论文部分内容阅读
从6月开始，北京进入汛期。雨天行车，司机们应该有哪些心理准备？涉水行驶，如何才能保证自身和财产安全？5月15日上午，北京电视台新闻中心联合中保研汽车技术研究院，策划了一场水淹车试验。此次直播启动了亚洲最大的汽车水淹实验舱，立体解读了车辆被水淹后的各种状态，为汛期的涉水行车做足了安全提示和预警。这样一场水淹车直播是如何完美呈现的呢？记者采访了负责此次直播报道的BTV新闻频道《红绿灯》栏目记者崔倩，请她为您揭秘。
直播中呈现的水淹车实验室是首次向媒体开放
这次《解密水淹车》直播，在崔倩看来有三大创新，“首先，它的题材是最新颖的。直播中呈现的水淹车实验室是首次向媒体开放，以前的水淹车测试准确地说是涉水行车的测试，都是在露天环境下，汽车开进一个像带坡儿的游泳池一样的地方，来测试各种性能。我们直播的水淹车是把车开到一个四面封闭、只有上面是开放的两米多高的区域，直接进行淹车，用水管放水的方式一点点提高水位，测试车辆在各个水位上的反应情况、电气设备情况、发动机运行情况。目前在国内我们没有找到第二家能做这种测试的地方，而且也没有第二家媒体进行过报道。其次，全时间直播的方式是一种创新。老百姓常见的新闻报道都比较短，这次我们尝试以电视为载体，让大家可以长时间在电视上看直播。这个直播的创意是我们《红绿灯》栏目的制片人张耀老师提出来的，一开始我们策划对水淹车实验做一个简单的新闻报道，但是张耀老师认为让老百姓看到水逐渐淹没车的直播过程，比单条的用新闻展现更加新颖生动，事实也的确如此。第三，这次直播我们用四台摄像机和六台水下监控摄影机，十个机位来回切换，这是张耀老师在沟通多部门后得出的方案，也是一种创新。”
直播当天突发状况，前后方配合顺利完成
此次直播是BTV新闻中心首次利用4G四组信号同时回传，演播室实时切换，前后方密切配合，堪称新闻中心前所未有的一次大胆尝试。崔倩告诉记者：“以前的直播有转播车，但是我们这次没有转播车，只有四组4G信号。前期我和张耀老师要沟通多个部门，反复试验信号回传的稳定性，多个部门也要在演播室跟我们前方不断地对接、调试，如果没有大家的通力合作，这次直播很难成功。举一个例子，直播当天突发状况，我们一开始设计的是在水淹到发动机进气口之前两三厘米时开始进直播，等水一直淹到发动机的进气口，来检验一下发动机是否会熄火。如果熄火的话，我们再进行二次启动，看看二次启动之后发动机会损坏到什么程度。没想到的是，水到达车内之后，把一个电路设备给淹了，导致发动机提前熄火。现场的这个情况出人意料。发现发动机提前熄火后，我们赶紧要求演播室进入，演播室紧密配合，迅速切入直播。可以说，是拍摄团队、导播团队、技术播出团队的团结协作保证了这次直播圆满顺利的完成。”
摄像师佩戴一公斤重呼吸面罩，泡在水中拍摄近两小时
直播过程中，摄像师非常辛苦，“为了给观众呈现最大的视觉效果，有一名摄像专门在水淹车实验室内，拍摄坐在水淹车驾驶室内的实验员以及实验车的一些直给的镜头。另外三路摄像，根据导播的要求，随时切换画面。有的拍主持人和嘉宾，有的拍玻璃幕墙，还有的拍水淹车实验舱内摄像头的显示屏，让观众直观地看到里面的情况。”密闭的实验舱内工作环境非常恶劣，温度超过40℃，同时车辆在怠速状态下会产生大量的尾气，需要摄像师佩戴重达一公斤的呼吸面罩，下半身却要泡在冰冷刺骨的水里，上下冷热集于一身，而为了拍摄更鲜活的视角，摄像师还需要不断地在水中移动。摄像施涛主动请缨，在恶劣的条件下工作近两个小时，完成了一组非常优秀而珍贵的动态机位拍摄。
