风云是奇瑞的开山之作，见证了奇瑞艰辛的发展历程。如今风云2的回归，它是否会为奇瑞开创一片新天地？
　　
　　1999年，一款名为“风云”的车被推向市场，从此也让人们认识了一个全新的企业——奇瑞汽车，人们也告别了“老三样”的时代。作为奇瑞的首款产品，风云系列在当时自主品牌同级车还寥寥无几的时候率先抢占市场。但竞争是激烈的，同时也是残酷的。在长安、海马等自主品牌纷纷携旗下新品杀入车市之时，奇瑞汽车的开国功臣——风云已显现出老态，最后不得不遵循市场规律退市。
　　由谁来继承风云的衣钵？2009年的10月30日，答案揭晓。名为“风云2”的新车上市，而它也是老款风云的替代车型。奇瑞将这款车型定位于运动型家轿市场，主要面对年轻的用户群体，奇瑞想利用风云２重新占领运动家轿市场。自上市以来风云2的销量成绩不失奇瑞所望，2010年前11月的累计销量达64855辆，同2009年相比增长496.4％，风云２突破重围，重新占领运动型家轿市场。
　　在第五届“爱我中国车”年度车型评选中，风云2出现在测评现场中，评委发现两款车型的惟一联系仅仅是名字，已经很难从风云2那里找到老风云的影子。北京工业设计促进会秘书长宋慰祖给风云2下了一个定义：“外观设计中规中矩，乘坐舒适，内饰较协调，这或许也是风云2想在A级车市场继续占得一席之地的保守表现。”
　　从外观看，风云２与老款风云有明显的区别，其源自“海洋之王”虎鲸的仿生学设计，成为这款动感都市家轿的一大亮点。不管是前脸设计，还是内饰中控台的样子，都有“鲸”的影子。
　　尤其是前脸，其大大的“V”字造型与黑色前中网的搭配酷似鲸的嘴巴，而奇瑞的车标镶嵌其中，甚为夺目，应该说风云２已经完全摆脱了老款风云中规中矩的设计风格，更适合年轻人的审美。虽然轴距比老款风云短，使风云２的车内空间很大，这符合风云２运动型家轿的定位，其设计风格得到了评委的一致认可，宋慰祖认为，“外观设计有创新、时尚但不轻佻，适合于女性消费者。”
　　在内饰设计方面，评委认为乘坐舒适，内饰设计整体较和谐。在评委实际测试中，风云２的主要问题是，转向虽灵活，但制动过硬，油门踏板过高。但风云２的改款车型——2011版风云２，或许能改进这些缺陷。
　　而此外风云２搭载了奇瑞ACTECO -SQR477F16气门发动机，这款发动机最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，比老款风云/旗云现在使用的1.6升8气门发动机更加先进，这是奇瑞汽车的主打发动机，并在２００８年被评为“中国十佳”发动机的称号。但与奇瑞同级车相比，其扭矩和功率有所下降，这就是为什么评委在实测过程中，明显感觉发动机表现乏力，加速迟缓，评委的给分并不高。动力性能的不佳直接影响风云２的百公里加速成绩，13.59s的成绩在测试车型中排在中下位置。
　　评委普遍认为，“风云２的动力性能不太稳定。”
　　在百公里制动距离测试中，风云２以47.1米的成绩排名第七，这与风云２仿生学的设计有关，与老款车型相比其轴距略有缩小，但其高度比老款有所增加，其外型仿造“鲸”体，能降低风系阻力，从另一方面来讲，仿生学的设计使风云２更加节油。
　　综合来看，风云2的面世展现了奇瑞多年以来在研发能力上进行的积累。风云2从立项到诞生历时数年，足以体现奇瑞对A级车市场的重视，事实证明，奇瑞并没有丢失这一阵地，反而强化了这一市场。
　　风云2虽然还存在或多或少的瑕疵，但我们希望奇瑞能重视其在细节上的研发，这样才能有能力去与合资乃至外资企业进行博弈。
　　近几年，中国车市的迅猛发展,不仅令国际汽车巨鳄们将目光聚焦于此，同时也让自主品牌看到了家轿市场的发展良机。一方面，一些自主品牌开始借鉴国外经验，开启了多品牌发展的战略；另一方面，多数自主品牌加紧研发脚步，以新车数量博取市场关注。
　　从表象来看，市场的繁荣对于行业整体的发展更为有利，但遗憾的是，许多自主品牌缺乏对品牌的长远规划，新品的推出显得过于草率，盲目贪大求全、求多求量的产品策略也依然存在。在其它品牌纷纷大举推出新品的环境下，作为国内家轿市场最具实力的品牌之一,奇瑞汽车却选择了其经典品牌，推出了风云代替产品——风云２。在奇瑞眼中，企业发展之路不在于求多求快，而在于求精求稳，风云２的推出就是奇瑞产品精品化发展的开端。