论文部分内容阅读
从2010年1月下旬初开始的丰田被迫进行大规模汽车召回事件,蔚为壮观,史无前列。为什么一向以高技术含量和高品质享誉全球的日本丰田公司出现如此问题? 难道汽车制造业真的退步了吗?
这次丰田汽车大规模召回事件,我不想知道是不是美国政府为拯救本国汽车制造业制造的阴谋,我也不感兴趣丰田章男道歉时的眼泪是不是“眼泪秀”,但我知道,首先,汽车召回本来是一种常态,是人类不断实现自我完善的促进举措。我国的低召回、零召回其实才不正常。第二,召回有事实、有依据,无论目的如何,最终的结果都是对消费者负责,都会对汽车安全和汽车产业向着正确的方向促进。我想知道的是,丰田公司是怎么想的、怎么做的?我国本土汽车制造业对此有怎样的认知?中国政府、企业和消费者应该从中看到什么?从中应该学到什么?
丰田与某些国内汽车企业,谁更危险?
前些天,丰田章男到北京向中国消费者道歉的时候,讲到了这次丰田危机的主要原因:
第一点,由于急速的扩张,一直非常秉承的造车育人这样一个理念没有得到很好的落实,换句话说企业成长的速度超过了人才培养的速度。
第二点,丰田模式中第一是安全,第二是质量,第三是数量,第四是成本。但最近一些年,在这四点排序上出了一些问题。
第三点,公司内部有些人过高的评价了自己取得的业绩,把短期业绩当成了发展的标准。
丰田章男对公司内部出现问题深层原因的分析是客观到位的。
丰田公司是全球一流的公司,不仅在业绩上在全球五百强名列前十名的位置,而且创造了精益管理思想,并且是能够向全球输出价值观的公司,丰田模式是全球少有的能够打破欧美管理模式的公司,其成功还在于:
第一,丰田基本是一家谨慎稳健的公司,她没有通过并购做强做大,丰田的产品品牌全是自己一手打造的,这是难以想象和令人敬佩的。丰田在财务上一直谨慎保守,在这次金融危机之前,丰田保持了70多年的赢利。
第二,丰田是一家在客户导向、员工导向方面做到极致的公司。强调客户导向、员工导向的公司很多,但能够像丰田这样做到极致的公司并不多。戴尔的订单生产、零库存与供应链管理,是向丰田学习的产物。丰田的员工改善体系令GE韦尔奇的“群策群力”相形见绌。
第三,丰田是一家代表了21世纪管理趋势的公司。20世纪可以说美国福特模式占主流,这种模式强调规模,强调精英管理,通过“量”的扩张与品牌的“优势”来获得垄断优势。丰田模式开创了“集约”经营的典范,强调“消除浪费”,强调员工智慧、强调灵活的生产方式等等。
上述丰田公司的管理思想和经营模式,按说不应该出现严重的设计和质量事件,可是偏偏出现了。因此,可以导出两个结论,第一,丰田章男在道歉中谈到出现问题的原因,是真实可信的。问题的出现,恰恰是违背了丰田公司原来设定的原则。第二,丰田承担所犯的错误恰恰是他的管理思想、经营模式,而我国的汽车厂商几乎还处在正面的原则、思想没有树立起来的阶段,随时随地都有可能犯错误,这就要求国内的汽车厂商更应该不断完善、不断健全。
就在丰田“召回门”愈演愈烈、其它公司忙着自我检省纷纷召回的时候,我国某自主品牌汽车已经把表决心和实现决心混为了一谈,他们高举“品牌旗”,向社会炫耀自己的“品质完美三步曲”:第一步超越韩系车型,目前品质方面已经成功超越;第二步超越德系车型,现在已经达到德系宝来车型的品质;第三步……
丰田章男在自我反省后提醒丰田:“在过去3年中,丰田雇用了4万名员工,他们对于公司文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露,但它类似一种代谢紊乱式的疾病,当你发现时就已经太晚了。”对比之下,我们的许多公司还没有形成令人尊敬的文化,也就谈不到可以传承的东西,我们与丰田的距离其实很远。
丰田模式强调第一是安全,第二是质量,第三是数量,第四是成本,结果还出了问题,而我国多个自主品牌还在注重数量的时候,又该怎样保证安全、确保质量呢?
丰田和某些国内企业谁更危险?丰田召回,不是我们旁观和嘲笑的时候,而是我们抓紧时间在公司内部拧紧螺丝时候。
丰田仍然是同行最重要的对手,丰田不会就此而失去它在全球汽车生产领域的领导地位,因为它并未丧失技术优势。召回事件发生后,丰田会在质量监管方面实施严密和加强,只会比之前有更强的竞争力。
进入汽车社会,上下都要学召回
丰田大规模召回开始后,各个国际知名汽车公司不敢怠慢,本田、标致雪铁龙、克莱斯勒、现代等各大汽车厂商“争相”召回,似乎唯恐落后于人,接着,通用汽车宣布将在美国、加拿大、墨西哥召回120万辆问题车。
反观中国的自主品牌,怎么样呢?平静的很!难道中国的汽车制造到超越欧洲日美的水准?
