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【摘要】本文重点围绕公路路基常见病因进行分析，并对路基施工技术做详细探讨。
【关键词】公路路基；问题；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一、前言
路基是公路的基础，关系到公路的质量。因此，对于公路路基的施工必须要高度重视，本文围绕路基施工重点技术进行详细分析。
二、公路路基常见病因分析
1、下沉问题
比如没有做好压实施工，导致其出现沉降现象。结构和路基之间的连接部位没有使用质量合格的物料，或者是因为碾压施工不易开展，使得压实施工受到影响，进而使其出现缓慢的下沉现象。没有处理好地基或者是采取的措施不合理导致出现下沉。
2、竖向的缝隙问题
在开始填筑的时候宽度有限，一直到开展一段时间之后才察觉出现问题，又或者中线出现了偏离，必须要镶边处理，而进行此项施工的时候，为按照设定的程序开展填筑工作，导致完成之后出现沉降，进而发生竖向上的缝隙。没有认真开展清理工作，当清扫杂物的时候，没有综合的处理好，或者是淤泥等没有全部的输送，就开展填筑导致沉降，进而出现缝隙。
三、公路路基施工中挖方与填方压实
施工区域场地清理工作完成后，应开展土方开挖、填土和压实工作。
1、土方开挖
土方开挖工作主要以设计方案中的具体要求为指导，对固定区域实施挖掘， 并将挖出的土运输至路堤部位或者是其他放置地点。鉴于此土方具有长期形成的天然地层结构，一旦开挖势必会造成地层结构的裸露，继而使地层遭到破坏。所以，施工队伍必须合理选择开挖机械与挖掘方式（应以土质状况、地形条件作为基础）、合理控制开挖宽度以及深度（主要是以土方调配方案及开挖机械、方式为施工指引）。而且，不管是利用纵挖法还是以横挖法进行施工，在进行挖掘之前， 都必须严格做好边坡的修筑，以保证施工工作的顺利开展。
2、填土施工
施工单位进行填土施工，关键要做好填料选用，必须以国家公路建设的量化标准（如CBR值）以及路床状况来控制填料的最大粒径及最小强度。以上路床施工中填料选用为例，我国的一级公路及高速公路当前对于填料的CBR值的要求是，面底下部从0cm到30cm的路床部位，填料值必须在8以上。同时，对于特殊的路基，还要选用特殊的填料，比如，潮湿地区最好用黏质土作路基填料，且其塑性指数应当为18以上，限液在40以上，而天然稠度则在1．1以下， 同时可适当掺入生石灰或吸水材料对路基的填料进行改性。
3、压实施工
我国公路建设标准对于各种路基的施工压实度均有明确规定，比如，高速公路以及一级公路的面底下部从80cm到150cm部位的上路堤， 其压实度要控制在95％以上，而路基的基底则应当控制在93%以下；潮湿地区路基则要利用轻型的标准对下路床及更下部位进行压实等。实际压实施工中还要注意以下几点问题：振动压路机的碾压遍数控制在6到8遍，碾压速度控制在3～6km/ h即可，而光轮静压压路机则要将速度控制在2～5km/ h； 应在路基的填料含水量处于最佳含水量的±2%～5%范围时进行压实； 对于小半径的曲线路段进行碾压， 适合采取先低后高的顺序， 而大半径曲线路段与直线路段则可以采用先边缘后中间的方式进行碾压。
四、排水施工技术
地面排水技术主要通过边沟、截水沟、急流槽等排水措施进行施工。对于高速公路及高等级公路上的排水系统，一般都对其要求铺设防护设施。主要通过片石加固进行施工。随着公路施工行业的不断发展，水泥混凝土预制板也逐渐投入使用。
1、路面排水技术
加快对路面排水系统的建设，避免水分通过渗透进入路面，使路基边坡不被冲刷。路面上的雨水的排出方式主要有两种。第一，集中排水，在路面外侧设置水泥混凝土预制板或者沥青混凝填土的防水区域，使其与路面构成三角形集水槽，在20—50m之间设置一个排水口，并结合路堤边坡的急流槽相结合，将雨水
排出。第二，分散排水，处理对路肩及路基边坡进行改善以外，应定时对排水沟及边坡进行检查，避免出现边坡上部出现杂草，导致排水困难的现象发生。
