南京菲亚特究竟将会走向何方？是菲亚特汽车如愿放弃南汽集团而与奇瑞开辟一条全新的合作道路，还是奇瑞介入二者之间对合资企业进行资产重组，构成三方合作团体
　　在南京市政府对当地汽车工业的保护措施下，加之奇瑞汽车自身技术能力的限制，如果上述两条道路都无法通行，改变不了亏损现状的菲亚特汽车是否将直面退出中国汽车产业的历史舞台
　　


　　
　　南京江宁开发区胜太西路66号，那块“吉祥”的蓝色门牌还支棱在斑驳的墙体上。收破烂的小贩卖力地蹬着快要散架的杂货车，身旁一辆破旧的三轮车带着低沉的马达声慢慢滑过66号的大门。
　　透过保安室明亮的玻璃窗，一名穿得整整齐齐的值守人员似乎有些百无聊赖。他开始漫不经心地翻弄着“南京菲亚特访客出入登记册”，密密麻麻的签名明显比以往的时候增加了许多。虽然不太了解这些频繁来访人的身份，但他十分清楚，南京菲亚特最近发生了太多事情。
　　66号的那道大门内，南京菲亚特的管理层已是乱作了一团。“七年之痒”的痛楚深深地困扰着合资企业的双方。在貌合神离的表情下，菲亚特汽车和南汽集团都在痛苦地挣扎。
　　双方的关系越来越微妙。从奇瑞代工南京菲亚特发动机成为现实，到奇瑞有可能为南京菲亚特生产新车型的消息出现，正与奇瑞进行着深入接触的菲亚特汽车，似乎与南汽集团渐行渐远。
　　在南京接受《新汽车》采访的每一位南京菲亚特员工都心怀恐惧。与南汽集团长期不合的“婚姻”，可能注定“意大利的百年神话”无法摆脱在中国的绵绵厄运。尽管有“世界家轿之王”美誉的庇护，菲亚特汽车并未因此在中国市场获得艳羡的目光。试图用历史来为品牌正名，但这样的举措在中国没有取得多少成功。
　　菲亚特汽车不甘心承认这样的事实。它开始对自己的合作伙伴满腹牢骚甚至充满疑虑，甚至迫切地需要一个全新的机会，以摆脱沦入边缘地带的厄运。菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼（Sergio Marchionne），在公开场合丝毫不掩盖对中国市场的强烈欲望，他焦急地期盼着“与奇瑞汽车下一步的战略联盟”。
　　菲亚特汽车也试图去忘记南汽集团的存在。包括马尔奇奥尼在内的菲亚特高级代表团专程访问奇瑞期间，即使路经南汽集团大门，他们也没有登门拜访自己在中国的这位“亲家”。
　　南汽集团对此无可奈何。他们忙着打造于对自主品牌。2007年1月30日在北京南京名爵（MG）品牌发布会上，南汽集团董事长王浩良甚是憧憬，两年时间对于自主品牌道路的探索，终于也有所成绩。在他看来，这才是南汽集团在汽车领域的真正出路，而并非单纯地从外方寻求帮助。
　　合资双方各自心有所属，但谁都不能做出判断，南京菲亚特究竟将会走向何方？是菲亚特汽车如愿放弃南汽集团而与奇瑞开辟一条全新的合作道路，还是奇瑞介入二者之间对合资企业进行资产重组，构成三方合作团体？
　　在南京市政府对当地汽车工业的保护旗帜下，加之奇瑞汽车自身技术能力的限制，如果上述两条道路都无法通行，改变不了亏损现状的菲亚特汽车是否将永远退出中国的历史舞台？
　　新任南京菲亚特CEO的韩同安(AndrewJ.Humberstone)必须对这个问题做出解答。