的法律法规文件，进一步规范市场行为，控制提高共享单车的数量和质量，减少报废率。与此同时，政府也应该考虑对企业的单车资源回收进行相应的补贴，对企业的回收行为进行正确规范化的指导，在各地区建立模范带头企业。
2.宣传节约环保意识
政府进行适当的宣传，利用媒体等大量报道鼓励民众爱护共享单车。从思想根源上解决问题，减少民众私自占有，破坏共享单车的行为，鼓励市民对破坏单车的人进行检举指责，从而在社会上形成良好的风气。习近平总书记曾指出：当代人民应厉行勤俭节约之风，严格反对铺张浪费，将美好的传统中华文化传承发扬。
3.合理规划市场
政府作为宏观把控主体，应有对于市场精准敏感的把控。对于共享经济的发展，政府部门应积极引导，合理规划当前市场布局，提高市场准入门槛，最大限度的避免资金的盲目流入，引起恶性竞争。针对中东西部地区不同的经济发展状况以及市民的正常需求使用量，合理分配资源流入。同时对于行业部門资金流情况，也应进行规范，防止出现资金流断裂。
（二）共享单车企业
1.提高共享单车质量
作为一种新兴经济，共享单车的出现是企业的良好发展契机。但是因为共享单车的出现时间太短，企业需要不断完善管理模式来适应市场经济。共享单车爆炸式流入市场，从高潮到迅速衰退，短短时间内报废单车数量堆成山，与企业前期盲目追求数量和经济收益有关。企业应加大研究力度，投入资金提高单车零件质量。质量提升共享单车的市场生命周期就会相应延长，报废率可以得到有效的降低。
2.完善注册用户真实信息的收集与管理
共享单车企业要加强单车平台的用户真实信息的采集和管理， 可以建立一个用户数据库与个人信用分数挂钩，将用户账号注册与用户真实信息诸如身份证信息、银行卡信息联系起来，（类似于芝麻信用）建立较为完善的用户信息数据库， 为企业建立用户不当行为的惩罚机制助力[7]，限制使用单车、经济处罚或者享受不了必要的优惠。同时针对行为良好的用户可以适当采取奖励措施，鼓励市民爱护共享单车。
3.与废品公司形成产业链
对于一些报废的共享单车， 企业可以在政府的协调下与大型金属废品回收企业达成协议。细化共享单车的分类报废， 分别针对共享单车的车身主体钢材、锁具、座椅、轮胎等部分进行报废处理，企业与回收公司形成良性产业链条，减少搜集途中的人力及运输成本来达到合作共赢， 来实现报废单车回收处理的经济效益最优解。
（三）公民个人
作为中华民族的一员，自古以来就是享誉世界的礼仪之邦，一直就有勿以善小而不为，勿以恶小而为之的古训，公民需要继续传承优秀的传统中华文化，发扬“温良恭俭让”的“俭”，努力提高自身素质。爱惜公物，树立积极向上、全民共享的环保意识，正确使用共享单车，尽量减少恶意损坏和私自占有等行为。
结论
四川三四线城市报废共享单车的回收处理目前正面临巨大的难题，解决这个难题需要多方全面协调配合，长时间的持续努力。政府层面除了要对民众大力宣传节约意识，还应该协助企业治理，并合理规划市场，防止企业资金的大量流入，同时从制度层面上严格规范企业的权利和义务，除了大城市，更应该增加对三四线城市的监管。企业应做到努力提高单车质量，增加使用寿命;完善自己品牌下的用户信息搜集整理，给予恶意使用单车的用户经济上的处罚或是禁止使用;积极占领市场以后，企业更该有一种负责任的大局体现，主动想办法处理报废的共享单车，与下游废品回收公司形成回收产业链，达到经济链的循环周转。作为市民个人，应主动遵守规则，文明使用共享单车，打好新时代公民的王牌。
此次通过调研四川三四线城市的报废共享单车，推及全国城市。自上而下建立一整套完善的管理模式，只有切实解决共享单车的资源回收问题，共享单车才能走的更高更远，更好的为我们生活服务。
参考文献：
[1]刘勋.为报废共享单车回收处理出良策[N].经济日报，2018-08-23（009）.
[2]万恩萍.基于产品生命周期理论看共享单车的发展——以摩拜单车为例[J].全国流通经济，2017（23）：66-67.
[3]许欣，张真.共享单车迎来报废高潮，回收难题怎么破？[J].环境经济，2018（22）：52-55.
[4]《报废的共享单车面临回收难题》
[5]《用户对ofo共享单车使用意愿和行为的影响因素研究》
[6]魏子凌.共享单车废弃回收问题的对策刍议[J].中国商论，2019（01）：22-25
[7]徐佳淳.浅析我国共享单车回收管理的问题及对策[J].科技经济导刊，2018，26（29）：184-185.