2、地下排水技术
目前公路工程施工中，路基地下排水较多的运用暗沟、盲沟、深沟等技术进行施工，使其做到通过渗透力来达到排水效果。如出现水流较大的现象，较多的采用拥有渗水管的深沟进行处理。随着新技术的不断发展，地下排水设施也在不断完善，例如，有带有钢圈、滤布及合成纤维构成的有较好效果的透水管，对于路基地下排水效果显著。
五、公路路基的防护
地层的天然平衡状态受到路基的修筑而发生变化，导致路基暴露，并受到多种自然现象的破坏，因此要做好相应的防护措施来避免破坏现象的发生。
1、对于边坡的防护措施
为了更好的防止水流对地表的冲刷、坡面岩土的风化剥落等现象的发生。相关企业及部门应加大对环境的重视，对于高等级公路的边坡防护，应采取砌石框种草防护体系。
2、避免冲刷的措施
采用直接防护措施避免防护沿河路基边坡遭到冲刷。现有的高强度土工格栅石笼替代了原有的铁丝石笼，聚酯、聚氨酯等土木织物混凝土护坡模袋都能有效的避免冲刷现象的发生。这些新技术都有效地将原有的砌石、抛石及挡土墙等措施替代。
3、挡土墙防护的措施
在石料较为丰富、墙高较低及地基相对较好的场所应选用石砌的重力式挡土墙进行施工。现如今的公路工程施工中都采用新技术的挡土墙，例如，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等新技术都具有体积下、施工合理等优势，使其公路路基防护得到广泛应用。
六、公路路基中软土地质处理技术
软土地质是当前的公路地基施工中必须面对的问题之一，做好对软土地基的处理，才能够保证该地质条件下地基的稳定性、强度和承载力等。软基处理技术主要有以下几种。
1、利用插板机将具有孔道的排水板插入软土路基中，在软土中营造出良好的排水通道，然后利用超载预压法、砂石垫法或换填法，给予软土地基中的水一定的挤压力，使水顺着排水板排出。其中，砂垫层应铺设在路基底部的表面。
2、用土工织物或者袋装（材质宜为网状织物）砂井法处理公路的软土地基。其中，土工织物铺設于路基表层，可以为一层或多层，多用于软土的前期施工处理，为下一步施工提供条件。而袋装砂井则是利用袋子的材质，以及袋中材料的压力和吸水能力，对软基进行处理，直径一般都控制在8cm，可以有效抵制地基处理中的垂直或水平变形。
3、利用砂井法进行处理。这种砂井主要指借助各种打桩机将钢管打入地下， 或者是利用爆破法、高压射水法等打出孔眼，并将中砂或者粗砂集料等灌入孔眼， 形成砂桩的方法，更适合于饱和的软黏土质处理，可以构筑起完善的排水系统。
4、利用土工格栅（主要材质为聚乙烯或者聚丙烯）或者网箱席垫等方法， 对软土地质进行加压处理，限制地基中的填料向两侧以及上部位置的位移，以使软基的局部荷载降低。
七、关于路基施工技术方法
1、路基质量控制
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。
2、水破坏的控制
日常维护中对水也要严加控制。防止降水进入公路路基对路基产生水蚀，加之路面上行车不断，荷载力都传递给路基，路基的骨料就很容易剥离，久而久之就容易使路面形成坑洼，破坏公路的使用性能。这就要求日常施工时要对公路表面进行防水处理，使路面能有效防止雨水的侵蚀，进而破坏路基，造成大范围损失。
3、裂缝的防治
裂缝对公路有极大的伤害。目前我国的公路施工采取道床整体施工，而道床的裂缝有非荷载裂缝和荷载裂缝两类。非荷载裂缝的产生是由于公路自身的质量原因造成自基床起自下至上的开裂或是公路表层温度差异造成的裂缝，而荷载裂缝则是由于公路承受的荷载力过大致使公路基床的承受能力下降。控制公路裂缝应以标号小的水泥作为基层主材料,而且施工时要严密的考虑施工的各项干扰因素,尤其是混凝土材料中容易产生稳定性破坏的材料选择。
八、结束语
在进行公路路基施工过程中，必须要强化施工各环节的管理，做好施工技术的合理科学应用，着力提升路基工程的整体施工效果， 以延长公路工程的使用寿命。
参考文献
[1]张军，浅析公路路基施工的技术质量控制措施[J]公路施工，2012
