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[摘 要]简要介绍了TDCS/CTC系统列车占用丢失报警发生的各种情况；针对目前现场发生的列车占用丢失误报警问题，通过日常分析归类，有针对性的总结出了列车占用丢失误报警发生的影响因素；在此基础上，结合我局TDCS/CTC系统特点，充分利用软硬件及网络通信特性，确定了一些可行的列车占用丢失误报警整治措施，并取得了一定成效。
[关键词]列车占用丢失报警；重要因素； 措施
中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0011-01
TDCS/CTC系统是铁路运输调度指挥的基础设施，能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，反映列车在站内、区间的轨道占用、出清等状态信息。随着铁路运营速度的不断提升，列车占用丢失却是铁路行车安全的重大隐患。为了能够进一步防控列车占用丢失的风险，总公司提出在TDCS/CTC系统增加列车占用丢失报警功能，此功能可实现当列车在区间、站内股道占用红光带消失时，相关调度台和车站终端产生报警提示，以辅助调度员和车站值班员发现列车占用丢失，并按相关行车组织办法及流程组织行车及故障处理。
1 列车占用丢失报警信息统计分析
根据TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能技术条件可以简单归结为只有带车次号的列车在红光带占用又丢失后前方区段无红光带占用方可在TDCS/CTC系统报出列车占用丢失报警，若列车没有车次号只发生红光带消失是不会在TDCS/CTC系统报出列车占用丢失报警的。
通过TDCS/CTC系统调监站场信息回放日志分析、信号集中监测系统站场信息回放轨道电路曲线及开关量分析或列控系统日志分析等手段，对占用丢失报警信息进行了实时分析，列车占用丢失报警主要包括无效报警、误报警和真实报警。其中因施工、维修天窗、试验、区间折返、机故救援等造成的列车占用丢失报警为无效报警；因通信中断、通道误码、联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC、电源和通信等设备发生故障或停用，导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态以及车务人员加车次位置错误而造成列车占用丢失报警为误报警。因机车撒沙、轨面生锈、轻车跳动、分路不良而发生的列车占用丢失报警为真实报警。
今天重点讨论的课题就是通过占用丢失误报警原因分析提出相应对策，提高列车占用丢失报警的准确性，进一步保证铁路运输安全稳定。通过报警原因深入分析要减少列车占用丢失误报警，可行的方法有以下两种①为运输部门作业人员提供系统终端操作说明书，介绍了车次号丢失后如何正确添加车次号的方法；②根据列车占用丢失报警功能特性，从TDCS/CTC系统软硬件在实际生产中的运用情况及TDCS/CTC系统网络通信特点以下几方面进行问题剖析提出对策进行整治。
2 列车占用丢失报警原因分析及对策实施
2.1 TDCS/CTC系统软件运行异常导致的占用丢失误报警
2.1.1 TDCS采集机与铁科II型和TR9型联锁接口车站，在道岔失去表示时TDCS系统站内表示信息滞后，列车进站时车次滞留，造成占用丢失误报警。解决措施：将与铁科II型和TR9型联锁接口所有车站的DMIS层采集机A、B机配置文件中的“wjjccode.txt”文件删除，只保留轨道层采集机中的“wjjccode.txt”文件，重启DMIS层采集机，现场试验1组道岔断表示，观察TDCS信息再未发生信息滞后。
2.1.2 通信服务器DCM程序运行异常造成信息不刷新发生列车占用丢失报警。解决措施：完善DCM程序将中心与车站间表示信息传送机制进行优化。TDCS2.0通信前置机在进行占用丢失报警倒计时至15秒时，其可主动向车站分机获取一次全体表示，用以弥补可能因通道故障而导致的红光带信息传输丢失问题。
2.1.3 TDCS/CTC系统列车在某一站出站后，该站排反方向接发车进路时，车次不传递，造成列车占用丢失误报警。TDCS系统产生的假车次号会发生列车占用丢失误报警。邻站信息闪断之后，下行第一趟车车次不传递，造成列车占用丢失误报警。
解决措施：通过完善分区通信前置机Cadsys程序，对TDCS系统车次处理进行了逻辑优化，解决了车次不传递问题并屏蔽了TDCS系统假车次号列车占用丢失误报警的问题。
2.2 TDCS/CTC系统硬件运行异常导致的占用丢失误报警
2.2.1 设备老化，存在采集机死机TDCS站场信息不刷新的情况。由于既有线TDCS2.0设备建设的高峰期在2005年左右，按照设计，TDCS设备采集板卡寿命期为10年，计算机和网络设备寿命期为5年，现场大部分的TDCS2.0设备已属超期服役，采集信息不准确造成系统运行异常。解决措施：对于进入大修周期的既有线TDCS2.0设备，一方面申请大修计划，目前已完成21站板卡大修任务；另一方面申请TDCS3.0设备更新改造计划，从系统架构、可靠性和稳定性等各方面进行全面提升，加快实现既有线TDCS设备更新换代，目前已完成25站TDCS3.0更新改造。