[8]李丹婧.共享单车，如何告别“垃圾山”？[J].资源再生，2017（06）：34-37.
[9]汪浚源.共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景——以摩拜和ofo为例[J].领导科学论坛，2017，（7）：78-80，86.
作者简介：
1、肖志贤 朱远嫘，乐山师范学院经济与管理学院2016级工程造价班学生;彭梅 袁驰旭，乐山师范学院政法学院2016级社会工作班学生2、王付军（1966-），通讯作者，男，汉族，四川仁寿县人，高级实验师。主要研究方向：丹霞地貌旅游资源。
注：本文为乐山师范学院2018年度四川省大学生创新创业训练计划《四川三四线城市报废共享单车资源回收现状研究》 项目研究阶段性成果， 项目编号：201810649072
关键词：三四线城市;共享单车;回收
引言：共享单车是最受市场接受和大众青睐的共享交通工具。自2014年首次推出以来，就受到了广大市民的热烈欢迎和追捧。作为精准迎合用户需求的共享产品，共享单车是共享市场里最有发展的行业，自从ofo、摩拜等企业试点成功之后，许多共享单车公司开始纷纷效仿，颜色也从最初的红色和黄色发展到如今令人眼花缭乱。
这些共享单车，用手机支付、随骑随停、方便快捷等元素很快就吸引住了那些离出行目的地有着一段相当尴尬距离的市民的注意。从2014到2018年，光是ofo公司投放的共享单车，就经历了从最初的2万辆上升到2300万辆的恐怖增长速度，其增长率之迅速可想而知共享单车受追捧的程度[1]。随着共享单车投放数量不断增加，车辆频遭破坏导致报废、大量单车闲置浪费等问题愈加凸显。作为新生产品，共享单车在公共管理、行业规范、资源回收等方面正面临前所未有的巨大考验。因此，为解决城市报废共享单车资源回收问题，本文从四川省三四线城市中找出具有代表性的5个城市（乐山，绵阳，资阳，泸州，广安），从共享单车生命周期和供需状况等方面分析其状况，并针对问题提出解决方法。
一、共享单车现状分析
四川作为中国的西部城市，地理位置优越，是中部地区与西南西北地区的重要结合部，是沟通中西部的重要交汇点和中心城市。根据人口调查数据显示，四川常住人口高达九千多万，因其自然环境气候舒适，四川已成为典型的人口大省。并且在全国占有广阔的市场空间，经济发展呈爆发式增长。共享单车企业正是针对这些要素，大量共享单车流入四川。经过广泛市场调研，得出了目前四川三四线城市的单车生命周期和供需、回收问题等现状情况，并将针对这些情况进行具体分析。
（一）共享单车行业生命周期
产品行业生命周期是指某产品从进入市场到被淘汰退出市场的全部运动过程，亦即产品的市场寿命周期或经济寿命周期。产品行业生命周期是相对于产品的物质寿命或使用寿命而言的，产品行业生命周期一般分为四个阶段： 引入期、成长期、成熟期和衰退期[2]。.共享单车从2014年开始上线，迅速进入到四川，再到迅速的消退没落，共享单车的行业生命周期显示的极不正常，似乎从引入期开始，短短几年时间到成长期后便嘎然而止。其中以乐山为例，通过在各高校及小区的调查得知，市场受众对共享单车的欢迎度较高，大量市民学生出行愿意使用单车，表明共享单车仍处于被用户接受、销售额上升的成长阶段。现在市场还没有达到饱和，很多企业却都难以继续运行下去——资金链断裂，前期的过度资本投入导致后期的运营回收利益没办法填补，新一轮的融资没有跟上，硬件成本、运营成本、人力资源成本、价格战等等的因素将这些企业的生存空间压缩到了冰山一角。针对目前的共享单车，行业生命周期还发展不久，正處于年轻的领域，正确处理好报废共享单车的回收问题，使之回归正轨继续成长，再到稳定的可持续经营的成熟期。共享经济才能蓬勃积极而广泛的发展。
通过上面的数据图得知，全国的共享单车市场资金规模仍在进一步持续走高。其中四川绵阳就正经历着规模的扩张，之前的摩拜正在被青桔取代占领，可知共享单车的行业生命周期发展还很长久，需要一系列配套回收服务与后面周期相匹配。
（二）共享单车行业市场供需不平衡
根据自然市场经济原理，产品最好的状态是处于供需平衡状态，才有利于其保持行业稳定。针对四川三四线城市的调查，发现不仅四川甚至全国城市共享单车的投放都缺少对于市场的准确把握，在大量媒体的报道渲染下，很多企业没有进行合理的市场分析，在没有对共享单车行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况来掌握行业市场饱和程度，就疯狂招兵买马进入共享单车行业市场，导致现在市场上供过于求，共享单车数量过剩，也为回收加大了难度。统筹安排行业单车进军数量，避免供过于求，可以使得大量资源摆脱被浪费的宿命。