短短两个小时的直播，崔倩和同事们付出的是半个月的努力。“从5月初开始，我基本上就没有休息过，对词，试信号，定机位，做了大量前期工作。5月15日早上9点开始直播，我们6点半就到了，直播过程中大家都是站着的，中间休息的时候也都在紧张地准备着下一段直播。1 1点直播结束，我继续留下来，等着拍水淹车后的发动机拆解。下午四点多拆解完毕，我又赶回台里，抢发这条当晚在《红绿灯》播出的新闻。虽然很辛苦，但是大家觉得这份辛苦很值得。巧的是，我们直播结束，北京正好下雨，而且之后两天一直都是降雨天气，我们的直播很好地起到了给车主朋友进行涉水行车安全提示的效果。”
涉水行车安全提示
中保研汽车技术研究院水淹车试验负责人路仁臣，以一辆23排量的小轿车为例，告坼您涉水行车的注意事项。
涉水行车32字口诀要牢记
很多人认为，水位没过排气管，车辆就会熄火，其实不然。排气管的尾气通过积水可以排出，发动机没有熄火。这种积水状态对车辆行驶影响不大，可以慢速安全通过。但切记，一定要慢速通过，稳定住车辆。在这里和大家分享一下涉水行车32字口诀：
控制水深，别超轴心；选择低挡，稳踩油门；慢速通过，不要换挡；保持距离，不要并线。
车轮轴心——涉水行车的警戒水位线
一般认为，水达到轮毂轴心中间这个高度，就是建议司机涉水通过的最高高度。家用轿车的发动机进气口位置一般设置在大灯、中网这个高度，距地面60厘米至70厘米，而车轮轴心高度一般在30厘米左右。如果水位超过车轮轴心，也就是30厘米，一旦激起水浪，很容易被吸入选气道，会造成发动机严重损坏甚至报废。所以说水位只要达到车轮轴心，司机朋友们就不要再冒险行驶了，应该立即离开车内。
判断积水是否达到车轮轴心的方法很简单，可以参照周边的近似车型，看水是否达到车轮轴心；还可以从车窗探头观察自己车轮的淹没情况，作出正确的判断。如果积水已经淹没车轮轴心，强烈建议大家不要强行涉水通过；如果积水刚刚到车轮轴心位置或者以下，在涉水通过积水道路时别忘了32字口诀。
熄火后二次启动损坏发动机
很多驾驶员在熄火之后会再次启动车辆，这是非常不科学的做法。从保护发动机的角度来说，车辆在水中熄火后，不能确定发动机还是完好的。一般說来，发动机第一次熄火损坏率大概在50%。但若再次启动，一旦启动成功，积水会继续进入汽缸，导致发动机的损失进一步扩大，基本上，发动机损坏率就达到80%到90%。如果车主没有购买发动车损失特约险，那对于车主的财产损失肯定是比较大的。建议：只要发动机熄火，就应该离开车内进行逃生。这样不仅能减少车辆的损失，也是保证自身安全的最好方式。
涉水时提前打开车窗玻璃有助逃生
水位接近60厘米，在外已经淹到车门中部，在内已经淹没座椅垫，接近仪表台。专家提示：千万不要等到水位上涨到如此高度才想到逃生。因为此时车外水位过高会造成车门打不开而痛失逃生良机。把握逃生最好的时机是：当你的车辆熄火以后，不要抱任何幻想，立即准备弃车逃生。如果错过了有利时机，在车门打不开的情况下，不要慌张，可以看看玻璃的升降器能不能工作。目前多数车辆都是电动升降器，当水位达到车门中部，在一定的时间内，绝大多数车窗升降器的功能依然有效，完全可以降下车窗玻璃，保持逃生通道畅通。建议大家在涉水时应该提前打开车窗玻璃，给自己留下一条逃生通道。如果车门打不开，车窗玻璃也打不开，最后就只能利用头枕、消防锤等破窗逃生。
