不久前在网上得知，清华园火车站百年老站已经沦为出租房和饭店后厨，破败不堪，有被拆除的危险。于是，决定亲自去看一看。
　　在上个世纪60年代，我在这个车站旁的清华大学附属中学里学习生活了5年。当时，每年国庆节、五一节的清晨，学校就组织我们随同清华大学的学生一起，从这里搭乘校方包租的火车专列，去北京城里参加游行庆典活动以及夜晚的焰火狂欢晚会。
　　直到1968年6月，下乡到北大荒，我才离开了这里。
　　在中关村东路与成府路交口的地方，路的南侧，如今叫华清嘉园。华清嘉园与南段的中关村东路，就应该是当年的清华园车站的货场了。我要寻找的清华园老火车站的站房，就在这一带。可是在这大厦林立的成府路上，早已经找不到当年的一点痕迹，如何在这大厦的缝隙里找到早已经废弃的老站房呢？
　　凭借当年的印象：出清华大学南门，向东走不远，即是老清华园车站的老车道，老车道两侧是车站的货场，顺着这条老车道向南步行百米左右，即可以看到面东背西的清华园老车站的站房。
　　沿着4栋铁路宿舍楼房的夹道向南面进去，步行百米左右，在路的尽南头，一组残破的平房映入眼帘，熟悉的青灰色砖墙上站立的残缺不全的女儿墙的墙垛子，表明这就是清华园车站的老站房。
　　近看果然，在这组平房的最东南角，站房墙上清晰可见竖写的一排“清华园车站”几个方方正正的楷书。
　　在与居住在这里的老人们闲聊得知，老站房过去是清华园车站的行车运转室，原来还有候车室什么的，都拆了。车站老站房圆弧形卷门上半截已经被堵上，可以看到现都成了各家住户的大门，安上了防盗门。南边一家的窗户上，甚至伸出了一根粗粗的白铁皮烟囱，冒出的油烟正好熏在正门上边房顶上立着的一块灰底的牌匾，上面清晰地写着“清华园车站CHINGHUAYUAN”，左上方小号字体写着“詹天佑”，右侧落款“宣统二年冬”。
　　据说由前门火车站的旧址改建的中国铁路博物馆中，有一座复制的清华园火车站1∶1的模型。
　　而我也欣慰地看到，这座清华园车站老站房危险的处境，已经引起了有关部门的重视，因为在它东南角的墙上，已经安装上了一块崭新的、闪闪发亮的铜牌，铜牌上写道：“北京市海淀区文物普查登记项目 清华园车站”。
　　据有关资料记载，残垣断壁的清华园火车站旧址建于1910年，已有百余年历史。是我国著名铁路工程师詹天佑在设计修建京张铁路的时候，于清华园附近设立的车站。
　　车站由詹天佑亲自设计督建，并题写站名。
　　但是火车站命名和清华大学应该没有直接关系。因为清华大学的历史最早只能追溯到1911年，是美国人利用“庚子赔款”的钱，返还中国开办教育事业、于1911年创办的留美预备班。用“文革”前和“文革”中的话讲：是美帝国主义在中国培养“亲美势力”，对我国进行文化侵略的罪行。
　　史料上说：火车站的名字取自附近作为圆明园外延的“清华园”。因此当年美国人在车站附近创建的留美预备班“清华学堂”（清华大学的前身）的时候，也沿用了“清华”的名称。所以是先有清华园车站，后有清华大学。
　　1949年以前，北京的城市规模尚小。在交通滞后的年代，这里是清华师生进出北京城的重要驿站，除此之外，他们只能通过包租私车或者以骑自行车的方式沿白石桥路进城。
　　据史料记载，1949年3月25日夜里，中共中央领导人毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等从西柏坡经涿县乘坐铁路专列进京，为了躲过前门火车站可能面临的特务破坏，而临时选择了清华园车站下车，李克农特别为此调派了一个列车的卫兵保卫首长。因此，可以说中国共产党的领导人踏上新中国首都的第一脚，就在清华园火车站。
　　现在，清华园火车站北边，是高楼林立的清华科技园区。如果不是亲自走近，你肯定没法想象，两者之间竟然这么近，从历史到现在，不过是左右手的距离。
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