2.2.2 TDCS/CTC系统自采集继电器-QGJ继电器第3组后接点接触不良，造成TDCS采集信息运行不稳定，导致发生列车占用丢失无效报警。对发生报警后更换下的几组QGJ接点进行了测量，发现QGJ第3组后接点接触电阻在7Ω至200Ω之间变化，经继电器台账检查，均为同一批次继电器。解决措施：一方面對QGJ继电器进行摸排，联系信号厂商进行更换。另一方面加强设备日常维修养护。严格按照作业指导书工作流程及作业标准，对管内TDCS/CTC系统硬件设备、机柜电源等设备进行标准化整治，消除设备缺点和隐患问题，不断提高设备运用质量。
2.3 TDCS/CTC系统通道不良导致的占用丢失误报警
2.3.1 某TDCS2.0车站即通道链路为2M的E1电接口，结构为环网状单网，查询路由器端口出现瞬间闪断数次，闪断无规律。后期盯控发现当路由器端口重新建立连接可持续工作4—6小时后，随着时间叠加端口闪断现象又会无规律的再次发生，由此推测通道可能存在误码累加情况；经检查发现为车站接入侧光端机至路由器间的同轴电缆焊接质量不佳造成误码。
解决措施：①加强施工质量把关验收，杜绝同轴电缆焊接工艺不精、质量不佳的情况发生。②利用光纤通信具有传输频带宽、通信容量大、衰耗小、传输距离远、信号传输质量高、抗电磁干扰和保密性好等优点，对传输通道进行改造，将2M传输电路改造为光通道，改造后可彻底消除闪断问题保证通道质量。
2.3.2 某TDCS3.0或CTC车站即通道链路为2M的E1电接口，结构为环网状双网，查询路由器A或者B任一端口存在误码发生闪断时，A＼B网间来回切换，造成双网结构下的TDCS/CTC系统信息大面积闪断而发生占用丢失报警。
解决措施：对TDCS3.0及CTC设备车站网络进行了双路传输改进，其TDCS/CTC网络均为双网（即A/B）冗余传输，数据传输在两台路由器之间建立路由关系做保护链路，但会因为路由器A与B在车站内部的勾连，使得某一方质量不佳时，通道来回切换发生TDCS/CTC信息闪断。为了使传输链路更加安全、带宽更低、网络传输效率高，完善网络逻辑结构，研究提出CTC双路传输方案，在双通道（环）内同时传输二份相同的数据，保证在不同的通道环内传输的数据互不影响，同时数据接收方对不同通道环内传输的相同数据进行过滤处理，这样可以保证单通道在不稳定的情况下不再会影响到另一路数据的传输，有效降低了因为传输质量问题引起的列车占用丢失误报警的比率。
3.结束语
通过对日常发生的列车占用丢失报警信息分析研究，发现电务设备易引发列车占用丢失报警的故障原因，有针对性的提出应对措施以便于日后的维护管理。
[关键词]列车占用丢失报警；重要因素； 措施
中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0011-01
TDCS/CTC系统是铁路运输调度指挥的基础设施，能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，反映列车在站内、区间的轨道占用、出清等状态信息。随着铁路运营速度的不断提升，列车占用丢失却是铁路行车安全的重大隐患。为了能够进一步防控列车占用丢失的风险，总公司提出在TDCS/CTC系统增加列车占用丢失报警功能，此功能可实现当列车在区间、站内股道占用红光带消失时，相关调度台和车站终端产生报警提示，以辅助调度员和车站值班员发现列车占用丢失，并按相关行车组织办法及流程组织行车及故障处理。
1 列车占用丢失报警信息统计分析
根据TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能技术条件可以简单归结为只有带车次号的列车在红光带占用又丢失后前方区段无红光带占用方可在TDCS/CTC系统报出列车占用丢失报警，若列车没有车次号只发生红光带消失是不会在TDCS/CTC系统报出列车占用丢失报警的。
通过TDCS/CTC系统调监站场信息回放日志分析、信号集中监测系统站场信息回放轨道电路曲线及开关量分析或列控系统日志分析等手段，对占用丢失报警信息进行了实时分析，列车占用丢失报警主要包括无效报警、误报警和真实报警。其中因施工、维修天窗、试验、区间折返、机故救援等造成的列车占用丢失报警为无效报警；因通信中断、通道误码、联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC、电源和通信等设备发生故障或停用，导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态以及车务人员加车次位置错误而造成列车占用丢失报警为误报警。因机车撒沙、轨面生锈、轻车跳动、分路不良而发生的列车占用丢失报警为真实报警。
