想修铁路？得先问他

　　现在最“火”的交通工具是什么？当然是高铁。那铁路是不是想建就建？当然不是，如果想在两个城市之间建一条铁路，中间却横亘一座大山，铁路就很难“走直线”;如果想在山里凿一条通道，但山体柔软、容易塌陷，便不能对它“轻举妄动”;即使建绕山的铁路，也要了解山体周围环境如何。因此，测绘员就要踏足这些地方，观测各个点陡不陡、山体是否坚实、周边环境如何等，然后将信息绘制成图，铁路设计师再根据这幅图，决定铁路该怎么铺。

巖石鉴定家

　　山的部位不同，岩石构造就可能不同。而岩石的软硬程度也不同，有些岩石一遇水就容易软化，要想知道在这座山上建铁路踏不踏实，就需要测绘员带着挖凿工具、测量仪器等一起上山，在各个露出岩体的地方用手摸一摸，拿锤子敲一敲，看看岩石的外表、软硬情况。如果一种岩石有很多“气孔”，是不是比较松软？不一定，那可能是抗压性非常好的玄武岩。如果是孔隙很小的岩石，是不是很坚硬？也不一定，有可能是硬度小的泥岩。所以，测绘员的双眼要能识破许多岩石的“真面目”。

他们也是“细节控”

　　一座山很平缓，而且内部构造也很稳定，总算没问题了吧？不一定，因为建铁路意味着要把铺铁轨的地方“打扫干净”，那植被就可能被破坏;有河流经过的地方也要小心，因为河床泥沙松软，在附近铺设桥墩可能会坍塌。所以，测绘员需要走遍每一个角落，将所有细节清楚地记录好。“这里种了一片苹果树，那边立着一根电线杆”、“这个村的村名跟以前不一样了”，只有把所有“芝麻大小”的细节记下来，测绘员才能最终绘成一份完整的地图。

能测量山的“相机”

　　如何判断一座山陡不陡？只凭肉眼观察是不行的，因为山体的每一个点，高低起伏都各不相同，而不同坡度下铁轨施工的要求也不相同，所以测绘员需要从山底到山顶将路线分成若干段，分别测量每一段的坡度，最后综合计算，得出整座山究竟怎么个“陡”法。这时，测绘员会将那台“相机”一一水准仪放在每段路的中间，通过它获得数据并计算出坡度。站在远处，拿着一根“直尺”一一水准标尺的人，需要抓紧它，使它保持直立，而不是在和尺子“合影”。

　　测绘员的工作地点在哪些地方？
　　因为测绘员要将地图上各个地点的情况弄清楚，所以他们大部分工作都是在野外进行实地考察，只有少部分时间回到室内，绘制电子地图。