直播中呈现的水淹车实验室是首次向媒体开放
这次《解密水淹车》直播，在崔倩看来有三大创新，“首先，它的题材是最新颖的。直播中呈现的水淹车实验室是首次向媒体开放，以前的水淹车测试准确地说是涉水行车的测试，都是在露天环境下，汽车开进一个像带坡儿的游泳池一样的地方，来测试各种性能。我们直播的水淹车是把车开到一个四面封闭、只有上面是开放的两米多高的区域，直接进行淹车，用水管放水的方式一点点提高水位，测试车辆在各个水位上的反应情况、电气设备情况、发动机运行情况。目前在国内我们没有找到第二家能做这种测试的地方，而且也没有第二家媒体进行过报道。其次，全时间直播的方式是一种创新。老百姓常见的新闻报道都比较短，这次我们尝试以电视为载体，让大家可以长时间在电视上看直播。这个直播的创意是我们《红绿灯》栏目的制片人张耀老师提出来的，一开始我们策划对水淹车实验做一个简单的新闻报道，但是张耀老师认为让老百姓看到水逐渐淹没车的直播过程，比单条的用新闻展现更加新颖生动，事实也的确如此。第三，这次直播我们用四台摄像机和六台水下监控摄影机，十个机位来回切换，这是张耀老师在沟通多部门后得出的方案，也是一种创新。”
直播当天突发状况，前后方配合顺利完成
此次直播是BTV新闻中心首次利用4G四组信号同时回传，演播室实时切换，前后方密切配合，堪称新闻中心前所未有的一次大胆尝试。崔倩告诉记者：“以前的直播有转播车，但是我们这次没有转播车，只有四组4G信号。前期我和张耀老师要沟通多个部门，反复试验信号回传的稳定性，多个部门也要在演播室跟我们前方不断地对接、调试，如果没有大家的通力合作，这次直播很难成功。举一个例子，直播当天突发状况，我们一开始设计的是在水淹到发动机进气口之前两三厘米时开始进直播，等水一直淹到发动机的进气口，来检验一下发动机是否会熄火。如果熄火的话，我们再进行二次启动，看看二次启动之后发动机会损坏到什么程度。没想到的是，水到达车内之后，把一个电路设备给淹了，导致发动机提前熄火。现场的这个情况出人意料。发现发动机提前熄火后，我们赶紧要求演播室进入，演播室紧密配合，迅速切入直播。可以说，是拍摄团队、导播团队、技术播出团队的团结协作保证了这次直播圆满顺利的完成。”
摄像师佩戴一公斤重呼吸面罩，泡在水中拍摄近两小时
直播过程中，摄像师非常辛苦，“为了给观众呈现最大的视觉效果，有一名摄像专门在水淹车实验室内，拍摄坐在水淹车驾驶室内的实验员以及实验车的一些直给的镜头。另外三路摄像，根据导播的要求，随时切换画面。有的拍主持人和嘉宾，有的拍玻璃幕墙，还有的拍水淹车实验舱内摄像头的显示屏，让观众直观地看到里面的情况。”密闭的实验舱内工作环境非常恶劣，温度超过40℃，同时车辆在怠速状态下会产生大量的尾气，需要摄像师佩戴重达一公斤的呼吸面罩，下半身却要泡在冰冷刺骨的水里，上下冷热集于一身，而为了拍摄更鲜活的视角，摄像师还需要不断地在水中移动。摄像施涛主动请缨，在恶劣的条件下工作近两个小时，完成了一组非常优秀而珍贵的动态机位拍摄。