[2]王猛， 公路路基施工中常见问题分析与解决措施[J]工程技术，2011
【关键词】公路路基；问题；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一、前言
路基是公路的基础，关系到公路的质量。因此，对于公路路基的施工必须要高度重视，本文围绕路基施工重点技术进行详细分析。
二、公路路基常见病因分析
1、下沉问题
比如没有做好压实施工，导致其出现沉降现象。结构和路基之间的连接部位没有使用质量合格的物料，或者是因为碾压施工不易开展，使得压实施工受到影响，进而使其出现缓慢的下沉现象。没有处理好地基或者是采取的措施不合理导致出现下沉。
2、竖向的缝隙问题
在开始填筑的时候宽度有限，一直到开展一段时间之后才察觉出现问题，又或者中线出现了偏离，必须要镶边处理，而进行此项施工的时候，为按照设定的程序开展填筑工作，导致完成之后出现沉降，进而发生竖向上的缝隙。没有认真开展清理工作，当清扫杂物的时候，没有综合的处理好，或者是淤泥等没有全部的输送，就开展填筑导致沉降，进而出现缝隙。
三、公路路基施工中挖方与填方压实
施工区域场地清理工作完成后，应开展土方开挖、填土和压实工作。
1、土方开挖
土方开挖工作主要以设计方案中的具体要求为指导，对固定区域实施挖掘， 并将挖出的土运输至路堤部位或者是其他放置地点。鉴于此土方具有长期形成的天然地层结构，一旦开挖势必会造成地层结构的裸露，继而使地层遭到破坏。所以，施工队伍必须合理选择开挖机械与挖掘方式（应以土质状况、地形条件作为基础）、合理控制开挖宽度以及深度（主要是以土方调配方案及开挖机械、方式为施工指引）。而且，不管是利用纵挖法还是以横挖法进行施工，在进行挖掘之前， 都必须严格做好边坡的修筑，以保证施工工作的顺利开展。
2、填土施工
施工单位进行填土施工，关键要做好填料选用，必须以国家公路建设的量化标准（如CBR值）以及路床状况来控制填料的最大粒径及最小强度。以上路床施工中填料选用为例，我国的一级公路及高速公路当前对于填料的CBR值的要求是，面底下部从0cm到30cm的路床部位，填料值必须在8以上。同时，对于特殊的路基，还要选用特殊的填料，比如，潮湿地区最好用黏质土作路基填料，且其塑性指数应当为18以上，限液在40以上，而天然稠度则在1．1以下， 同时可适当掺入生石灰或吸水材料对路基的填料进行改性。
3、压实施工
我国公路建设标准对于各种路基的施工压实度均有明确规定，比如，高速公路以及一级公路的面底下部从80cm到150cm部位的上路堤， 其压实度要控制在95％以上，而路基的基底则应当控制在93%以下；潮湿地区路基则要利用轻型的标准对下路床及更下部位进行压实等。实际压实施工中还要注意以下几点问题：振动压路机的碾压遍数控制在6到8遍，碾压速度控制在3～6km/ h即可，而光轮静压压路机则要将速度控制在2～5km/ h； 应在路基的填料含水量处于最佳含水量的±2%～5%范围时进行压实； 对于小半径的曲线路段进行碾压， 适合采取先低后高的顺序， 而大半径曲线路段与直线路段则可以采用先边缘后中间的方式进行碾压。
四、排水施工技术
地面排水技术主要通过边沟、截水沟、急流槽等排水措施进行施工。对于高速公路及高等级公路上的排水系统，一般都对其要求铺设防护设施。主要通过片石加固进行施工。随着公路施工行业的不断发展，水泥混凝土预制板也逐渐投入使用。
1、路面排水技术
加快对路面排水系统的建设，避免水分通过渗透进入路面，使路基边坡不被冲刷。路面上的雨水的排出方式主要有两种。第一，集中排水，在路面外侧设置水泥混凝土预制板或者沥青混凝填土的防水区域，使其与路面构成三角形集水槽，在20—50m之间设置一个排水口，并结合路堤边坡的急流槽相结合，将雨水
排出。第二，分散排水，处理对路肩及路基边坡进行改善以外，应定时对排水沟及边坡进行检查，避免出现边坡上部出现杂草，导致排水困难的现象发生。
2、地下排水技术