在2008年,美国还是当时全球最大的新车市场,实施召回778次,涉及车辆2220万辆次,超过当年美国市场一年新车的销售总量。而2009年中国成了全球最大汽车市场,汽车年产销超过1300多万辆,而召回的整车只有130万辆,只相当于新车产量的1/10。以目前我国汽车制造、检测和管理水平,没有理由认为我们问题车辆的比例比发达国家还低。
态度、意识决定行动,我们还没资格嘲笑“日本制造”,实事求是地说,丰田的问题(包括日本其它制造业)与中国的产品质量问题尚不在一个层次。丰田的质量问题是技术设计方面的,是不完美的问题。而我国的质量问题,主要还在假冒伪劣层面上,还处在如何用制度来防止诸如“三聚氰胺”、“海南毒豆角”等恶意违法犯罪的阶段。同时,我们的生产标准、监管体制与美国、与世界先进国家的水平相差很大,食品行业的“三聚氰胺”借尸还魂事件就非常能够说明问题。
著名汽车专家贾新光说:中国现在不是简单增加设备的问题,更是机制问题。这次在美国市场的召回工作相当一部分是政府牵头做的,对丰田公司的问责更是强硬的美国政府担当了角色。而中国的质量监督部门却没有掌握汽车实际使用当中质量问题的具体情况,导致被动。除此之外,我国强制监管机制还不健全,监测手段缺失。对中国汽车制造业的发展很不利。
要解决机制问题,首先要站在消费者的立场上来解决这个问题,美国就是这样,美国国会强调要保护消费者的利益。第二,政府监管行为要与市场行为分开,政府不能用市场机制来管质量,身正才能公正。
美国的媒体和消费者对待汽车召回的态度更为理性和成熟,丰田的道歉和对今后汽车安全的保证,也获得了大多数美国大众的接受。有民调显示,认为丰田比其它汽车更不安全的,只有22%,大部分美国人(包括85%的丰田车主)依然认为丰田和其他汽车一样安全,甚至更安全。中国消费者的成熟尚需要时间。
企业天生是逐利的,德国造的汽车也不是没有被召回过。其实一切都不值得大惊小怪,关键取决于人的态度。严管企业,促使真诚的对待消费者,是对企业和产业进步的保护和推进,每个国家和全体人类的进步就是这样一步步走过来的。我国做企业的人,政府做监管的人,要认清差距,认真地一步步地缩小差距。
这正是“丰田开讲召回课,上下都要来学习”。中国人是理智聪明的,应该不会非要自己摔一回“丰田召回”的跟头才算数吧。(本文作者为福来品牌营销顾问机构资深营销顾问)
这次丰田汽车大规模召回事件,我不想知道是不是美国政府为拯救本国汽车制造业制造的阴谋,我也不感兴趣丰田章男道歉时的眼泪是不是“眼泪秀”,但我知道,首先,汽车召回本来是一种常态,是人类不断实现自我完善的促进举措。我国的低召回、零召回其实才不正常。第二,召回有事实、有依据,无论目的如何,最终的结果都是对消费者负责,都会对汽车安全和汽车产业向着正确的方向促进。我想知道的是,丰田公司是怎么想的、怎么做的?我国本土汽车制造业对此有怎样的认知?中国政府、企业和消费者应该从中看到什么?从中应该学到什么?
丰田与某些国内汽车企业,谁更危险?
前些天,丰田章男到北京向中国消费者道歉的时候,讲到了这次丰田危机的主要原因:
第一点,由于急速的扩张,一直非常秉承的造车育人这样一个理念没有得到很好的落实,换句话说企业成长的速度超过了人才培养的速度。
第二点,丰田模式中第一是安全,第二是质量,第三是数量,第四是成本。但最近一些年,在这四点排序上出了一些问题。
第三点,公司内部有些人过高的评价了自己取得的业绩,把短期业绩当成了发展的标准。
丰田章男对公司内部出现问题深层原因的分析是客观到位的。
丰田公司是全球一流的公司,不仅在业绩上在全球五百强名列前十名的位置,而且创造了精益管理思想,并且是能够向全球输出价值观的公司,丰田模式是全球少有的能够打破欧美管理模式的公司,其成功还在于:
第一,丰田基本是一家谨慎稳健的公司,她没有通过并购做强做大,丰田的产品品牌全是自己一手打造的,这是难以想象和令人敬佩的。丰田在财务上一直谨慎保守,在这次金融危机之前,丰田保持了70多年的赢利。
第二,丰田是一家在客户导向、员工导向方面做到极致的公司。强调客户导向、员工导向的公司很多,但能够像丰田这样做到极致的公司并不多。戴尔的订单生产、零库存与供应链管理,是向丰田学习的产物。丰田的员工改善体系令GE韦尔奇的“群策群力”相形见绌。
第三,丰田是一家代表了21世纪管理趋势的公司。20世纪可以说美国福特模式占主流,这种模式强调规模,强调精英管理,通过“量”的扩张与品牌的“优势”来获得垄断优势。丰田模式开创了“集约”经营的典范,强调“消除浪费”,强调员工智慧、强调灵活的生产方式等等。