今天重点讨论的课题就是通过占用丢失误报警原因分析提出相应对策，提高列车占用丢失报警的准确性，进一步保证铁路运输安全稳定。通过报警原因深入分析要减少列车占用丢失误报警，可行的方法有以下两种①为运输部门作业人员提供系统终端操作说明书，介绍了车次号丢失后如何正确添加车次号的方法；②根据列车占用丢失报警功能特性，从TDCS/CTC系统软硬件在实际生产中的运用情况及TDCS/CTC系统网络通信特点以下几方面进行问题剖析提出对策进行整治。
2 列车占用丢失报警原因分析及对策实施
2.1 TDCS/CTC系统软件运行异常导致的占用丢失误报警
2.1.1 TDCS采集机与铁科II型和TR9型联锁接口车站，在道岔失去表示时TDCS系统站内表示信息滞后，列车进站时车次滞留，造成占用丢失误报警。解决措施：将与铁科II型和TR9型联锁接口所有车站的DMIS层采集机A、B机配置文件中的“wjjccode.txt”文件删除，只保留轨道层采集机中的“wjjccode.txt”文件，重启DMIS层采集机，现场试验1组道岔断表示，观察TDCS信息再未发生信息滞后。
2.1.2 通信服务器DCM程序运行异常造成信息不刷新发生列车占用丢失报警。解决措施：完善DCM程序将中心与车站间表示信息传送机制进行优化。TDCS2.0通信前置机在进行占用丢失报警倒计时至15秒时，其可主动向车站分机获取一次全体表示，用以弥补可能因通道故障而导致的红光带信息传输丢失问题。
2.1.3 TDCS/CTC系统列车在某一站出站后，该站排反方向接发车进路时，车次不传递，造成列车占用丢失误报警。TDCS系统产生的假车次号会发生列车占用丢失误报警。邻站信息闪断之后，下行第一趟车车次不传递，造成列车占用丢失误报警。
解决措施：通过完善分区通信前置机Cadsys程序，对TDCS系统车次处理进行了逻辑优化，解决了车次不传递问题并屏蔽了TDCS系统假车次号列车占用丢失误报警的问题。
2.2 TDCS/CTC系统硬件运行异常导致的占用丢失误报警
2.2.1 设备老化，存在采集机死机TDCS站场信息不刷新的情况。由于既有线TDCS2.0设备建设的高峰期在2005年左右，按照设计，TDCS设备采集板卡寿命期为10年，计算机和网络设备寿命期为5年，现场大部分的TDCS2.0设备已属超期服役，采集信息不准确造成系统运行异常。解决措施：对于进入大修周期的既有线TDCS2.0设备，一方面申请大修计划，目前已完成21站板卡大修任务；另一方面申请TDCS3.0设备更新改造计划，从系统架构、可靠性和稳定性等各方面进行全面提升，加快实现既有线TDCS设备更新换代，目前已完成25站TDCS3.0更新改造。
2.2.2 TDCS/CTC系统自采集继电器-QGJ继电器第3组后接点接触不良，造成TDCS采集信息运行不稳定，导致发生列车占用丢失无效报警。对发生报警后更换下的几组QGJ接点进行了测量，发现QGJ第3组后接点接触电阻在7Ω至200Ω之间变化，经继电器台账检查，均为同一批次继电器。解决措施：一方面對QGJ继电器进行摸排，联系信号厂商进行更换。另一方面加强设备日常维修养护。严格按照作业指导书工作流程及作业标准，对管内TDCS/CTC系统硬件设备、机柜电源等设备进行标准化整治，消除设备缺点和隐患问题，不断提高设备运用质量。
2.3 TDCS/CTC系统通道不良导致的占用丢失误报警
2.3.1 某TDCS2.0车站即通道链路为2M的E1电接口，结构为环网状单网，查询路由器端口出现瞬间闪断数次，闪断无规律。后期盯控发现当路由器端口重新建立连接可持续工作4—6小时后，随着时间叠加端口闪断现象又会无规律的再次发生，由此推测通道可能存在误码累加情况；经检查发现为车站接入侧光端机至路由器间的同轴电缆焊接质量不佳造成误码。
解决措施：①加强施工质量把关验收，杜绝同轴电缆焊接工艺不精、质量不佳的情况发生。②利用光纤通信具有传输频带宽、通信容量大、衰耗小、传输距离远、信号传输质量高、抗电磁干扰和保密性好等优点，对传输通道进行改造，将2M传输电路改造为光通道，改造后可彻底消除闪断问题保证通道质量。
2.3.2 某TDCS3.0或CTC车站即通道链路为2M的E1电接口，结构为环网状双网，查询路由器A或者B任一端口存在误码发生闪断时，A＼B网间来回切换，造成双网结构下的TDCS/CTC系统信息大面积闪断而发生占用丢失报警。
解决措施：对TDCS3.0及CTC设备车站网络进行了双路传输改进，其TDCS/CTC网络均为双网（即A/B）冗余传输，数据传输在两台路由器之间建立路由关系做保护链路，但会因为路由器A与B在车站内部的勾连，使得某一方质量不佳时，通道来回切换发生TDCS/CTC信息闪断。为了使传输链路更加安全、带宽更低、网络传输效率高，完善网络逻辑结构，研究提出CTC双路传输方案，在双通道（环）内同时传输二份相同的数据，保证在不同的通道环内传输的数据互不影响，同时数据接收方对不同通道环内传输的相同数据进行过滤处理，这样可以保证单通道在不稳定的情况下不再会影响到另一路数据的传输，有效降低了因为传输质量问题引起的列车占用丢失误报警的比率。
3.结束语
通过对日常发生的列车占用丢失报警信息分析研究，发现电务设备易引发列车占用丢失报警的故障原因，有针对性的提出应对措施以便于日后的维护管理。