目前公路工程施工中，路基地下排水较多的运用暗沟、盲沟、深沟等技术进行施工，使其做到通过渗透力来达到排水效果。如出现水流较大的现象，较多的采用拥有渗水管的深沟进行处理。随着新技术的不断发展，地下排水设施也在不断完善，例如，有带有钢圈、滤布及合成纤维构成的有较好效果的透水管，对于路基地下排水效果显著。
五、公路路基的防护
地层的天然平衡状态受到路基的修筑而发生变化，导致路基暴露，并受到多种自然现象的破坏，因此要做好相应的防护措施来避免破坏现象的发生。
1、对于边坡的防护措施
为了更好的防止水流对地表的冲刷、坡面岩土的风化剥落等现象的发生。相关企业及部门应加大对环境的重视，对于高等级公路的边坡防护，应采取砌石框种草防护体系。
2、避免冲刷的措施
采用直接防护措施避免防护沿河路基边坡遭到冲刷。现有的高强度土工格栅石笼替代了原有的铁丝石笼，聚酯、聚氨酯等土木织物混凝土护坡模袋都能有效的避免冲刷现象的发生。这些新技术都有效地将原有的砌石、抛石及挡土墙等措施替代。
3、挡土墙防护的措施
在石料较为丰富、墙高较低及地基相对较好的场所应选用石砌的重力式挡土墙进行施工。现如今的公路工程施工中都采用新技术的挡土墙，例如，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等新技术都具有体积下、施工合理等优势，使其公路路基防护得到广泛应用。
六、公路路基中软土地质处理技术
软土地质是当前的公路地基施工中必须面对的问题之一，做好对软土地基的处理，才能够保证该地质条件下地基的稳定性、强度和承载力等。软基处理技术主要有以下几种。
1、利用插板机将具有孔道的排水板插入软土路基中，在软土中营造出良好的排水通道，然后利用超载预压法、砂石垫法或换填法，给予软土地基中的水一定的挤压力，使水顺着排水板排出。其中，砂垫层应铺设在路基底部的表面。
2、用土工织物或者袋装（材质宜为网状织物）砂井法处理公路的软土地基。其中，土工织物铺設于路基表层，可以为一层或多层，多用于软土的前期施工处理，为下一步施工提供条件。而袋装砂井则是利用袋子的材质，以及袋中材料的压力和吸水能力，对软基进行处理，直径一般都控制在8cm，可以有效抵制地基处理中的垂直或水平变形。
3、利用砂井法进行处理。这种砂井主要指借助各种打桩机将钢管打入地下， 或者是利用爆破法、高压射水法等打出孔眼，并将中砂或者粗砂集料等灌入孔眼， 形成砂桩的方法，更适合于饱和的软黏土质处理，可以构筑起完善的排水系统。
4、利用土工格栅（主要材质为聚乙烯或者聚丙烯）或者网箱席垫等方法， 对软土地质进行加压处理，限制地基中的填料向两侧以及上部位置的位移，以使软基的局部荷载降低。
七、关于路基施工技术方法
1、路基质量控制
在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的控制，压实度控制保证土的最佳含水量，强度控制路基工程。
2、水破坏的控制
日常维护中对水也要严加控制。防止降水进入公路路基对路基产生水蚀，加之路面上行车不断，荷载力都传递给路基，路基的骨料就很容易剥离，久而久之就容易使路面形成坑洼，破坏公路的使用性能。这就要求日常施工时要对公路表面进行防水处理，使路面能有效防止雨水的侵蚀，进而破坏路基，造成大范围损失。
3、裂缝的防治
裂缝对公路有极大的伤害。目前我国的公路施工采取道床整体施工，而道床的裂缝有非荷载裂缝和荷载裂缝两类。非荷载裂缝的产生是由于公路自身的质量原因造成自基床起自下至上的开裂或是公路表层温度差异造成的裂缝，而荷载裂缝则是由于公路承受的荷载力过大致使公路基床的承受能力下降。控制公路裂缝应以标号小的水泥作为基层主材料,而且施工时要严密的考虑施工的各项干扰因素,尤其是混凝土材料中容易产生稳定性破坏的材料选择。
八、结束语
在进行公路路基施工过程中，必须要强化施工各环节的管理，做好施工技术的合理科学应用，着力提升路基工程的整体施工效果， 以延长公路工程的使用寿命。
参考文献
[1]张军，浅析公路路基施工的技术质量控制措施[J]公路施工，2012
[2]王猛， 公路路基施工中常见问题分析与解决措施[J]工程技术，2011