根据统计图表，除了刚开始2015年基本持平以外，最近持续几年的共享单车供应量都远大于需求量，并且随着时间迁移扩大的趋势有越来越加深的迹象。
（三）共享单车回收难题
仅2017年，共享单车的投放量就已经达到了2000万辆。据中国青年网报道， 目前市场上投放的共享单车报废之后， 将产生近30万吨废金属， 相当于5艘航空母舰结构钢的重量[3]。.如若这些废金属不能正确的处理，它们将对社会产生巨大的能源浪费。据了解，自2017年以来，废钢铁和铁皮、车架等料型回收价格为0.9元～1.1元/公斤，被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低，其主动回收意愿较弱[4]。在调查的资阳和广安地区，基本没有回收厂商从事专业报废共享单车回收。据了解，一般厂商最多只负责简单的搜集整理，将部分值钱的金属部件拆卸回收，大部分车身部件都将被垃圾处理掉。不仅如此，报废共享单车的收集也是一大困难，需要派出大量人员根据导航定位搜集在城市边缘化甚至农村深处的报废车辆，遥远的路程加上零散的分布使得仅搜集单车的花费都远超过回收的价值。久而久之，因为其经济效益过低，基本没有人再愿意处理报废的共享单车，而那些不能使用的单车也将继续睡在路边，泡在湖里，经受着“日月精华的洗礼”。而从政策方面来看，交通部颁布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中没有涉及报废共享单车回收责任问题，而一些城市的地方规定则比较模糊，也没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。如今乐山的街上仍时不时看见摩拜ofo等破产企业的单车满布灰尘倒在一些草丛里，原企业已经宣布破产，但身后遗留的问题却亟待解决。政府没有明令规定，企业自然也没有资金用于回收处理。共享单车回收之难，在于没有明确的责任划分，政府与企业之间没有共识。 （四）共享单车报废种类多样
共享单车报废原因包括人为因素与自然因素两方面。人为因素，包括用户暴力用车和用户非法占用。因其使用共享单车的成本较低[5]，且没有明确的限制监管行为，破环单车成本基本为零。在使用共享单车过程中，有些用户由于个人情绪对共享单车进行强制性开锁，乱扔，涂改二维码，以求个人开心等故意破坏;还有些用户因个人的好奇心对共享单车进行零件拆分探究而无法还原导致单车无法正常使用;另外就是部分用户因个人私心，强制将单车搬回自己的住处，并上私锁而造成单车报废。众多的人为损坏单车都表明一点，目前共享单车用户的个人素质还有待进一步提高，缺乏爱护公共财产及保护意识。
自然因素。因共享单车长时间停放在露天场所，无固定停放点与遮蔽处，在各种天气等自然因素下受到损坏，受到日晒雨淋的周期性作用，导致单车加快锈蚀，无法正常使用不得不回收报废。
根据调查数据显示，大部分的共享单车损坏方式都是基于人为破坏，市民自身素质还有待于进一步提高。其中车身损毁和轮胎坐垫损坏占比最高，共享单车生产企业应相对加强该薄弱部位的质量构造，由质检部门把好单车的质量关。
二、共享单车回收解决对策
（一）政府
1.政府协助治理
政府属于权力的行为机构， 既能够通过宣传手段、管理手段对社会进行引导和规划， 也能够通过强制手段、行政和法律手段对社会控制[6]。共享单车企业在前期进行角逐时就已经投入了大量的人力物力财力，努力占取市场份额。所以对于大多数企业来说并没有做好质量上的把关，而对于报废共享单车的回收更是没有足够的资金。政府层面可出台有效易实行的法律法规文件，进一步规范市场行为，控制提高共享单车的数量和质量，减少报废率。与此同时，政府也应该考虑对企业的单车资源回收进行相应的补贴，对企业的回收行为进行正确规范化的指导，在各地区建立模范带头企业。
2.宣传节约环保意识
政府进行适当的宣传，利用媒体等大量报道鼓励民众爱护共享单车。从思想根源上解决问题，减少民众私自占有，破坏共享单车的行为，鼓励市民对破坏单车的人进行检举指责，从而在社会上形成良好的风气。习近平总书记曾指出：当代人民应厉行勤俭节约之风，严格反对铺张浪费，将美好的传统中华文化传承发扬。
3.合理规划市场