短短两个小时的直播，崔倩和同事们付出的是半个月的努力。“从5月初开始，我基本上就没有休息过，对词，试信号，定机位，做了大量前期工作。5月15日早上9点开始直播，我们6点半就到了，直播过程中大家都是站着的，中间休息的时候也都在紧张地准备着下一段直播。1 1点直播结束，我继续留下来，等着拍水淹车后的发动机拆解。下午四点多拆解完毕，我又赶回台里，抢发这条当晚在《红绿灯》播出的新闻。虽然很辛苦，但是大家觉得这份辛苦很值得。巧的是，我们直播结束，北京正好下雨，而且之后两天一直都是降雨天气，我们的直播很好地起到了给车主朋友进行涉水行车安全提示的效果。”
涉水行车安全提示
中保研汽车技术研究院水淹车试验负责人路仁臣，以一辆23排量的小轿车为例，告坼您涉水行车的注意事项。
涉水行车32字口诀要牢记
很多人认为，水位没过排气管，车辆就会熄火，其实不然。排气管的尾气通过积水可以排出，发动机没有熄火。这种积水状态对车辆行驶影响不大，可以慢速安全通过。但切记，一定要慢速通过，稳定住车辆。在这里和大家分享一下涉水行车32字口诀：
控制水深，别超轴心；选择低挡，稳踩油门；慢速通过，不要换挡；保持距离，不要并线。
车轮轴心——涉水行车的警戒水位线
一般认为，水达到轮毂轴心中间这个高度，就是建议司机涉水通过的最高高度。家用轿车的发动机进气口位置一般设置在大灯、中网这个高度，距地面60厘米至70厘米，而车轮轴心高度一般在30厘米左右。如果水位超过车轮轴心，也就是30厘米，一旦激起水浪，很容易被吸入选气道，会造成发动机严重损坏甚至报废。所以说水位只要达到车轮轴心，司机朋友们就不要再冒险行驶了，应该立即离开车内。
判断积水是否达到车轮轴心的方法很简单，可以参照周边的近似车型，看水是否达到车轮轴心；还可以从车窗探头观察自己车轮的淹没情况，作出正确的判断。如果积水已经淹没车轮轴心，强烈建议大家不要强行涉水通过；如果积水刚刚到车轮轴心位置或者以下，在涉水通过积水道路时别忘了32字口诀。
熄火后二次启动损坏发动机
很多驾驶员在熄火之后会再次启动车辆，这是非常不科学的做法。从保护发动机的角度来说，车辆在水中熄火后，不能确定发动机还是完好的。一般說来，发动机第一次熄火损坏率大概在50%。但若再次启动，一旦启动成功，积水会继续进入汽缸，导致发动机的损失进一步扩大，基本上，发动机损坏率就达到80%到90%。如果车主没有购买发动车损失特约险，那对于车主的财产损失肯定是比较大的。建议：只要发动机熄火，就应该离开车内进行逃生。这样不仅能减少车辆的损失，也是保证自身安全的最好方式。
涉水时提前打开车窗玻璃有助逃生
水位接近60厘米，在外已经淹到车门中部，在内已经淹没座椅垫，接近仪表台。专家提示：千万不要等到水位上涨到如此高度才想到逃生。因为此时车外水位过高会造成车门打不开而痛失逃生良机。把握逃生最好的时机是：当你的车辆熄火以后，不要抱任何幻想，立即准备弃车逃生。如果错过了有利时机，在车门打不开的情况下，不要慌张，可以看看玻璃的升降器能不能工作。目前多数车辆都是电动升降器，当水位达到车门中部，在一定的时间内，绝大多数车窗升降器的功能依然有效，完全可以降下车窗玻璃，保持逃生通道畅通。建议大家在涉水时应该提前打开车窗玻璃，给自己留下一条逃生通道。如果车门打不开，车窗玻璃也打不开，最后就只能利用头枕、消防锤等破窗逃生。