上述丰田公司的管理思想和经营模式,按说不应该出现严重的设计和质量事件,可是偏偏出现了。因此,可以导出两个结论,第一,丰田章男在道歉中谈到出现问题的原因,是真实可信的。问题的出现,恰恰是违背了丰田公司原来设定的原则。第二,丰田承担所犯的错误恰恰是他的管理思想、经营模式,而我国的汽车厂商几乎还处在正面的原则、思想没有树立起来的阶段,随时随地都有可能犯错误,这就要求国内的汽车厂商更应该不断完善、不断健全。
就在丰田“召回门”愈演愈烈、其它公司忙着自我检省纷纷召回的时候,我国某自主品牌汽车已经把表决心和实现决心混为了一谈,他们高举“品牌旗”,向社会炫耀自己的“品质完美三步曲”:第一步超越韩系车型,目前品质方面已经成功超越;第二步超越德系车型,现在已经达到德系宝来车型的品质;第三步……
丰田章男在自我反省后提醒丰田:“在过去3年中,丰田雇用了4万名员工,他们对于公司文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露,但它类似一种代谢紊乱式的疾病,当你发现时就已经太晚了。”对比之下,我们的许多公司还没有形成令人尊敬的文化,也就谈不到可以传承的东西,我们与丰田的距离其实很远。
丰田模式强调第一是安全,第二是质量,第三是数量,第四是成本,结果还出了问题,而我国多个自主品牌还在注重数量的时候,又该怎样保证安全、确保质量呢?
丰田和某些国内企业谁更危险?丰田召回,不是我们旁观和嘲笑的时候,而是我们抓紧时间在公司内部拧紧螺丝时候。
丰田仍然是同行最重要的对手,丰田不会就此而失去它在全球汽车生产领域的领导地位,因为它并未丧失技术优势。召回事件发生后,丰田会在质量监管方面实施严密和加强,只会比之前有更强的竞争力。
进入汽车社会,上下都要学召回
丰田大规模召回开始后,各个国际知名汽车公司不敢怠慢,本田、标致雪铁龙、克莱斯勒、现代等各大汽车厂商“争相”召回,似乎唯恐落后于人,接着,通用汽车宣布将在美国、加拿大、墨西哥召回120万辆问题车。
反观中国的自主品牌,怎么样呢?平静的很!难道中国的汽车制造到超越欧洲日美的水准?
在2008年,美国还是当时全球最大的新车市场,实施召回778次,涉及车辆2220万辆次,超过当年美国市场一年新车的销售总量。而2009年中国成了全球最大汽车市场,汽车年产销超过1300多万辆,而召回的整车只有130万辆,只相当于新车产量的1/10。以目前我国汽车制造、检测和管理水平,没有理由认为我们问题车辆的比例比发达国家还低。
态度、意识决定行动,我们还没资格嘲笑“日本制造”,实事求是地说,丰田的问题(包括日本其它制造业)与中国的产品质量问题尚不在一个层次。丰田的质量问题是技术设计方面的,是不完美的问题。而我国的质量问题,主要还在假冒伪劣层面上,还处在如何用制度来防止诸如“三聚氰胺”、“海南毒豆角”等恶意违法犯罪的阶段。同时,我们的生产标准、监管体制与美国、与世界先进国家的水平相差很大,食品行业的“三聚氰胺”借尸还魂事件就非常能够说明问题。
著名汽车专家贾新光说:中国现在不是简单增加设备的问题,更是机制问题。这次在美国市场的召回工作相当一部分是政府牵头做的,对丰田公司的问责更是强硬的美国政府担当了角色。而中国的质量监督部门却没有掌握汽车实际使用当中质量问题的具体情况,导致被动。除此之外,我国强制监管机制还不健全,监测手段缺失。对中国汽车制造业的发展很不利。
要解决机制问题,首先要站在消费者的立场上来解决这个问题,美国就是这样,美国国会强调要保护消费者的利益。第二,政府监管行为要与市场行为分开,政府不能用市场机制来管质量,身正才能公正。
美国的媒体和消费者对待汽车召回的态度更为理性和成熟,丰田的道歉和对今后汽车安全的保证,也获得了大多数美国大众的接受。有民调显示,认为丰田比其它汽车更不安全的,只有22%,大部分美国人(包括85%的丰田车主)依然认为丰田和其他汽车一样安全,甚至更安全。中国消费者的成熟尚需要时间。
企业天生是逐利的,德国造的汽车也不是没有被召回过。其实一切都不值得大惊小怪,关键取决于人的态度。严管企业,促使真诚的对待消费者,是对企业和产业进步的保护和推进,每个国家和全体人类的进步就是这样一步步走过来的。我国做企业的人,政府做监管的人,要认清差距,认真地一步步地缩小差距。
这正是“丰田开讲召回课,上下都要来学习”。中国人是理智聪明的,应该不会非要自己摔一回“丰田召回”的跟头才算数吧。(本文作者为福来品牌营销顾问机构资深营销顾问)