政府作为宏观把控主体，应有对于市场精准敏感的把控。对于共享经济的发展，政府部门应积极引导，合理规划当前市场布局，提高市场准入门槛，最大限度的避免资金的盲目流入，引起恶性竞争。针对中东西部地区不同的经济发展状况以及市民的正常需求使用量，合理分配资源流入。同时对于行业部門资金流情况，也应进行规范，防止出现资金流断裂。
（二）共享单车企业
1.提高共享单车质量
作为一种新兴经济，共享单车的出现是企业的良好发展契机。但是因为共享单车的出现时间太短，企业需要不断完善管理模式来适应市场经济。共享单车爆炸式流入市场，从高潮到迅速衰退，短短时间内报废单车数量堆成山，与企业前期盲目追求数量和经济收益有关。企业应加大研究力度，投入资金提高单车零件质量。质量提升共享单车的市场生命周期就会相应延长，报废率可以得到有效的降低。
2.完善注册用户真实信息的收集与管理
共享单车企业要加强单车平台的用户真实信息的采集和管理， 可以建立一个用户数据库与个人信用分数挂钩，将用户账号注册与用户真实信息诸如身份证信息、银行卡信息联系起来，（类似于芝麻信用）建立较为完善的用户信息数据库， 为企业建立用户不当行为的惩罚机制助力[7]，限制使用单车、经济处罚或者享受不了必要的优惠。同时针对行为良好的用户可以适当采取奖励措施，鼓励市民爱护共享单车。
3.与废品公司形成产业链
对于一些报废的共享单车， 企业可以在政府的协调下与大型金属废品回收企业达成协议。细化共享单车的分类报废， 分别针对共享单车的车身主体钢材、锁具、座椅、轮胎等部分进行报废处理，企业与回收公司形成良性产业链条，减少搜集途中的人力及运输成本来达到合作共赢， 来实现报废单车回收处理的经济效益最优解。
（三）公民个人
作为中华民族的一员，自古以来就是享誉世界的礼仪之邦，一直就有勿以善小而不为，勿以恶小而为之的古训，公民需要继续传承优秀的传统中华文化，发扬“温良恭俭让”的“俭”，努力提高自身素质。爱惜公物，树立积极向上、全民共享的环保意识，正确使用共享单车，尽量减少恶意损坏和私自占有等行为。
结论
四川三四线城市报废共享单车的回收处理目前正面临巨大的难题，解决这个难题需要多方全面协调配合，长时间的持续努力。政府层面除了要对民众大力宣传节约意识，还应该协助企业治理，并合理规划市场，防止企业资金的大量流入，同时从制度层面上严格规范企业的权利和义务，除了大城市，更应该增加对三四线城市的监管。企业应做到努力提高单车质量，增加使用寿命;完善自己品牌下的用户信息搜集整理，给予恶意使用单车的用户经济上的处罚或是禁止使用;积极占领市场以后，企业更该有一种负责任的大局体现，主动想办法处理报废的共享单车，与下游废品回收公司形成回收产业链，达到经济链的循环周转。作为市民个人，应主动遵守规则，文明使用共享单车，打好新时代公民的王牌。
此次通过调研四川三四线城市的报废共享单车，推及全国城市。自上而下建立一整套完善的管理模式，只有切实解决共享单车的资源回收问题，共享单车才能走的更高更远，更好的为我们生活服务。
参考文献：
[1]刘勋.为报废共享单车回收处理出良策[N].经济日报，2018-08-23（009）.
[2]万恩萍.基于产品生命周期理论看共享单车的发展——以摩拜单车为例[J].全国流通经济，2017（23）：66-67.
[3]许欣，张真.共享单车迎来报废高潮，回收难题怎么破？[J].环境经济，2018（22）：52-55.
[4]《报废的共享单车面临回收难题》
[5]《用户对ofo共享单车使用意愿和行为的影响因素研究》
[6]魏子凌.共享单车废弃回收问题的对策刍议[J].中国商论，2019（01）：22-25
[7]徐佳淳.浅析我国共享单车回收管理的问题及对策[J].科技经济导刊，2018，26（29）：184-185.
[8]李丹婧.共享单车，如何告别“垃圾山”？[J].资源再生，2017（06）：34-37.
[9]汪浚源.共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景——以摩拜和ofo为例[J].领导科学论坛，2017，（7）：78-80，86.
作者简介：
1、肖志贤 朱远嫘，乐山师范学院经济与管理学院2016级工程造价班学生;彭梅 袁驰旭，乐山师范学院政法学院2016级社会工作班学生2、王付军（1966-），通讯作者，男，汉族，四川仁寿县人，高级实验师。主要研究方向：丹霞地貌旅游资源。
注：本文为乐山师范学院2018年度四川省大学生创新创业训练计划《四川三四线城市报废共享单车资源回收现状研究》 项目研究阶段性成果， 项目编号：201810649072